Küsimus lugejalt: Miks on elektriauto kaskokindlustus nii kallis?

Kas tõesti on nii raske ise võtta teistelt seltsidelt pakkumine, mitte saata müstilisi lugejakirju? Ja kui avariis saab aku viga, siis selle asendamine on kallis lõbu, aga kasko peab seda tegema.
Võtsin lahti iizi kalkulaatori ja 2015a leafi hind tuli 453.- aastas. Pole ju kirves.

Võrdluseks veel 2018a leaf ja 574.-

Tesla Model X 90D 75kw 2016a. Salva aastane kasko 200€ omavastutuse korral 1529,09€. Absurdne ju.
Samamoodi Tesla Model S P90DL 567kw, 2016a, Salvas 1236,32€. Iizi nende autode jaoks ei pakkunud üldse mitte midagi. Miks Tesla näiteks tõin? Seepärast, et Tesla on täna ainuke elektriauto, mille ostu võiks kaaluda.
Aga panen veel mõned: Hyundai Kona 28kw 2019a, Salva aastane kasko 378,08€, mis on väga okei.
Audi e-tron 55quattro 2019a Salvas lausa 6543,87€ :O.
Jaguar i-Pace HSE 296KW 2018a Salvas 2266,67€.

Niiet kallimate (ja ihaldusväärsemate) elektirautode kasko on ikka absurdse hinnaga, vähemasti Salva kalkulaatori andmetel.

Jumal tänatud, et kasko kallis on- päästis inimese sellise õnnetuse kaela võtmisest nagu 5a vana elektriauto, mille sõiduulatus on tänaseks päevaks arvatavasti vähenenud ca 80-100 km peale.
Sellist planeedi saastamist, haruldaste muldmetallide keskkonnavaenulikku kaevandamist ja raiskamist läbi elektriauto tootmise peabki piirama läbi kalli soetushinna või kindlustuse. Elektriauto on tänasel päeval ju sisuliselt toode ühekordseks kasutamiseks- tore on omada seda esimese omanikuna, aga 10a vanuselt lähevad need juba utiili kuna uus akuplokk maksab rohkem kui sellel hetkel auto ise.

Miks peab üks 10a. vana elektriauto utiili minema ja sama vana passat ei pea? Kui auto on korralik, paned uue aku ja sõidad edasi. 10a. jooksul kulutad mingi passati kütusele ja remondile lõpuks sama raha, mis kuluks kord 10a. jooksul uue aku ostmisele. Ja 10a. vanast akust on üldiselt rohkem säilinud kui vaid 100km.
Sellised lahmivad väited on kõige mõttetumad üldse.

Mis puutub tesla kaskosse, siis eestis pole teslal mingit remondituge, seega ongi hind selline.

Eks kasko hind ole igal autol seoses eeldatavate taastamiskuludega. Kindlustusfirma on äriettevõte. Tema peab maksetetest remondid ja mahakandmised kinni maksma ja veel plussi jääma. Ja kuna täna elektrika ostjal on keskmiselt rohkem raha ja jooksvad kulud väiksemad peaks ta ju olema ka maksejõulisem ja suutma rohkem maksta, et kindlustuse tegelastel oleks jõulude ajal vorstiviil paksem.
Ega tavaautode puhul need eriti eksklusiivsete kasko odav pole.
Arvestades aku suurust, keerukust ja kaalu on suur tõenäosus, et see saab keskmises avariis viga. Nagu ka superlux tavaautodel tähendab avarii palju tööd ja kalleid varuosi.
Nii, et tegu on normaalse ärikäitumisega kus neilt kellelt on rohkem võtta ka rohkem võetakse.

ei näe hetkel elektrikatel mingit mõtet. akud on kallid .kindlustus kallis.auto ise ka kallis. Kui kunagi 10a pärast hakkab ära tasuma siis tuleb uus aku hoopis osta mis massab palju raha. vana diisliga palju soodsam sõita igatepidi

Punktiirile, kui 10a vanal Passatil vajab vahetust auto turuhinda ületav varuosa, siis läheb see ka utiili, lihtsalt sellist osa Passatil ei ole, elektriautol aga on selleks vidinaks aku.

Ärge ostke elektriautot! Juba liigub palju infot kui kahjulik see akude tootmine loodusele on! Ja vanade akude hoiustamine on täielik krahh!

Eks see ju oleneb ka kindlustajast. Näiteks mu praeguse auto kindlustus ja kasko pakkumised tulid minu nimel mitu korda kallimad, kui eelmise omaniku nimel. Olen kindlustusi teinud alates 2012a ja selle aja jooksul ainult üks väike kõks parklas, kus jäime mõlemad süüdi, pool tuli enda taskust maksta ehk 350€ umbes. Arusaamatu miks mul kallim on, isegi tavaline liikluskindlustus 400 aasta ja kasko oleks olnud ka umbes 1500-2000 vist, aga loobusin kaskost. Pole küll elektriauto, aga jah.

Püüa mõista, mis kirjutatud- 10a. kogukulud passatile. Asi ei ole ühekordses väljaminekus ehk mingi jubina maksumuses.

Isegi kindlustuse reatöötajad kellega klient kohtub ei tea kust masin selle hinna võtab. See on väga piiratud seltskond kes paneb parameetrid paika mis palju maksab. Kas mõjub mark,mudel inimene ise mootorilahendus jne.
Isegi liikluskindlustuse puhul juhtub, et vahe on kordades. Viimati mul küll esimest korda oli pakkumiste vahe väiksem kui kaks korda.

To: to kolekarvane; Oled vist sama meelt "ajakirjanikuga" , kes kirjutas artikli tuleviku "isejuhtivatest" (elektri) sõidukitest ja väitis, et siis kaob vajadus "autoremontijate", nende töökodade jmt. järele.
Millised "jooksvad" 10a. kogukulud on passatil, mis puuduvad akusõidukil? Kas "särtsukal" on mingi eriline hooldevaba vedrustus, kere, pidurid?
Tõsi on see, et korralised hooldused maksavad mingi summa ja see on sõltuv läbisõidu- aja faktorist, samas ei ole "särtsukas" ka ju hooldevaba.
Akude areng on olnud "tohutu", aga nende " väärtust" hinnatakse ajas. 10a. "seisnud" aku on sisuliselt "surnud", versus 10a. "riiulis" olnud petroolipõletaja on "uus".

Ei taha midagi erilist öelda. Aga miks arvamus on, et elektriauto jaoks KASKO on kallim. 2014 aastal tellisin Subaru WRX Sti täisvarustusega. KASKO oli 3000+ (läbi maaklerit kõige odavam) EUR aastaks. Hetkel endal 740Xd F01 LCI. Aja jooksul KASKO hind oli 2000-3000 EUR (läbi maaklerit kõige odavam). Mõlemad autod on täitsa tavalised sõiduautod.

Sellise aasta Leafi peaks saama juba ilma kaskota osta. Mina lasin iizi kalkulaatorist läbi 2018 Leafi ja seal näitas 429€ kas selle hinnaga reaalselt ka midagi saab ei tea. Mulle meenub, et Tallinnas elektritaksole tehti ju ära just kalli kasko maksega. Kas Tallinnas Leafidega taksot sõidetakse veel?
Aku vigastamine tavalise avariiga on väga keeruline. Väiksemate akudega autodel nagu Leaf on akule pihtasaamiseks üsna kõvat pauku vaja.

Need akud on meeletu hulk väikesi pulkakusid tegelikult mis on omavahel ühendatud. Ja need sajad ühendused on nõrk koht. Samuti jahutused jne. nii, et tegu on keerulise liitdetailiga. Ei peagi füüsiliselt midagi lõhkuma aitab ka tugevast G jõust pahatihti, et mõni asi katki läheks. Väga tihti kukub mingi seade maha ja väljast terve aga ei tööta.

Eks see kasko hind sõltub kindlustusvõtjast ja veel hulgast parameetritest, vaatasin et minu 2014. aasta Leafile pakub IF superkaskot aastaks 326EUR eest ja poliis.ee sootuks 237EUR eest. Ehk siis väita, et elektriauto tähendab automaatselt tavaautost kallimat kaskot ei ole korrektne.

Leafil on oma akud, Peedu ajab segamini Tesla akudega. 2014 Leafil on 48 akumoodulit mis on kõvasti poltidega akukasti põhja küljes kinni. Sadakond ühendust on seal tõesti kuid needki on Nissanil head ja end eeskujuliku vastupidavusega tõestanud. Voolu juhtivad ühendused akukasti sees on kuueste poltidega. Sellise akuga auto võib kukkuda ka 3 meetri kõrguselt asfaldile ja akuga ei juhtu midagi (testitud). Kuna Nissan ei ole ühelegi leafile aku jahutust paigaldanud siis ei ole see ka sellesmõttes keerukas seade. Seega sellise aku remont võiks piirduda akukastis oleva peakaitsme vahetusega või mõne akumooduli väljavahetamisega mis ei ole sugugi kallis kui teha sõltumatus töökojas kus on kogemusi. Leaf on ikkagi üsna töökindel tavaline Nissan kus lihtsalt pole vaja mootorit remontida ega hooldada.

No eks tegelikult kulub igale autole kasko ära olenemata vanusest. Oleks vähem selliseid makroflexi ja pahtliremonte kui paarisaja eurose omavastutusega ära remondivad.
Otse loomulikult väga nullväärtusega või ise maani täis juhul ei tööta aga natuke siiski.