Üks Saksa Tesla jõudis miljoni kilomeetrini

Nagu näha mootorite kvaliteet jätab kõvasti soovida.

700 000 viimase mootoriga küll midagi soovida ei jäta esimestel oli lihtsalt liiga uudne tehnoloogia ja üldse esimesed sellised mootorid

Kõikuv kvaliteet. Elektromootor pole just väga uus leiutis. Vahet pole kas uus mootor või mis iganes, vahelduvvoolumootoreid on toodetud juba üle 100 aasta :)

autogeeniuses on video tesla mootori lammutamisest tavalise elektrimootoriga pole sellel suurt midagi ühist

Ei ole neid artikleid lugenud, aga arvan, et just seepärast see mootor vastu ei peagi (või on vastupidamisel mõningaid probleeme), et see mootor on kasutuses ka piduri asemel. Võisime ju lugeda, et piduritel on väga väike koormus võrreldes tavaautodega. Mootoril on tohutu koormus. Samas naeruväärne on tänapäeval rääkida säästlikusest või loodushoiust, kui 5 aastaga on äraaetud 3 akut, mis pole sugugi väike jalajälg.

Esimestel akupakkidel ja mootoritel neid lapsehaiguseid jagus, praegune mootor 700k km sõitnud ja akupakil 90% alles 480k km läbisõidu juures.

Mulle meeldib juba lase algus "Ma arvan" Võib kindel olla, et tegemist on inseneridest targema tegelasega.

Viiendik tähendab ikkagi 20% kadu ehk alles on 80%. Alles oli artikkel, et vana Mersu sõitis milli maha Eestis. Huvitav mitu mootorit sellel vahetati...

Kui kapremont õigel ajal teha siis saab ühega hakkama.

Alles oli artikkel kuidas Soomes 2015a E klass sõitis 1mil täis. Mootor oli algne ja avamata. Isegi veepump oli veel esimene.

Ja kui palju ringleb maailmas liikluses sisepõlemismootoriga autosid, millel miljon ja rohkemgi kilomeetreid sõidetud ja seda ühe originaalmootoriga?
Pigem haiseb see artikkel elektrikatele promomises..et vaadake..näete, milline vastupidavus!

Tegelikkuses, asetades antud uudise ikkagi keskonnahoiu konteksti, tahaks hoopis teada kui suur on selle auto " CO jalajälg" või misiganes muu sarnane mõõtühik. Neljas mootor ja kolmas akupakk + tavaautost oluliselt suurem keskkonnamõju juba sõiduki valmistamisel ja "kirsiks tordil" teadmine Saksa energeetikast kui suht kivisöeküllasest majandusharust konkreetse isendi puhul eriti ökoloogiliselt ei kõla. Seevastu mõni vähemlagunenud suguvend näiteks Taanis kuskil alternatiivenergiast pakatavas taristunurgas kasutatuna oleks siia sobilikum näide, vähemalt keskkonnahoiust lähtuvalt. Üldse, kui seda "jalajälge" mõõta oleks esmane mitte sumpsiotsast või jõujaama korstnast välja puhisev saaste km kohta vaid sõiduki tegelik kasutusmuster - kui autos vaid juht on kogu planeedihäving ühe persooni kanda, kui aga 5 reisijat võib jalajälje uhkelt ka 5 vahel jagada. Buss on ju ometi ökonoomsem transpordivahend kui eraauto või kuidas?

Ma nüüd ei teagi. Akud ja elektrimootorid on väga vanad leiutised. sellise ls juures 4 mootorit liig mis liig. Sama kui sisepõlemismootri puhul iga 250 000 vahetada mootor (mersule ei ole see isegi sissesõidu lõppemine)
80ndate w124 diisel MB on sõitnud 3.4 miljonit ilma mootori remondita.

Tegelikult mootor ei koosne sisuliselt ju milleskti- kaks laagrit ja hunnik vaske. Mis seal peeti läheb, et kolm mootorit lausa vahetada vaja, mitte ei saa remontida, ei tea. Võib olla on lihtsam vahetada ja pärast tehases taastatakse.

Soomes läbisõidult teisel kohal olev Tesla

https://www.uusisuomi.fi/uutiset/taksiyrittaja-ari-ajoi-teslalla-toiseksi-eniten-maailmassa-744-000-km-tallaisia-ongelmia-sahkoautoon-on-ilmestynyt-ei-ole-syyta-vaihtaa/a0e1c5d8-3dbe-4914-80f0-db193654354b

Ja meenutame artikleid kuidas kõik mehaanikud töötukassa järjekorda lähevad.
veermik kulub nii ehk naa samamoodi. Või isegi rohkem kuna suure läbisõiduga elektrikas on mahuka aku tõttu raskem.
Pidurid ka kipuvad ökosõitjatel tavaautol kinni jääma. Eriti tagumised. Elektrika puhul kui on kõva tagasilaadimine seda enam.
Ega ka tavaautol mootor enamasti muret ei valmista vaid igasugu abiseadmed. Ja neid on ka elektrikal.

Jah, esindused-hoolduskontorid ei remondi midagi, uus sõlm katkise asemele ja uksest välja. Positiivse poole pealt ikka see et ega väikerikkega sõlm vanarauaks lähe, kuskil ikka taastatakse. Ei tunne süsteemi, võis ju nii olla et oligi asendusmootor ja hiljem sai jälle oma mootori tagasi. Äkki on lihtsalt hea klienditeenindus, auto ei pea pikalt seisma ja ei pea ka uut mootorit ostma. On ju ka mainitud et garantiiteema ja need skeemid ongi kõrvalt vaadates imelikud kuid tegelikkuses loogilised.

Need 30 aastat vanade mersude kiitjad mingu magama. Nimetage parem üks 2013 aasta saksa auto millega saaks miljon km sõita nii et hoolduse ja remondikulud oleks 13k eur või samas suurusjärgus. Arvestades korralisele hooldusele ca 200 eur ja intervalliks 20k km siis ainult kõige labasematele hooldustele kuluks juba 10000 eur.
Sellist tänapäevast saksa autot millega saaks muretult ja remondivabalt garantiiajagi ära sõita on raske leida, seega miljoni km peale võib arvestada ohtralt remonte. See kui siis veel mootoriblokk on originaal ei ole suur näitaja.

Aga nimetage siis mõni jaapani auto mis suudaks milli ilma tohutute kulutusteta läbida.See toyota kestvus on juba 10a tagune müüt.Ei pea ju mainima et toyota ei suutnud tootmises hoida avensist sest see lagunes jubedalt.

Võrdluses ei olnudki saksa ja jaapani autod vaid tesla ja saksa autod, kuna paljud siin toovad näiteks 30 aastat vanu saksa autosid mis ka milli ära sõidavad ja ainult ühe mootoriga.
Aga üldises plaanis on jaapani autod saksa autodest vastupidavuse mõttes kõvasti ees. Ükski tänapäevane auto ei ole ehitatud sõitma miljon km. Aga japsidel mingeid suvalisi jooksvaid probleeme oluliselt vähem. Osaliselt on kindlasti tegu vähema ja mitte nii moodsa varustusega, aga siiski. Avensis läks maha sest mudel oli juba oma eluea ära elanud. Uut ei tehtud sest kuskil oeale euroopa seda ei ostetud.