KOLUMN. Vabamäe: Piirake, kui vaja, aga arusaadavalt!

Maanteeamet ei oska midagi teha õigesti ja on seda tõestanud pikka aega. Sellest võiks kohe Autoleht või keegi muu kirjutada ühe pikema loo. Kuidas ei osata projekte teha ja kontroll teostuse üle puudub. Märgid pannakse suvaliselt, seega keegi tundub neid projekte üle ei vaatagi.
Kurvid - neil on mingi valem, kus siis tegelased arvuti taga otsustavad. Olen ka ise uurinud kunagi nende käest ja ilmselgelt seda valemit loevad nad valepidi. Seal kus oht, seal kõik lubatud ja seal kus pole midagi, seal piiravad. Pahupidipööratud loogika. Ise uhked ka kindlasti veel :)

Maanteeamet katsetab, politsei katsetab, tervishoiuamet katsetab....Millal ilmuvad konkreetsed nimed, kes neid katsetusi välja mõtlevad? Nimesid ei ilmu sest pole julgeid, kes oma katsetuste tulemuste peale kindlad on ja avaldaksid oma nime.
Kiiruseid tõsta või langetada väljaspool asulaid 10km/h. Kas on mõtet katsetada? Postid või aiad kaherealise tee keskel?

Küll kaabud varsti maantee ametit ka raputavad

Suuremaid idiootusi kui praegu maanteeamet katsetab, on raske välja mõelda. Mille krdi jaoks tartu valga vahel need 80ne alad? Ja alati leidub mõni idioot, kes isegi 80ga sõita ei suuda ning kolonnid aina kasvavad. Ja tartust välja sõites 60-70-80- tõepoolest- mille pagana prse jaoks?

Maateed peavadki 70-80 olema, kelle probleem see on te maal elate ja pole 2-realisi nagu Tallinnast Tartu, Pärnu ja Narva suunas

Olgu märgid millised tahes on Eestis liiklejaid kes ei suuda seda kiirust saavutada. Pigem on enamik probleeme tekkinud selles, et liiklus on kolmekiiruseline. Nii tekivad tropid ja läheb närvilisteks möödasõitudeks. Kusjuures tänu telefonidele on tekkinud uus grupp seltsimehi kelle kiirused kõiguvad.
See muidugi vaieldav kas peab pidevalt märkidega veel kiirust lisaks kõigutama. Juhid on tähelepanematud ja tekivad head kohad kiiruse mõõmiseks võimalikult paljude trahvide tegemiseks.

Mõnele tundub, et tavateed on ohtlikud kuna 4-realistel meil ka sama kiirus ja suvel natuke suurendavad. Ja seega peaks 70-80 piirang olema kõikidel tavateedel.
Tegelikult suur max kiiruse piiramine tekkis 45 aasta eest naftakriisi ajal. Mida kiiremini liikuda seda suurem on kütusekulu. Tolleaegsete autode puhul nigunii oli 80 enamasti kabelimats. Nii et ohtuses polnud niivõrd asi.
Ja nagu ikka tootjad püüavad ehitada selliseid autosid kus väljakujunenud max kiirused oleks ökonoomsed, vaiksed ja mugavad.
Enamasti on tavateedel 90 täitsa normaalne kiirus. Muidugi põhjaeestlane vahel kui satub mägieestisse tunneb alguses, et see on liiast.

Kiirusepiiranguid alustas ameerika kütusekriisi ajal. Täna on 90 täitsa normaalne kiirus, oli ka suvine 100 täiesti mõistlik, aga kui teedele, kus aastakümneid on sõidetud 90ga ja pole mingit erilist avariidestatistikat ette näidata, pannakse järsku lambist 80, on see absurd kuubis. Olgu, linnade lähedal mõne km ulatuses, kus palju kogujateid toob kipsiküladest hommiku- ja õhtutundidel autosid kokku, on 70-80 ehk mõistlik, aga tavalisel maanteel, kus heal juhul mõned lahjemad kurvid või tõusud ning liiklustihedus üsnagi väike, on 80 absoluutselt mõttetu teema.

Tean ühte kohta kus asendati 70 80-a. Mõni kaubikumees kurtis küll, et kurvis lubatud kiirus suur aga sõiduautoga ainult esimene kord tundus liiast. Kohta ei ütle, sest äkki panevad siis 60 piirangu.
Eks paljud asjad on peas kinni. Aastate eest tekkis kodu lähedale kahel pool W-raudadega kurv. 4-realiselt tulles esimest korda jalg tahtmatult tõusis gaasilt. Kuna tegu oli suure europrojektiga kus kindlasti on kõik läbi arvutatud siis järgmine kord lihtsalt jätsin püsika sisse ja nüüd tunnen, et 90 on seal normaalse ilma korral kõva varuga.
Teises kohas tehti tavalisele teele W-tõke keskele ja paremal ilma eurokraavita lauge sõit põllule. Aastaid sellisena püsinud teelõik kurvis ei ehmata kedagi aga teises etapis tehtud samasugune sirge lõik hirmutab juhte veel kaks aastat hiljem.

Ka nõukogudemaa piiras toona liikumiskiirust. Taksodel oli seitsmekümnedate alguses piirangumärk 100 taga aga tegelikult sõiduautoga max kiirust toona ei piiratud. Iseasi kui palju autod välja võtsid. Ladasid toona veel vähe ja kõik nõukogude sõiduautod polnud mingid erilised juhitavuse etalonid. Kui sai vanale lääne tehnikale üle mindud mille konstrueerimisaasta jah natuke noorem aga ehitusaastad vaata varajasemad kui nõuka autodel mida kasutasin siis tagaspöördumine lada rooli tekitas küsimuse kuidas sai sellega üldse 100 rauas sõita.