Hyundai Kona Electricut saab nüüd ka väiksema akuga

koos ostutoetusega on juba täiest tavalise automaatkastiga linnamaasturi hind!i

Automaatkastiga 2WD Kona Comfort maksab alla 22 kEUR, ehk siis hind on kolmandiku võrra odavam.
Järgmisel aastal, kui EUs 95g/km norm käiku läheb, tulevad elektriautode hinnad tasapisi alla: Suured maasturid on autotootjaile tulusaim artikkel olnud ja et neid tulusalt edasi müüa saaks, võib el.autosid kasvõi väikse kahjumiga pakkuda.

WLTP andmetele tuginedes oleks justkui nagu fossiilipõletajate eelis seljatatud... No kui linnatsüklis lubatakse kanti 600 km ühe laadimisega ja maanteel 450 km siis Eesti suuruses väikeriigis saab nagu hakkama küll.
Tahaks tegelikke kuluandmeid. Aknad jääs külm auto, lühikesed otsad linnavahel, maanteel 110, minu puhul praamisabas soendamine, vahel haagise vedu (kas sellega üldse tohib? Kaubik jäi ostmata - Renault - sest ei tohtinud), vahel natuke suvilassesõidul lumes puksimist, suusareis igatalvine sinna kus on miinus 10 koguaeg jne - sõbrad autoajakirjanikud, need on asjad mis tegelikult huvitavad potensiaalset kasutajat. Uurige/proovige ja andke meile ka teada!

Inimesed on erinevad, vajadused on erinevad. Mõne jaoks on rooli taga istumine nauding, mõne jaoks paratamatu ajakulu. Mõni sõidab autoga siis, kui vaja on, mõni siis, kui midagi muud teha vaja pole.
Ise eelistan puhkama sõites paarile päevale autos istumisele mõnda tundi lennukit. Majal on 3x50A peakaitse, sinna võiks vajadusel kasvõi väikse 25kW kiirlaadija külge riputada ja ostaks hea meelega el.auto, kui mõni ilma hinda tõstvate mugavusvidinateta maastiku- ja kandevõimeline 4WD masin müüki tuleks.

Meil olemas 64 kWh akuga Kona. Täiesti tavalise sõidu juures midagi kokku hoidmata on praeguse ilmaga reaalne läbisõit 389 km ja suvel oli 445 km. Kui autot talvel garaazis hoidsime oli 405 km läbisõiduks, väljas hoides siis veidi vähem. Võrreldes bensukaga on minek ja varustus oluliselt paremad.

Minek ja varustus... millised müstilised sõnad eestlase jaoks, iga autoostu peamised kriteeriumid. See, et saaks oma rahakotti vähem koormata, kulutada poole odavama auto ostust üle jäänud eurod ehk hoopis mõne kasulikuma asja peale, meie mõttemaailma ei kuulu. Ilmselt oleme juba nii rikkad, et autoostu raha on mingi mõttetu ülejääk muudest kuludest ja kuhu see ikka mujale panna kui rataste alla.

Kui nüüd tehnoandmetes näpuga järge ajada, siis "minek" on nii elektrilisel, kui bensuga Comfortil sisuliselt sama (0->100km/h 7,6s vs 7,7s). Samas, kuna elektrikal akud põhja all, on ta kliirens vaid 158mm, isegi paljudel sedaanidel on see suurem. "Lamav politseinik" on ehk hulleim maastik, millele see elektrimaastur sobib.

Tavaauto standart on välja kujunenud 130-140 millimeetrit kliirentsit. Ei tea küll tavaautoi millel oleks 158. Need juba halva tee vedrustuse ja allroadide teema. Muidugi kui mossed-ladad välja jätame. Viimasel vist 173 oli. Volga 21-l oli kogunisti 191.
Ja ega mõnigi SUV-na pakutav sõidukil eriti suurem ei ole. Ning ega enamus ostjaid ei tea kliirentsist midagi. Ostetakse välimust ning usutakse, et kõrgem auto on talvel ikka tegija.

Järgmiste kommentaaride jaoks jäta meelde sõnade standard ja kliirens kirjutamine. Standart on ruutlipp.

Minu kogemus Konaga: sõidab tõesti päris asjaliku maa juba. Näiteks käib ära Tallinn-Valga-Tartu ühe laadimisega. Endale siiski ei ostaks, sest:
1. Haagist vedada ei tohi.
2. "Minekut" ei pane esiveolise autoga kuidagi maha. Iga järsem vajutus paneb veojõukontrolli käima.
3. Ta on mõttetult raske.
4. Ta on mõttetult kõrge.
Kaks viimast teevad temaga kurvis sõitmise veel hullemaks kui teiste õnnetute linnamaasturitega.
Tehke sama tehnika koos lisamootoriga tagasillal i20 või i30 kerele ja asi oleks väärt kaalumist.

Haagist ei tohi? Nojah. Minu arvates oluline puudus. Ekektriauto ostab enamasti ikkagi inimene/asutus kel rahadega natuke lahedam. Sellisel tegelasel on ka ajaga natuke lahedam ehk ta saab kulutada ka natuke endale. Mis siis võiks tähendada mingi hobi viljelemist, olgu selleks siis suvila soetamine või purjetamine, vahet pole. Mis siis omakorda tähendab et vahest oleks tore mõni mänguasi sappa võtta ja sellega kuhugi vallatlema minna. Mis eeldaks haagiseveo võimekust. Mida pole. Kui väikesel ostukäru/linnavurril pole, no ei sega. Aga kui pereauto suursel kolakal ei lubata saba vedada siis see on miinus sõiduki soetamisel.
Aga ma räägin oma mätta otsast. Lihtsalt endal jäi üks megasuperalega kaubik (elektrikas) ostmata, just haagiseveo keelu pärast. Jättes muud autod rahule siis kaubikul on ikka haagist vedada vaja, tööauto ju.

Kona ei ole pereauto suurune kolakas. Kona on pisike mõttetu kallis punn.

25 kW akusid maksab 5000 eurot. Järelikult on 1KW aku mahtuvust 200 eurot. 34KW aku mahu hind seega u.6800-7000 eurot. Auto hind 35990. Lahutades auto hinnast aku hinna saame muu tehnoloogia hinnaks umbes 29000!? Ometi pidi elektriauto kalleim osa olema aku ja muu pidi ju tunduvalt odavam olema kui tavaautol. Midagi siin nagu ei klapi.

Kõik klapib- kui ollakse nõus kauba eest maksma, siis järelikult hind sobib. Ega meie analüüs, palju üks või teine asi tegelikult maksab, muuda midagi. Alles siis, kui tarbijad mõtlema hakkavad ja oma raha lugema õpivad, tulevad hinnad allapoole. Auto kere koos rataste, rooli, istmete ja klaasidega maksab mõne tuhande kanti.

Arenduskulu on ju ka sees. Elektrilise mudeli väljatöötamine eeldab hulga inseneri töötunde (a 200 €/h). Klassikalises ICE sõidukis on suurem enamus lahendusi "riiulist" võtta, elektrikal peab keegi maha istuma ja mõtlema. Küllap kunagi saavad need lahendused ka kataloogilahendusteks ning hind tuleb alla.
Meenutan, et energiaühik on Wh või J (ning nende kordsed kilo, mega, tera, nano jne). SI-süsteemi võimsuseühik on vatt ja Kona EV mootori nimivõimsus on 28 kW.

Aga müüks siis juba ilma akuta, vaata kui odav tuleb

Elektriautodel on tavaliselt akud auto põrandal. See viib raskuse alla ja mõjutab kere mahutavust kõige vähem kui põrand lihtsalt paksem plaat.
Kärukonks samuti auto põhjas pikkitaladega ühendatud. Samuti euronõuded nõuavad peidetud kärukonksu. Enamik ei viitsi selle külgekruvimisega tegeleda ja nii tuleb teha mehanism mis konksu lihtsalt ära peidab. Nii, et konkurents samale kohale ja samale kere tugevusele.
Ega hübriididega tihtilugu ka konksu ei saa.