Teslal oli superaasta

Nagu kõrval Fiskeri puhul tehakse hea uudis aga kuidas on kasumiga.

Praegu on maailmas odavat raha nii palju et nulli jõudmise või kasumi pärast ei pea muretsema.

Põhimõtteliselt pole areneva ettevõtte puhul kasum ilmtingimata vajalik: Ehitatakse uusi tehaseid ning suurendatakse tootmist. Nood tehased ja tootmisvõimsused omavad tulevikku vaadates kõrgemat väärtust, kui täna arvele laekuv raha. Võrdluseks sp.mootoriga autode tootjad on teeninud prisket (12%-15% aastas) kasumit, aga nad peavad oma kasumi tootmise moderniseerimisele kulutama, kui tulevikus ellu jääda soovivad.

Põhimõtteliselt on sel areneval ettevõttel juba päris suur tootmine aastaid olnud. Ja kuna teised tootjad on samas sektoris järjest peale tulemas siis üheltpoolt peab laienema aga teisalt tekib kogu aeg konkurente juurde ning kui üle pingutad investeerimisega lõpuks ei suuda enam laene teenindada.

Kui hiinlased mängust välja jätta, tõusis 2019 a. Tesla toodang oluliselt rohkem, kui kõigil teistel el.autode tootjatel kokku. Sealjuures laenukoormus palju ei suurenenud ja raha tekkis raamatupidamisse isegi juurde. Kui Tesla jätkab agressiivset laienemist kasumi kogumise asemel, ei teki lähiaastatel talle veel tõsiseid konkurente. Kunagi kümnendi keskel ehk jõuab VW el.autode toodang talle järgi.

Teised tootjad jõuavad igal juhul Teslale järgi, selles pole mitte mingit küsimust. Tesla praeguse edu põhjus on varajases turule tulemises olukorras kus teised tootjad pigem arendavad kui toovad kahjumis projekti turule. Tesla trump praegu on pm ainult nn isesõitev auto, akutehnoloogia on kõigil sama. Mootoriga midagi olulist teha aga pole võimalik.

Ma ei ole päri sellega, et akutehnoloogia on sama. Akukeemia on jah Liitium aga näiteks Nissan Leafidel pole siiamaani mingit aku temperatuurikontrolli ning teistelgi on see ehituselt üsna tagasihoidlik. Teslal aga suudab süsteem iga välistemperatuuriga akut superkiiresti kas jahutada või kütta ning kui seda aastal 2020 maailma parimat süsteemi õigesti kasutada koos üle 200kW laadijatega siis saab ka pikad sõidud tehtud ilma liigse viivituseta laadimispeatustes. Vaadake mida TeslaBjörn teeb oma youtube kanalil. Ta lausa väidab, et model3 on pikal sõidul kokkuvõttes kiirem kui poole kallim Taycan! Ja kui piirduda vaid Eestis sõitmisega siis 500km sõiduulatusega saab ju minna teise Eesti otsa ja tagasi kasvõi.

Ei ole sama akukeemia, Teslal on NCA (nikkel-koobalt-alumiinium), teistel NMC (nikkel-mangaan-koobalt). NCA eelis on väiksem koobaltisisaldus ja suurem energiatihedus. Samuti Tesla inverteri efektiivsus on kõrgem kui teistel.

Tesla fännboyst youtuuber võib väita mida tahes.
Taycanit max. vooluga 4 minutit laadides saab sõita 97km.
Tarkvara uuenduse järgset (suurendati max. laadimisvoolu) Model 3-e 4 minutit laadides saab sõita 40km.
Leafidel on aku temperatuuri kontroll (mõõtmine), aga tal pole ei vedelikjahutust ega isegi mitte aktiivset õhkjahutust. Pea kõigil uutel el.autodel on akude vedelikjahutus nagu Tesladelgi ja neil on lisaks veel soojuspumbad, mida Tesladel pole.

Kui Tesla mitte midagi ei oska ja ei suuda, siis kuidas Saksa geniaalsed insenerid neile kuidagi lähedalegi ei jõua, rääkimata konkureerimisest?

Taycan: 270kWh*4min/60min=18 kWh
Model 3: 250kWh*4min/60min=16.67kWh

Taycanile piisab sellest elektrihulgast umbes 90km läbimiseks, Model 3'le 100km.

Üsna rumal jutt tipptäpilt.Tesla eelis oligi vaid esimesena selle tehnoloogiaga väljatulek.Kui teised vorpisid masuudipresse investeeris tesla el kasutusse.Mõne aasta pärast ei ole teslast enam suurtele konkurenti.

Tark mees punktike teab rääkida. Ei no kui tehnoloogiliselt ei ole asjas midagi keerulist, siis miks need sakslased ei võta lapikut patakat, elektritrelli mootorit ja ei tõmba Teslale kotti pähe? Tesla tegi oma Model S 8 (kaheksa) aastat tagasi. Ja kus on sakslased täna?

"Taycan: 270kWh*4min/60min=18 kWh
Model 3: 250kWh*4min/60min=16.67kWh
Taycanile piisab sellest elektrihulgast umbes 90km läbimiseks, Model 3'le 100km."

Uus Supercharger V3 võimaldab tõesti Model 3 kiiremini laadida, aga max. laadimiskiirus on 11 miili/ minut, ehk siis 70km 4 min jooksul.
https://insideevs.com/news/343622/tesla-model-3-on-supercharger-v3-here-are-the-charging-specs/

Insener teeb seda, mille eest talle makstakse. Teiste el.autode tootmise mahajäämus on tingitud pässidest klassikaliste autotootjate juhtkonnas, kes ei suutnud tulevikku ette näha või kartsid riske võtta.

Teslad on väga head autod, aga tänane tehnoloogia seis:
- Saksa autot (Taycan) saab laadida suurema vooluga kui Teslat;
- Saksa auto (Taycan) kiirendab paremini kui Tesla;
- Saksa auto (i3) on ökonoomsem kui Tesla.

Tehnoloogiliselt on elektriauto vana asi ja esimesena saadi sada sisse just elektrikaga üle saja aasta tagasi. Igasu kosmose ja muus valdkonnas on enamus samme ka uue tehnoloogiaga läbi käidud.
Küsimus on paljus selles kas tasub investeeringuid ja tootjal tuleb projekteerida auto just sellest läjhtudes. aga kuni kümned miljonid tavaautod kasumit tõid pole väga kiire. Korraliku kasumi saamiseks peab olema palju ostjaid kes aga tahavad saada elektriautot võimalikult samapalju sama raha eest mis seni. Eks praegugi euroopakad on teatud mõttes sundseisus. Poliitikud pigem piitsa ja präänikuga sunnivad uut mudelit peale. Neid kes planeedi päästmise nimel seda vabatahtlikult teeks ei ole piisavalt palju.

Sakslastel on el autod ammu väljas. ei näe Audi etronile teslast mingit vastast.

Hea huumor :-)
Audi etron sõidab max 330km ühe laadimisega, Model 3 LR läheb seal 500+km, sama Model S puhul.
Vähemalt 500km ühe laadimisega, kiire laadimine ja mõistlik hind on need nõuded, mida hetkel kahjuks ükski elektriauto täita ei suuda. Tesla Model 3 on sellele hetkel kõige lähemal aga mitte päris "kohal".

Tesla ei oma seda tehnoloogiat. Ükski tootja ei oma akutehnoloogiaid. Iseasi mida keegi hetkel kasutab.

Tesla viimased 10 aastat näitasidki vanade tegijatele ehk nn pässidele, et elektriautondus pole kasumlik veel. See, et ullikesed investorid oma raha seal põletada tahavad, see on nende probleem. Neid rumalaid on alati olnud ja neid sünnib iga päev peale km jagu.

Homme ehk tulevik, siis tehnoloogia ja ühiskonnasurve on nii suur, et EL ehk jõukamad maksumaksjad maailmas suruvad oma vahenditega elektriautondust tagant, mis teeb selle mõistlikuks ka tõelistele tegijatele, et ei võtaks enam suurt tegevuskahjumit neist.

Täna teame, et elektriauto CO2 jälg on suurem keskkonnale, kui vanakooli tööstuse diislil töötava sõiduki CO2 jälg, kuid ka see on akutööstuses vaikselt vähenemas tänu teadusarendustöödele, mis tegelikult loomulik kulg.

E-tron sõidab üle 400km vabalt ühe laadimisega. umbes samapalju nagu suvaline tesla. varsti tõmbab sakslane vabalt muskile koti pähe.nagu kõigile teistelegi