Millal saavad loetud petudiislite päevad?

just lugesin artiklit ,et tahmafilter ei täida oma ülesannet, to tahm mis sinna püütax lendab põletusel ikka välja. millal inimestel mõistus koju tuleb, keegi usub ka seda jama, suured kliimaaktivistid , minge austraalia, seal põletatakse elusaid koalasi,päästke neid,mingi kasugi.

Minule jääb arusaamatuks miks üldse nende välja programmeeritud heitmepuhastitega autodega tegeleda. Sest tarbijal on lõpuks alati võimalik minna tagasi kasutama autosid, millel neid asju ei ole peal. Lõpuks võidavad sellest ainult maanteeametnikud ja keskkonnaminister, kes saavad kelkida, et maha monteeritud heitmepuhastitega autode probleem lahenes sellega, et tarbijad vahetasid oma uued autod välja vanemate vastu, millel selliseid seadmeid ei ole.

Idaalses maailmas võid ju minna tagasi vanemate peale, kus EGR vms ei olnud, aga reaalsus on kõik need diislid tänaseks nii läbi aetud, et odavam on uus auto osta. Kahtlen, et nad suudavad kunagi DPF-i kontrollida, EGR klappi tihti ei võeta füüsiliselt ära. Äge muidugi oleks kui keegi disainiks täna diiselmootori ilma nende filtrite ja puhastiteta. Saaks mingi X5 kütusekulu 6 l/100km maanteel nagu niuhti. Sest ega millegi ajus välja lülitamine ei eemalda neid kanaleid, mis ikkagi takistavad voolu lihtsalt oma olemasoluga.

Ilma turvapatjadeta ei saa ka ülevaatuselt läbi. Reegel on ju olemas. Aga kuna ilma autot lahti võtmata ei ole võimalik nende olemasolu kindlaks teha (auto arvuti lollitatakse ära, patjade puhul primitiivse takistiga, filtrite puhul veidi keerukamalt), siis kuni heitgaasid on normi piires, ei juhtu mitte midagi.

Ma tahaks näha kuidas praeguse generatsiooni 5. seeria BMW omanik E39 peale tagasi läheb.

Aga miks ei võiks "kiiptuuninguga" autod otse ülevaatuspunktist vanarauda saata? Inimene saaks mingi raha tagasi, muidu jääb auto seisma või sõidab ülevaatuseta. Ja miks osta diislit kui bensukas sama hinnaga ja sama kütusekuluga?

Mis mõttes on need analüsaatorid kallid,tänapäevase kereremondiga tegeleval firmal on selle hinnaklassi seademeid küllaga ja osa ei teeni raha mitte iga päev.See ,et ülevaatuspunkte tuleb nagu seeni peale vihma ei ole normaalne ,istuvad ja nokivad nina ning ootavad klienit,ainult kuu lõppudel on võibolla sabad tagai.Kui diiselauto ülevaatuseid tohiks teha vastavate seadmetega firmad küll siis ka seadmete ostmine ära tasub ja ülevaatust ei pea tegema üks inimene vaid täiesti vabalt saab seda tööjaotusega teha siis ongi raskem alkäemaksu anda kui sa ei tea kellele seda anda,tervet töökoda sa kinni maksta ei jõua. Senikaua kuni selliste "tuunitd" autode omanikel lastakse mugavalt elada ei muutu midagi,tehakse Eestist vaikselt diiselrisude koloonia ja üks kord avastatakse ,et oi teie autopark saastab liigselt,Eestil tuleb autosaaste maksu Eurokassase maksta

Ega autode ära viskamine ja uue ostmine lahendus ju ei ole. See raiskab veelgi rohkem.
Ja kui auto läheb vahegi Golfist suuremaks, siis selleks et mõistlikku kütusekulu saada, pead diisli võtma.
Luksusautod on enamus diislid.

Ülevaatus on ainult üks osa probleemist. Kuna autodel on järelturg ning enamasti enne vanarauda on autol 3-4 omaniku osadel ka kõvasti rohkem on küsimus mida mida ma järelturult ostan.
Nii võib homme müüdud autol hiljem kui ülevaatus nii targaks muutub avastada, et petukaup. Samas tänane omanik vannub ja tihti siiralt, et nii auto ostiski ja lõikajad kiibiprogrammi spetsid juba varem kallal käinud.

diisliga saab sõita. bensukaga saab tanklate vahel sõita. dislat hea odav pidada .bensukal ei ole mingit mõtet. kui võrrelda selliste masinate kütusekulu mida kannatab juba Autoks nimetada siis vahe on kahekordne diisli kasuks

kui Bosch ja muud hiiud oma monopoliga asja hulluks ei ajaks, siis saaks ju uusi pihusteid ja DPF ka panna. Kui see aga maksab rohkem, kui auto turuväärtus, siis mis saab? Aususega siis enam ju ei saa! Ei poolda üldse ja see hais on meeletu, aga asjad on läbimõtlemata ja ainult kasumit tahetakse!

Jätke need diislid ükskord rahule.
Minnakse hulluks nende elektriautode kiitmise ja sisepõlemismootorite kirumisega.
Tulevikus lähevadki moodi uuesti vanakooli autod, mis on lihtsa ehitusega.
Lihtsalt praegused uued autod ehitatakse nii keerukaks, et pärast lagunedes on äärmiselt palju probleeme. Lihtsam vana auto võtta ja see ülesse ehitada, siis sõidad veel kaua.

Müstiline on see eesti autoostjate diisli lembus. Otsiks paari aasta vanust kasutatud bensiini autot, aga ei ole miskit sellist, mis ostma kutsuks. 1.2 - 1.5L perevagunile ei ole ju normaalne mootor. Tahaka kauem pidada, mitte mootori remonti 100tkm peal. Diislit ei soovi

LPG seade peale ja sama rahakulu või väiksem kui diisliga.

Mul on 104 000 sõitnud 0,9l turbobensukas- mootoriremondist on veel asi väga kaugel.

Inimesed ostavad meeleldi väsinuid luxmasinaid aga kütuse pealt tahavad koonerdada.
Vahepeal tundus, et kütusekulu väiksusega eputamine vahetab peenise suurusega uhkeldamise välja.
Ja sellistele selgeks teha, et minu 2.5 kilomeetrit ja neli ringristmiku tööle ning hulk lühikesi linnaotsi ning paar korda nädalas 10-25 sinna ja pärast tagasi maanteed pole lihtsalt filtridiisli teema on võimatu.
Ja ongi olukord kus tahetakse diisli kütusekulu aga samas kõiksugu heitgaasipuhastid on lihtsalt vabamüürlaste või kellegi teise kius millega võitlemine püha üritus.

ja ex ole, gaasiauto hea,muidugi ,valmib ju uus gaasijuhe vene -saksa, elekter hea, jälle nali ,afrikas songitakse maad nii et kole,kohalikud näljas ja paljas,suured eu firmad koorivad rasva,orjatööjõuga,et akusi ehitada .aaa õige jah,seda me ei näe,kõik hästi...vaatasin saadet suud puhtaks, nüüd tuleb välja et maanteid pole ka vaja,keskonnale kahjulikud.lõunaeestlased sõitku rongiga,korralik tsirkus

Idavirukana naudin 4 realist teed rohkem kui enamik teisi eestimaalasi. Aga kas ikka naudin. Pingevaba on kruiisiga sõita küll aga maru igav. Lased 70 kilomeetrit nii mööda sirget ja jube raske on Tallinnasse sisse sõites meeli äratada. Ära tulles kui igavus hakkab tapma läheb põnevamaks kurvide ja möödasõitudega. Aga mitte nii ränk muutus Kui Tallinnasse tulles. Ajavõit tegelikult kui 90 aeg tegelikult vaid mõni minut.
Nii, et kujutan, ette kui sõidaks 180 kilti niimoodi järjest oleks veel hullem. Arvatavasti enamus juhte autopiloodil. Ja siis hakkaks Tallinn.
Rongiga tegelikult kuna pesa päris linna keskel Balta lähedal eriti ajaliselt ei kaota isegi kui uksest ukseni arvestada. Lihtsalt mittetallinnlasena on ühistransport rahaline ja linna vahel sutsutades suhteliselt kulukas. Nii, et auto tundub mugavam kui näiteks pühapäeva õhtul rongiaega passida ja pärast on see Rakvereni nigunii puupüsti täis.
Auto eelis on seega omaenese peremees tunne. Kuigi parkimiskoha otsimine jälle on lisastress.

Kas need diisliarmastajad hingavad vist hea meelega sisse linnas ,sinu ees kiirendavat diiselmasina tahmalonti, mis on ilmselt ilma DPFi jne. Eks me kõik ole neid näinud. Teevad akna ka veel lahti, et rohkem seda haisu salongi saada? Siis tulevad siia ja kirjutavad, et diislis peitub jõud, bensiiniga võid pintsleid pesta. Kiidavad, et mu 3.0 d või 2.0 d on mega lennuk ja kütsi ei võta, noo kui võtab siis max 5l sajale, tegelikkuses on linas 8-9 kanti. No aga kuidas nad siis ülevaatuse läbi saavad? Selleks peenestatakse, korra aastas, enne ülevaatust masin kuumaks ja torud puhtaks, et heitgaasid normi saaks. Igapäevaselt rahulikult sõites ei saagi mootor ja süsteem nii kuumaks, et see ülevaatuse moodi puhas oleks. Nii nad siis tossavad linnavahel. Ja veel üks asi. Võrdleme siis ikka võrdseid asju, 2.0 diisel illma turbota vs 2.0 bena turbota või siis 3.0 turbo diisel vs turbo bensiiniga. Näiteks 2015 A6 diisel 160-180 kw vs 2015 Alfa Romeo 2,9 turbo bensiin on 279 kw. Turbota diisel ei liigu üldse edasi ju.

Ise ka aru saad mis sousti toodad, nodiisel? Kui on valik kas hingata sisse tavalist diislit või tahmafiltri põletamist, siis valin esimese. Linnavahel ja parkimismajas on suhteliselt võimatu üleüldse midagi hingata kui suvatsetakse filtrit jälle põletama hakata. Turbota 2 liitrine ei liigu üldse? Ma olen siin ikka mõned ajad sellisega liikunud ja pole probleemi olnud, liigub täitsa mööda igasugustest turbopillidest millegipärast. Teil on mingi tee tekkinud kus saab 279 kw täies mahus ära kasutada? Põldu kündes traktoriga küll.
Võrdleme võrdseid asju-mismoodi on 2-e liitrine diisel võrdne 2-e liitrise bensukaga?? Mismoodi? Mootor on sellejaoks, et väljutada võimsust ja pöördemomenti sihtotstarbeliseks kasutamiseks. Need ei ole kunagi üksühele võrreldavad. Aga kuna on nwo tõejärgse ühiskonnaga gretatuunbergidega siis võib tekkida tunne, et nii ongi.