Toyota toob Euroopasse uue hiiddžiibi

Vaese mehe Q7 - saad sama suure linnamaasturi poole hinnaga. Samas 3,5l V6 bensiinimootor vaestele hästi ei sobi. 95g/km CO2 normist pole juttugi. Kõige lihtsamat FWD varianti pakutakse 2,7l bensiinimootoriga ka, kuid seegi tarbib sedavõrd suurt autot liigutades omajagu. Aga ju siis on Toyota turu-uuringut teinud ning leidnud, et EUs säänsele turgu on..

Kohati tundub, et meil tavaline länkar mingi grupi vormiauto. Enamik selle omanike sihipäraselt autot ei kasuta ja luxmasin ka ei ole. Lihtsalt on mingi ettekujutus, et see on kõva riist. Aga eks nendelgi ole oma areng ning saavad niimoodi grupi sees eliidi tunde tekitada kui pikkust lisandub.

tojota ei suuda normidele vastavat diislit toota ju erinevalt q7

Kirjutada võib mida iganes, kuid ükski Toyota EI OLE luksusauto, isegi premium mitte:) Lennukiga paralleele tõmmates siis max premium economy, äri- või esimese klassini oleks veel pikk maa. Suurele maasturile ainuke sobiv mootor oleks ikkagi võimas diisel, hübriid eeldaks kasutust ainult linnas.

Elektrimootorile on omane max moment madalatel pööretel. Ja seda momenti on palju. See on asi mida tõeline maastur vajab rasketes oludes roomamisel.
Nii, et hübriidil kui kõik õieti teha on maasturil jumet. Nõrk koht on see, et pikemal mudavanni tripil lihtsalt saab aku tühjaks kuna laadimisolukordi nii palju ei ole. Ja siis auto hoopis äpum.

Kere on nagu on kuid tehniliselt sama mis lexus RX,mingit laadimist pole vaja,toyota hybriid teeb seda ise käigupealt. Usas väga hinnatud masin, suurte läbisõitudegagi kallid, järelikult vastupidav aparaat.

Kui see tuleks müügile RX-ilt tuntud hübriidmootoriga ja maksaks 50K kanti, siis oleks Eestis kindlasti müügihitt. LC on ikka nii vana ja lootusetu tehnoloogiaga masin.

Toyota ei paku ehk erilisemat sõiduelamust nagu Saksa premium, aga pakub vastupidiselt neile töökindluse turvatunnet. :)

Kuidas super see elekter akusse saab. Kui pistikusse ei saa panna siis ikka pidurdamisel töötab mootor generaatorina ja laeb akut. Linnasõidus on selliseid tõstan jala gaasilt olukordi palju. Maanteel vähe. Aga kui maastikul mütata siis hoopis vähe, sest kiirust ja seega liikumisenergiat vähevõitu ja iga kord raskel maastikul gaasi vajutades võetakse akust energiat juurde kuni see otsa saab. Siis on pöördemomenti korraga kõvasti vähem.

Ma olen täiesti kindel, et EU jaoks ei hakata tegema eraldi jõuülekannet (müügimahud on selleks liiga väikesed), vaid müüki tuleb sama asi, mida USAs ja Venemaal müüakse.
Hübriid on olemas, sisaldab pisikest NiMH akut, 3,5l mootorit ja variaatorkasti. Juhendis on kirjas, et aku abil saab sõita vaid aeglasel kiirusel lühikese maa, näiteks maja siseses parklas tossutamata, ning see on ka kõik. Hübriid pole ka eriti palju tavalisest ökonoomsem, kuid ta kiirendus on parem.

Kas artiklit ngu üldse ei viitsi lugeda? Milline mudel suure tõenäosusega maalaste tarvis müüki tuleb on ju seal kenasti kirjas!
Ja "vaese mehe Q7"- MA! - pigem on ikka need Q7, A6, A8-d jne vaese mehe masinad. Pole siin kommentaariumis ilmselt ühtegi kes ostab esindusest uue lao Q7, rääkimata omale meelepärase überkonfiga, valdavalt on selliste nn preemiumautode omanikud ikka hobiauto- või taaskasutuse mehed.

Härrased audi ja üldiselt vag junnide fännid võiks ikka selgeks teha, mis rontidega te tegelikult sõidate. Kiidate siin q7 head diiselmootorit. Sellise jutu peale ütleks, et teil pole kohe kindlalt olnud sellist autot, sest neil pole häid mootoreid. Ja toyota... Noh... See on lihtsalt kulgemise auto. Igav tarbeauto. Ei mingit emotsiooni. Ja reaalsuses on see toyota bensakas ökom kui audi dislad.

Sul pole kindlasti olnud lexus hübriidi, siis teaksid , et normaalsel keskmisel linnasõidul tänase ilmaga viib see variaatoriga mõttetu **** 10,1/100 km-le !? Olen sõitnud paar nädalat sellega ja ei jaksa imestada, kes sellise kohutava tundetu rooli, ebamugava vedrustuse ja cvt kastiga asja eest maksavad 65000. Kahju neist, selle raha eest saaks päris auto, mis ei võta 10 sajale...

Paljud juhtimisnüansid on koolkonnas kinni. Meil on enamikel tugev saksa lastetuba oma täpse , tundliku ja head tagasisidet andva rooliga. Sama moodi jäigem ja konkreetsem tagumikutunnet pakkuv vedrustus.
Mujal on natuke teine arusaam kuidas need asjad peaks töötama ja kes ühega on ära harjunud see teisega tunneb ennast ebamugavalt. Äärmuslikel juhtudel on esimesed kilomeetrid tõeline piin. Ma olen proovinud nö sportautot mis saja meetri järel ringristmikul tekitas tunde, et sõidan selle lõpuni ja pöördun kohe tagasi. Rool sedavõrd asi omaette.

Ma ei saa aru mida häda on viriseda kogu aeg "länkari" omajate kallal? Olen omanud erinevaid sõidukeid alates Rootslastest,Sakslastest ja isegi Prantslastest ja viimased 3 autot Toyotad.Hilux,RAV4 hübriid ja nüüd "länkar" Auto valitakse vastavalt vajadusele ja minu perele sobis väga hästi RAV4 hübriid kuniks riik tuli oma lollimaksuga välja.Seega ettevõttele oli odavam soetada just see "länkar" ja mitte m pikenduseks vaid puhtalt rahalises mõistes.Kas on vaja alati kogu auto potensiaali ära kasutada?Käin vahest harva ka maastikul kuid enamus jaolt sõidud linnas ja maanteel.Keskmiselt aastane läbisõit 35000 ja peale paari aastat saan öelda,et pole jsut sportauto,aga ei jää ka jänni.Saksas kiirteedel sõitnud vist ehk oma 4-5 korda ja ka seal on väärt masin ning ei jää kohalikele markidele jalgu. Viimase facelift versiooniga on ka suhteliselt mugav sõita kuna väidetavalt muudeti vedrustust.Kurvides püsib isegi paremini,kui RAV4.
Igal juhul ootan huviga selle uue Highlander tulekut.Kui väidetavalt saab sinna aiste vahele sama mootori,mis on ka Camryl siis võib päris huvitav olla.

kahju et uut Honda Accordi ei turustata euroopas, üks ilusamaid sedaane, mida viimasel ajal nähtud.

Nukraks teeb ka see, et Lada on turult läinud.....

Mina ka ei saa aru Länkari pihta näpuga näitajatest. "Suur traktor, iidne tehnika, ülemõistuse kehv teelpüsivus" jne - kõik see kõlab nagu väiklane kadedus ja ilmajäetuse tundest tekkinud hale vigin. LC-l on rohkem voorusi kui puudusi. Üks voorus on kindlasti tänapäeva mõistes lihtne ja robustne tehnika (loe: töökindel!). Kuhu kurat sa selle multilink õhkvedrustuse ja kurvissutlikkusega minema hakkad (Q7 ja X5)? Auto vananedes muutub kõik see peen tänapäeva innovatsioon parajaks kirstunaelaks ja enda elu keeruliseks elamiseks. Ja siinkohal ei pea hakkama ajama joorupit "ainult uuena ja rikastele, vaesed sõitku Daciaga". Auto peab ka vanemana olema sõidetav ja mõistlike kuludega remonditav, mida Länkar ilmselt ongi.

Selline suur ja raske masin peab diisel olema! bensukas surnult sündind.pole minekut ega ekunoomsust kuskiltotsast. Q7 3.0 omab 200kw puhast võimsust.saab 5liitriga 100kilomeetrit sõidetud. bensukad selliseid numbreid ei näita

Lihtsalt 99% eesti inimestest pole maasturit eriti pärismaasturit vaja. Sel talvel ei saanud paljud tuisuvaalugi näha. Suvel mingi peo või festivali ajal heinamaale parkimine... Aga kõrval seisavad Octaviad ja Corollad samuti.
Metsasihid ka enamasti kõva kruusakattega kui seenele minna. Monica ajal suured rekkad ummistasid Padaoru ära ja ei pääsenud sealt minema ka maasturid. Ainult mõned ülbikud trügimisega ei lasknud rekkaid mäkke tõmmata ning tegelikult panid kogu liikumise seisma ja siis megatuisk neelas nii Polo kui länkari.
Lihtsalt osad ostavad asja reaalse vajaduse järgi teised aga suure kasvuruumiga olgu siis pikkuselt kõrguselt jne.