FOTOD. Kamaz näitab klassi

Jutuks hea küll. Iga kell valiks ennem näiteks Scania, kui selle Kamaz-i.

Pole üldse mitte paha.Tublid!

Teades venkude tehnika ja elekþroonika töökindlust siis palju õnne.Esimese nädala jooksul lakkab 90% elektroonikast oma toimimise. Ja muidugi need laiad tagarehvid.Sellise debiilsuse peale tulevad ainult venkud

Laiad veorehvid on juba vana teema. Küll aga ei usu, et kamaz sellega üksi tegeleb, kust muidu tulevad moodsate juhiabiliste ideed.

No mis sa oskad kosta, vägev värk! Aga löö või maha, kabiinimajandus meenutab kangesti MB Actrosel näha olevat. Ilmselt silmapete... Ei ole ime, et hübriidjõuallikast ei räägita sõnagi - see on riiklik saladus, millel puuduvad välismaised analoogid. Ehk siis ne imejustsii analogov, nagu sealmaal on kombeks öelda.

Minumeelest ongi MB Actros MP4/5 paasil see ehitatud.

Jep on teisedki proovinud laiu tagarehve,aga on loobutud.Ja selleks ei pea taibu olema miks neist loobuti.Ainult venkud arvavad et leiutasid imenipi!

MB ja KAMAZ teevad venemaal juba pikka aega koostööd. Ühisfirmagi asutatud minu teada.

Kümnendite jooksul selliseid uudiseid hulgim kuuldud. Tegelikkus on, et kõik need nö kõvad mudelid on läbi aegade koostatud kas teiste komponentidest või varem ka lihtlabaselt varastatud ja kopeeritud. Aga päriselu läheb nagu Venemaal ikka.
Need parmad mudelid sisaldavad põhiliselt Venemaalt ainult töötajate higi, sest kõik tähtsad sõlmed on sisse ostetud. Odavates mudelites on enamvähem sama raud mis aastakümnete eest.

see üksik lai rehv on suht vana teema. tõenäoliselt on selle asja takistuseks kõrge hind. pidi olma küll ökom (kütuselt), aga samas kuidas ta selle laiusega lumelopas käitub. eriti tühjalt või kerge koormaga. pikirööpas teed jne. torke puhul ei päästa muud kui servis või rehvivahetus. topeltratta puhul lonkad vaikselt ära.

vaadates neid väheseid pilte, meeldib mulle eriti see juhiistme pikk liigutamise võimalus. saad rahulikult sisse välja käia. ei pea minema keset tuba, et välisriideid maha koorida. muidugi panipaikade võimalus väheneb hoobilt. puuduv kõrvaliste samuti on kehv variant.

Tähelepanelik vaata näeb selle sama punase iluduse taga vana head saksa tehnikat!!

Kõik firmad püüavad toota kui just mitte liba siis õhku täis uudiseid. On välja selgitatud, et inimesed vajavad seda pidevat doosi firmamärki, et nende reaalne või unistuste auto või muu vidin on ikka vingematest vingem. Ja järgmisel poeskäigul
võib nii mõnigi reklaami alateadlikult uut marki proovidateiselt poolt. Parim ja odavam viis on tekitada pressiteateid, sest reklaami hind on kõrge ja tänu telekapuldile kiputakse nende teadete ajal midagi muud vaatama.
Aga venelased oma "H mire analogov net" on omaette totaalse ja suletud ühiskonna nähtus. Kui riiki kattis raudne kuppel milles pea ainus pragu oli osaliselt meil Soome televisiooni näol pole paljastamist karta, et mu maailm on juba selle läbi elanud või on selgunud, et tegelikult reaalses elus asi ei tööta.

Sakslane venemaal on teinud odavate vene inseneridega Actrosele edasi arenduse. Lai tagarehv 30 aasta tagune asi. Magnum topeltagasillaga oli vist esimene mis projekteeriti ja unustatti. Plusside ja miinuste suhe otsustab.

...Ja kaua see ime vastu peab?

norm aga ei usu

Pole siin midagi imestada, mercedes omab kamazi aktsiatest 15%, seega on asi lihtne, enamus tööd ja lahendused on välja mõeldud ammu juba mersu inseneride poolt, siin ju näha et kabiin ja muu on Actrose oma, lihtsalt kamazi märgid külge kruvitud. Kaamerad peeglite asemel, on ju kah actroseo teema. Minu arvamus asjast on see, et sakslane üritab müüa venemaal lihtsalt teise märgi all oma tooteid odavamalt, siiski on venemaa kogu maailma jaoks üks suur täitmatu auk, kuhu oma tooteid müüa, ja kui see on võimalik, miks mitte võimalus kasutamata jätta.

Enne soidaks selle Kamaz-iga kui tutika Scaniaga