VW: akupangaga kiirlaadijad igale poole

Saab kasutada eeldusel, et keegi teda tühjaks pole laadinud. Kui keegi on sinust ette jõudnud, on ta tavaline aeglane laadija ning 230V ühenduse korral lead autot kuni 12h.
See ka, et "220 või 380 volti" on 20+ aasta tagune standard, mida kasutati tollases N Liidus.

No see kas tühi või täis oleneb palju neid vanu akusid sinna külge pannakse. Iseenesest kui neid piisavalt saab öösel odavalt täis laadida ja päeval siis kliente teenindada.

230V 16A vooluvõrgust saab laadida 12 tunni jooksul 44kWh , pole vahet, kui palju vanu akusid külge pandud on. Kui on näiteks 300kWh jagu vanu akusid, kulub nende täitmisele peaaegu 3 ja pool ööpäeva.

Ühel tuttaval oli probleem, et CNG autot ei saanud tankida kuna eelmised kliendid olid kõrgsurvegaasi mahuti tühjendanud. Tuli natuke oodata.
Elektriga on oht, et kohati a la suveetendus Kremli ööbikud või mõni taoline tekitab lühikeseks perioodiks suure nõudluse aga suurem osa aastast oleks nõudlus kordades väiksem. Tavatankla puhul kulub elektrit vähe ja alati saab uut kütust autoga juurde saata kui on näha, et nõudlus kasvab, sest kuskil selle tõttu nõudlus väiksem.

Selle tagajärheks on meeletu efektiivsuse kadu mida just peetakse elektriauto plussiks. Selliste lahenduste asemel oleks mõttekam siiski CNG autodele ùle minna.

Sisepõlemismootor jääb igal juhul alles. Arengumaades on mõeldamatu elektriautode juurutamine. Tulevik on tegelikult süsinikneutraalsed vedelkütused ja gaasid.

Kus meil need 35 KW laadijad on?
Ikka vaid 22kW Type2 omad on enamasti.

Kuskil käis läbi, et Volkswageni juhtkonnale ei meeldi CNG müügiarvud ning tahaks hoopis tootmist kokku tõmmata. Kõrgemal vegeteerivad ametimehed tahavad CO2 emisiooni alla tõmmata ja kuigi CNG seda ametlikult teeb rõhuti elektri peale.
Nüüd muidugi paljud nooremad elektriusku inimesed on rahalistes raskustes ja eks pangad hakkavad ka rangemaks.

3x32A on päris tavaline ühendus, see annab 22 kw/h. 12 tunniga 264 kwh ja ega ülejäänul 12 tunnil seal ka keegi kogu aeg ei lae. Nii 10-15 keskmist laadimist ööpäevas toidab see ära küll.

Samal ajal ka VW teatas et sisepõlemismootor ei kao kuhugi. Ja mulle isiklikult jäi mulje, et see elektriautole rõhumine on pigem VW kui margi suund aga mitte terve VAG suund. Ilmselt nt skoda jääb veel väga pikalt CNG masinaid pakkuma. Müüki piirab aga kindlasti CNG tanklate vähesus.

Elekter ja CNG pole üksteist välistavad tehnoloogiad. Mõlemal omad vead ja eelised. Elekter rohkem linna ja CNG neile kes sõidavad pikkasid otsasid, igaühele oma, ei pea kõigile sama lahendus olema.

Millise CNG autoga sa pikka otsa saad sõita? Neil ka enamasti mingi napid 400km pardal gaasi näol.

Millisest otsast 400km lühike vahemaa on? Viimasel ajal näen tanklas uusi X5 ja XC90 tankimas 15€ jagu. Kas on tõesti paagid nii väikesed või votavadki nüüd 2l sajale?

CNG auto saad ära tankida 5-10 minutiga. Elektriautoga läheb veits kauem.. Ja kui 400 km sõidetud siis 10 minutit pausi on igal juhul rohkem kui soovitatav. CNG meeldib kindlasti ka kabanossimüüjatele.

CNG paak kestab 20 aastaf elektriauto aku aga 5 aastat ja maksab pm pool auto hinda kui just teslat ei oma.

CNG golf/octavia/leon kannatab lubatud kiirusel liikudes maanteel peaaegu 600km. Tankimine võtab veidi kauem kui diisli-bensiini tankimine, sõltub sellest, kas tangid kohe kellegi järel või jõuab kompressor rõhu üles lüüa.

Kabanossimüüjatel on CNG-st suva, sest va jüri alexela on kõik muud cng tanklad mehitamata automaattanklad, kus kabanossi ei müüda.

Mis CNG paaki puudutab, siis minu hetketeadmise kohaselt on viimasel VAG põlvkonnal komposiidist (plastikust) paagid, mis ei kannata roostemure käes ja võiks auto eluea vastu pidada.

Sisuliselt VW AG ongi veel CNG autosid EUs pakkuma jäänud. USAst nad täiesti kadunud. Aasias, konkreetselt Tais on kõigil suurematel veokitel balloonid kabiini taga, aga ma ei taibanud küsida, sõidavad nad CNG või LPG abil.
CNG on vaid vaheetapp üleminekul elektrile ja isegi VW AG analüütikud saavad sellest aru, seetõttu plaanib VW AGgi pisitasa CNG-st loobuda.

No kasutan see vw golf'i. Ei saa sellega kuidagi 600km sõita isegi mitte ligilähedale. maksimaalselt 380km (see ka juba väga öko sõit maanteel). Võib olla 70km/h maanteel ise käike vahetades 420km, mitte rohkem. Tegelikus on see, et Tartu-Riia-Tartu ainult gaasiga ei sõida ära mingi nipiga ja kurb on see, et CNG tanklaid napib. Lätis neid polegi Riias mingi on aga kuuldu põhjal see ei tööta, nii et Riiga sõidul asi hapu, Soomes samuti pole ametlikult ühtegi. Täna keegi geenius on teinud bensiinipaagid 9L ja sellega jääd tilgutama iga 100km tagant, enne kui leiad CNG tankla. Euro tuurile minnes kulub Lätit läbides palju, palju, palju aega tankimisele.

Põristan oma traktoriga ligi 1000km ja siis alles läheb kütuse tuluke põlema. Rohkem sõitmist on siis see 300-400km tuleb nii ruttu, et eladki tanklas ülepäeviti. Kui auto on pühapäeviti vanaema juures käimiseks siis muidugi, kõlbab ka cng

Pane siis Pärnus paak täis, on valutum!
Kogu aeg sama häda, et ei saa ja pole tanklaid õõõõõöööööö. Väsitavad tegelased! Jah Vänto moodi sõitjaid on ka, aga see kes sõidab 1000 km järjest, on lihtsalt ohtlik! Kui ei saa teha 400km sees pausi, siis on ikka midagi kõrvade vahel valesti. Ja see, et mingi auto vähem reostab ja üldse kõike paremini tteeb, pole ju oluline!?
Ampera GM idee kunagi 10 aastat tagasi - 80% inimesi ei sõida päevas kunagi üle 60 km! Ja see on enamus inimeste puhul ju tõsi, või kuidas! Nädalavahetus ja Euroopatuur ei ole IGA päev. Ostate auto selle järgi, et saaks ehk minna kui tuleb tahtmine? Selleks on ka erinevad rentimise võimalused ja saab igapäevaselt väiksema si..miseta hakkama!
Muide CNG ja elektriautod on ka olemas, aga ei taheta väga toota. Eks miski, mis on liiga hea, ei saagi lettidele tulla!

Lühidalt on küsimus mõttemaailmas! Muide eelmise põlvkonna Octavial oli täissuurused bensupaak. Sama Golfil! Nii et ärge pillige nii palju! 1300 km peaks olema vast küll siin suurtele sõidumeestele piisav!