Küsimus lugejalt: Kas kolme- või neljasilindriline mootor?

kui osta siis 3R võib väga hästi teenida, ainult tuleks vaadata, et olek GT mudel. sellega võivad suuremad raskemad masinad sinu tagatulesi imetleda veits aega.

Me elame kahjuks tarbimisühiskonnas kus ükski asi ei tohigi liiga hästi kesta. Iga natukese aja tagant tuleb uus asi osta. Mootorid on reeglina unifitseeritud, pole vahet kas kolme- või neljasilindriline. Ise võtaks neljase (tegelt kuuese kui saaks) kuna võimsust on rohkem ning mootor on ühtlasema käiguga. Neljasel on 100% kogu aeg mingis silindris töötakt, kolmeslindrilisel on see nii ainult 75% ajast. Fiatil 500 oli isegi 2-silindrine saadaval, mis on rohkem nagu mootorratta pärusmaa.

Arvan samuti, et kõige töökindlam neljasilindriline ja ilma turbota. Ise valiksin ökonoomsus + töökindlus = CNG + neli silindrit. Tuttaval Passat CNG ja odol üle 500 000km, aga juurde märkida, et iga auto vajab regulaarset ja õigeaegset hooldust.

CNG'd on turboga ju

Pole vahet mitu pütti on, peaasi, et jõuab autot edasi liigutada. Loomulikult on lollikindlam 4sil vabalthingav, mis juba 20a tootmises, aga turbo annab siiski hea edasiminekulaksu kui mõni rullnokk oma vana kolmesajasega ülbama hakkab.

Neljasilindriline on sisemiselt palju paremini tasakaalus , vähem müra ja vibratsiooni, ka 2 tasakaalustusvõlli ei tee 3-st nelja :( Lisaks näitab elu nende kehva momenti madalatel pööretel, seega tuleb anda rohkem pöördeid = kulu läheb üles = algidee teha 3 silindrit, et oleks öknoomsem kui 4 silindrit ei toimi. need töötasid ainult NEDC tobeda normi jaoks, päriselus on need saast. Kui vähegi valida saad, võta 4-silindriline!

3-silindriliste pöördemomendigraafik on väga õnnetu, mina soovitaks neid ainult koos 7/8-käigulise DSG-ga: olen saanud proovida üht sellist 5-se manuaaliga ja pärast dsg-a, manuaalina oli kohutav auto, kogu aeg lappasid käike ja mootor kooles ära, kui pöörded langesid. Automaadina oli täitsa ok sõita isegi 4 suure mehega.

Eks rahakott otsustab kõige viimasena kas osta 3 või 4 silindrilise mootoriga kasutatud auto. Kui kere on sama, siis kindlasti 4 silindriga. Aga kui autot toodetakse ainult 3 silindriga, siis kindlasti turbo ja käsikäikudega. Kiirendamisel käik-kaks allapoole ja läheb kui rakett. Automaat hakkab mõtlema, mida sa tahad ja siis otsustama, kas kiirendada või kiirustada aeglaselt.
Aga lugejatele küsimus:
kui palju autosid keerab linnatänaval 90 kraadise nurga 3 käiguga ja seejärel veel kiirendab. 3 silindriline 5 käiguline vabalthingav 58kw teeb seda, kuigi täisvõimsus kirjade järgi on alles 6000 pöörde juures.

Natuke oleneb ka ülekandest, millist käiku kasutada lubab.

Kui sinu käes mootor ära kooleb, siis ilmselgelt ei oska sa autoga sõita või siis manuaaliga sõita. Kolmepütaste turbomootorite max vääne tuleb juba ca 2500 pöörde juures välja (vabalthingavatel alles 4000 juures) ja korralikult vedama hakkab see mootor turbo abil juba 1500 pöörde juures. Kui ei oska sobivat käiku valida, et auto edasi liiguks, on probleem juhis. Samas on mõne auto puhul tõesti probleemiks see, et käigukasti sobitamine mootoriga on tegemata jäetud, st võetud riiulist mingi kast ja otsa pandud ning käib kah. Tihti on esimene käik nii lühike, et korralikku pikka kiirendust sellega teha ei saa.

Omanud autot millel mingil hetkel vahetati 4 silindrine 3 silindrise vastu välja ,kilovatid samad aga nm keerati pisut juurde.Midagi häiris mind selle 3 pütase juures proovisõidul,oli siis see hääl,vibratsioon või mõlemad kokku ja ütleme ,et 4-ne oli parem.

Vibratsiooni tunnetad tühikäigul ja kohalt võttes, sõidu ajal pole sisuliselt mingit vahet. Eks see sõltub tootjast, kui hästi on viitsitud tasakaalustamisega tegeleda, aga üldiselt rohkem norimise teema kui just vaja midagi hambusse võtta ja maha teha.