Kasutatud Nissan Leaf: kontrollige aku mahutavust!

Aku mahutavus- ja tervisenäitajatega saab manipuleerida. Ja seda võimalust ka kasutatakse. Seega ei tasu pärast ostu imestada, kui numbrid ja tulbad näidikupaneelis kiiresti kukkuma hakkavad.

Tulbad võivad kiiresti kukkuma hakata või aeglaselt lendu minna, nad pole otse aku küljes, neid sätib tarkvara. Reaalselt pole siiski lugema juhtunud, et Nissan ise või mõni tarkpeast müüja nendega manipuleerinud oleks.

Esimene reegel, et kui inimene on miskit valmis teinud siis suudab inimene seda ka manipuleerida.
Iseküsimus on kas seda tehakse. Kõik on nõudluses kinni. Elektrikas on nii värske ja vähetoodetud, et sellist massi nagu paljudel tavaautodel ei ole kus toodetakse sama lahendusega miljoneid autosid aastas. Nii suure hulga peale on hodomeetri kerimise huvilisi olemas Ja kui üks mark teeb järelturul teistele vähese läbisõiduga pidevalt ära nakus levib ja hakatakse teisi ka manipuleerima kuni enamvähem kõikide tarkvara on mudimiseks lahti murtud.

Esimene ettejuhtuv näide manipuleerimise kohta.

https://www.youtube.com/watch?v=MsuNEN__5XM

Pettuse välistamiseks, soovitan kindlasti müüjalt uurida võimalust koos, aku tühjaks sõita, (selle tunnikese peaks ju ikka leidma tehingu huvides) siis näeb reaalselt ära kui palju ta sõidab. Kui müüja on aku näidud ära nullinud nii et auto näitab 100% aku headust siis ta ilmselt ei leia seda võimalust ja teie saate järgmise auto ette võtta. Selle sõidu jooksul selguvad kindlasti ka võimalikud veeremiku kolinad, loginad ning pidurite toimimine.
Leafi sõidukilomeetrite ennustus on väga ebausaldusväärne (ka 2019a mudelil).
Soovitan enda, 2012 aasta auto, kogemuse põhjal, vaadata tõstukil üle põhja alt ka korrosiooni seis, tagasilla juurest ning tagumise põhjakatte alt, põhi ja rattakoopad üle.

Pärast lugemist kadus viimanegi huviraas elektriautot soetada

akud on kallimaks läinud?? Tundub nagu massiline pettus ja tarbima sundimine!!?? Kas selline summa on iga Leafi mudeliga? Taksona sõitsid need kõik 250000 km umbes ja rohkemgi. Alguses oli jutt, et saab aku vahetada 5000 eur umbes. Kuidas peale sellist lollitamist siis ikka neid nii palju ostetakse? Keegi ei võta taaskasutust ega mõistlikkust mingi normina. Ja 70%ni kukkunud akusid saab kõigeks muuks kasutada, need on väga väärtuslikud tegelikult. Mis 1200 EUR siis nende eest saab ainult? Päris lahedad uudised küll!

https://enrg.io/nissan-sets-replacement-cost-24-kwh-leaf-battery-5499/

kust teie info tuleb?? Paluks viiteid!

Kuna akumaterjalidele on poliitikute sunnil suur nõudlus ja taristut tuleb pidevalt ehitada siis loomulikult maksab klient kõik kinni.Võetud pangalaenud koos protsendiga ja kõikide asjaosaliste kasumi. Nii, et pole imestada hinnatõusu üle.
Eks varuosad on alati olnud kallimad kui valmis auto. 70-el USA-s ajakirjanikud korjasid vauosadest Mustangi kokku. 5 midagi maksis poes uus auto aga neil kulus juppide peale 25 tuhande. Tööst rääkimata.

Elektriauto pole kunagi odav olnud. Akude tootmine, auto soetuskulu, akude amortisatsioon, nende vahetus. Lõpuks tuleb kilomeetri hinne samasse auku 3 liitrise bensukaga.

Ilmselgelt pole mõtet osta autot millel vaja aku vahetada. Tuleb osta selline auto, millel 95%-ks sõitudest sõiduulatus piisav. Kui igapäevaselt sõita 30 km nagu enamik, siis võib 7000-de eest osta ka 70 km sõiduulatusega auto. Sellega pikema otsa tegemine on juba täielik piin ja ainukeseks autoks peres ei sobi, teiseks aga küll. Loomulikult võiks keegi pakkuda Leafile sellise 35-45 kWh vahetusaku, aga lihtsalt turul on akude nõudlus suurem kui tootmisvõimsus ja kogu toodang läheb uutele autodele. Samuti pole 7000-se auto ostja valmis samapalju uue(kuigi suurema) aku eest maksma.

Aga mis enamus inimesi teeks kui neil oleks vaja näiteks 8 aasta vanusel autol oluline komponent nagu mootor või käigukast ära vahetada?
Siin on tavaliselt taaskasutus, ehk leitakse mõni masin millelt vastav osa või agregaat üle jääb. Mitte keegi ei hakka nii vanale sõidukile uut osa tootjalt küsima ometigi, me ju teame kuidas nad vanade autodega kliente eemale ajavad arutute hindadega.
Minu arvates kui leida kehva akuga kuid hea kerega ja korras Leaf siis tasuks kaaluda uuema aku otsimist. Prantslastel ja Venelastel on õnnestunud juba ka originaalis 24kWh akuga 2010.a. Leafidele 62kWh aku peale panna, 40kWh on tavaline.
Selline suurem, uuema põlvkonna kasutatud kuid väikese läbisõiduga aku muudab selle vana auto hetkega 3 korda paremaks ja paljudele võib see ollagi ainuke auto. Ning kokku ei tarvitse see asi maksma minna üle 20 000€. Uue samapalju sõitva masina eest küsitakse aga vähemalt 40 000€.
Siin tekib küsimus, et äkki siis võtta kohe 2018 aasta 40kWh kasutatud mudel aga need on hetkel üle 25000€ ja ma olen proovinud 2018.a. masinat ja ta ei ole niipalju parem vanast mudelist.

Ruudi S - hea point! Hakkame jõudma tõeni! Nimelt küsiks eelmistel, et milline tänapäeva auto sõidab 300000 km? Enamustel pisikesed mootorid ja insenerid ise neile üle 200000 km ei luba. Tihti lõppeb see rõõm ennegi. Elektrikal läheb selle ajaga ainult aku hapuks! Paned aga elemente juurde /uusi ja sõidad jälle! 3liitrisega ehk saab võrrelda eluga, aga mõelge nüüd natuke igapäevastele kuludele! Enamus auto kulust ei ole soetamine, vaid selle kasutamise ajal tekkinud kulud. Ja õlikatel on neid jube palju, samas Elektrikal puuduvad täielikult. Otsin ühe asjaliku tehtud testi kohe välja!

https://youtu.be/6RhtiPefVzM

Hästi ära seletatud ja meile kohane võrdlus kivisüsi (põlevkivi meil). Soovitan vaadata läbi. Üks parimaid mis olen näinud. Loomulikult ei ole see ainuke tõde, vaid annab asjast natuke suurema pildi ja arusaama.

Muidugi on elektrikal püsikulud madalad ,mina maksan mingit roheelektrit ja sina sõidad nägu naerul,sitt ja sodi mis sinu aku tootmiseks kuluva materjali kaevandamisest tuleb jääb ju kuhugi kaugele,mitte sinu hoovi.Akud mille eluiga on lõplikult otsas neid taaskäidelda ei saa,äkki mataks need sinu keldrisse maha.
Sinu soovunelm on ,et need mikromootorid kooleksid 200000 juures aga kahjuks elavad nad ka pool milli ilma remondita ära
Olen sõitnud elektriautoga ,auto nagu auto aga hind paneb minu jaoks asja paika ja ma jaksa osta maja ette autot igaks elujuhtumiks .Olenemata mida põletava auto ma ostan ei suuda ma seda hinnavahet ma oma aktiivse sõiduperioodi lõpuni tagasi sõita
Ei ole see elektriauto asi nii must ja valge nagu sa ise arvad Parm...

Elektriauto ilma tasuta laadimiseta ei paista nii säästlik olema. Saksamaal pandi arvestit tänava laadimisel tasumiseks, ostes 20 euro eest elektrit sai sellega sõita vaid 280 km, -väikse diisliga ühel tasemel kulu

P.S. See oli kiirlaadija hind, kodus öötariifiga on odavam

leketrikas sõidab hetke hindadega ka alla 2 EUR sajale! Kas on midagi vastu panna? Ja ei pea ju uut ostma, siis saab ka mõistlikuma hinnaga. Selle video kõige olulisem punkt on aku suurus. Mida väiksem ja optimaalsem kasutuseks on, seda mõistlikum igatpidi!~
Ei ela 200000 km+, see on sinu unistus Indrek!
Akud kuluvad 70%ni auto peal olles ja siis neid ei saa kasutada AUTOS enam. Neist saab aga teha veel väga pikaks ajaks erinevaid akumuleerimisvahendedi. Oma koju näiteks oleks väga hea saada vana Leafi aku päikeseenergiat salvestama! Selleks on see super ja aeda võid ikka maha matta, kui mujale ei mahu :) Aga seal teevad nad ikka tööd edasi!
Samas ei ole see ka meie kasutaja viga, et pole eriti neid asju seletatud inimestele. Võimalusi jagub!

Ma olen kursis ,et selline akukasutus on võimalik ja jälle on mõned agad. Kui sina oled salline Kulibin (heas mõttes muide),et oled selle süsteemi valmis tegema siis enamus siiski pole.Selleks tuleb ju akupakk ringi laduda,mittetöötavad elemendid välja visata ja paaritada nii elektritootmis elemendi kui majaga.Kui tulla jutuga ,et sa endale tegid tee mulle ka on tavaliselt vastuseks ,et see on jube keeruline töö ja läheb sulle ulmehinna maksma ,mine parem osta kohe valmis süsteem.Järgmine punkt on see ,et on küll olemas jupike katust aga see on päikese suhtes nii nigela nurga all ,et sinna pole päikesepaneele mõtet paigaldada.
Kui aga terved Lasnamäed ja Õismäed otsustavad elektriga sõitma hakata ,mis siis igaüks laseb juhtme aknast alla ,et laadida.Pole veel kõigi uusarenduste juures laadimis võimalustki.
See variant,et osta otsas akuga auto on ka tavakasutaja jaoks paras avantüür ,sest ega neid häid akusid vist tasuta ei jagata.20000 euriseid autosid siiski enamalt jaolt ostetakse liisinguga ,ostes sellise projekti peab sul finantseerimis skeem üpris hästi välja olema mõeldud või rahakott puuga seljas.
Hetkel on see elektriautondus ikka veel sama lapsekingades kui sisepõlemis mootor oli eelmise sajandi alguses,karta on ,et mina seda ei näe kuidas kõik hõljuvad helesinises unistuses elektriautodes,äkki on lahendus midagi muud,näiteks vesinikuga sõitvad autod.

Vesinik - rumalaim idee üldse autonduses! Kogu see möll ja kadu! Meeletu! https://www.youtube.com/watch?v=Z3UNLh1Oiks
Ei ole endale teinud, aga kui Jaapan tegi esimese Leafi, siis selle auto idee oli olla majale ka generaatori eest elektrikatkestusel. Mitmele meie majapidamisele seda laadi rubilnikuid pandud on, et saad autot kasutada mõlemat pidi?
Hetkel üks Volt (sama mis Ampera Euroopas) müüa. Ise pean sellist kõige mõistlikumaks. Puudub "vahemaaärevus" ja saab kõik päevased sõidud tehtud akuga ning akul ei ole tühjenemise effekti!