Mida teha elutee lõppu jõudnud autoga?

Selline kupee 124 nagu pildil, tasub igal juhul taastamist

Sellises korras romu taastamine on 2020a veel täiesti mõtetu, osta siis juba vähe parem ja romu jäta varuosadeks. 2050a vōibolla olukord teine

Korralikult tehtud keretööd, koos ülevärviga maksavad üpris kõrget hinda.
Ainult tõsine fänn võtab sellise asja ette.
Neid kuuriall tehtud keretöid nähtud juba küll, kus paari, kolme aasta pärast juba rooste tagasi.

Jälle mingi Kuusakoski reklaam või? Las igaüks ikka otsustab ise, mis on talle kasulikum ja mis mitte. Mõne jaoks on tema auto sentimentaalse väärtusega ja sinna mineva raha suurus pole oluline. Näiteks ise oman ühte usakat, millel turuväärtus olematu, aga haruldasem, kui mõni kallis sportauto. Ja minu käes on see varsti juba 10 aastat ja mälestusi hulgi. Ei krimpsuta nägu, kui vähe suurem arve mingi hoolduse/remondi peale kulub.

Vastus kommenteerijale A.
mida teha romu tagavaraosadega kui seda ei saa seejärel Eestis arvelt kustutada kui juppe puudu. Hobiautodega tegelemine on rikastele kes ostavad tagavaraosasid, mitte tagavararomusid, nagu vaene mees. Ühest autost jätkub mitme tagavaraosa jaoks.

Kui see sulle nii suureks valuks, siis pane katkised jupid tagasi külge. Aga jah sellega nõus, et kui korralikult taastada tahad, siis vast palju sealt nagunii võtta poleks.

Antud kupee mersu on seal Pelugranna tänaval seisnud liikumatult juba 6 või 7 aastat. Üks asi on rooste, tiivad, karbid, poolraamid jms, teine koht on kõik mootoritihendid, veermikuosad, pidurid jms mis väljas seismisega riknevad. Sellisel mersul on aknad ilma raamideta, automaatselt liigutab alla kui ukse avad. Kui see ei tööta jäävad aknad pisut alla. Remont pole just paarikümne eurone lugu, neid igasugu väikseid asju kuhjub veelgi rohkem kui on keredetailide vahetus mis sellel läbi ussitanud. Taastamine kallim, kui osta korralik 5k eest.
Osa autosid nagu vanad Jaapani autod lähevad kaubaks Aafrikasse, samuti kaubikud ja veokid. Samuti ostavad neid igasugu romuralli või rahvakrossi huvilised, eriti vanemad võimsamad BMW-d mis ehk roostes, kuid kere muidu sirge ja mootor korras.

Miks peab metalli viidav auto komplektne olema?

see komplektsuse nõue on selleks, et sa jumala eest mingit juppi maha ei müüks ja sellega romulate kasumit vähendaks
nagu see paljudele teada on lammutust puudutav seadus kallutatud

Keegi veel ostab tänapäeval romulast? Haruldastele autodele pole sealt nagunii midagi saada ja levinud autodele saab ka igaltpoolt mujalt. Hinnad pigem poodides soodsamad ja suhtumine jätab romulates nagunii soovida.

Ostsin ajalehe ja lugesin artikli läbi. Ühesõnaga, parim lahendus on see, mida justkui teha ei tohiks: ise lammutada. Praegune nõue, et lammutada saavad vaid litsenseeritud ettevõtjad tingib tegelikult selle, et vrakistunud romud, mille pealt on ära müüdud või jäätmejaama viidud kõik, mida on võimalik ära müüa ja jäätmajaama viia jäävad kuhugi metsa alla või põllu serva ootama kuni terasest saab roostetolm. Võib-olla Saksamaal või Madalmaades võib selline tegevus saada kiiresti sanktsioneeritud, kuid meil on eleanikkonnatihedus nii madal et meil on küllalt metsa ja hajaasustust, kus tehnika roostesurma saab surra. Ning metsaääres olevast vrakist ei ütle enam ära ka, kelle auto see kunagi olla võis.

Praegune olukord on selline, kus seaduspärase tegevuse eest peavad vastutama nii inimesed kui ametkonnad, kuid seadusvastase eest ei pea vastutama keegi. St registrist kustutada saab vaid litsentseeritud tõendiga aga registris oleva või peatatud registrikandega sõiduki lammutamisel ei vastuta ei omanik, ega lammutaja ega ka maanteeamet. Mina pakun sellist lahendust, et iga juhiloaga inimene võib aastas võtta registrist püsivalt maha ühe endale kuuluva auto. "Püsivalt maha" tähendab seda, et registrikannet ei ole võimalik taastada, ilma et auto käiks läbi iseehitamise/ümberehitamise ekspertiisi.

Muuhulgas kommenteerib ka Maanteameti esindaja, et mittekomplektset autot ei tohi vastu võtta.
Selle kohalt võiks Autoleht küsida arvamuse nii Keskkonnaministeeriumist kui ka Majandus- ja Kommunikatsiooniministeeriumist ja konkreetse viitega EL õigusele. Sealt edasi saate teada, et EL õiguses ei ole sellist nõuet, et mittekomplektset autot ei tohi vastu võtta. Tegelikult ei ole see ka Eesti jäätmeseaduses sedasi kirjas, vaid keegi ametnik on seda nii tõlgendanud.
Olen ise vastavate ministeeriumi ametnikega mitteametlikult rääkinud ja nad on tunnistanud, et kui keegi hakkaks protsessima, siis selle nõudega läheks keeruliseks.
Küll on aga vanametalli töötlejad ise huvitatud, et neile toodaks komplektne auto. Väärtuslikum metall saadakse odavaima hinnaga. Ja seda, kui eraettevõte ütleb, mis kujul ta prügi ostab, ei saa ministeerium antud juhul ette kirjutada.

Kui laiemalt vaadata, siis kodus lammutamise keelamine on üpris kummaline. Kodus võin õli vahetada, jahutusvedelikku vahetada jms. Kuid kui lasen õli välja, et mootor maha tõsta, siis see oleks nagu paha ja keelatud.
Mis saab halba olla selles, kui autoga on juhtunud avarii, ostan näiteks teise avariiliseauto, kust võtan kapoti, esitiiva, uksed ja teen enda auto korda. Pooliku doonori veaks aga vanarauda, kus see arvelt maha võetakse. Keelatud peab olema see, kui keegi ladustab poolikud autod pinnasele, metsa alla või "lekitab" auto vedelikke maha.

Ei maksa unustada, et sellisena on nõue eelkõige lammari poole viltu. Tihtipeale on autost veel midagi võtta ja ka nõudlus olemas. Aga ise maha kruvides tekitad ülejäänust lahtisaamisega endale probleeme. Aga lammar kruvib kasvõi selle ainsa terve ja defka jupi maha ja ülejäänu võib ära anda.
Vaevalt et vanarauafirmal nii tähtis on, et kõik oleks küljes kui haaratsi sisse löövad.Jah tervikautol võib olla kallimat vanametalli rohkem aga eks kõik autos sisalduv millest palju pole mingi metall vaid pigem puhas praht nende jaoks ära sorteerida nõuab ka vaeva.