Škoda Superb iV PHEV - auto24 proovisõit

Praegu kus kodukontori tõttu sõitmist oluliselt vähem on tekkinud isegi tavalise auto juures mure, et äkki läheb kütus paagis hapuks. Kui aga pidevalt hübriidiga lühikesi otsi elektriga sõita, ehk laadida korrapäraselt akut ja käia sellega poeringil siis läheb see kütus seal raudselt hapuks ja mootor sellega tuksi.

Tark inimene tangib selliseid bensiini vähe tarbivaid gaasiautosid ja pheve biolisandivaba bensuga.

Kui suure või väikese kuluga see 1,5TSi hakkama saaks samal ringil? 5,5-6 liitrit?
Ööratu hinnavahe ikka nende hübriidide ja phevidega.

Keskmist kulu näitas ju videos 3:17
Trip 119 km
Time 2:45 h
Avg 43 km/h
Avg 6.3 l/100km

Tootja lubab 1,1-1,9 sajale aga tegelik on 6,3 (331% - 550% suurem kui lubatud)

Selleks, et saada 1.9 l/100 peaks esiteks suutma sõita 62km puhtalt elektriga ning siis järele jäänud 35km 1.9 liitriga mis teeb siis kokku umbes 6l/100 bensukulu. Lisaks see 65km jagu elektrit maksab ka midagi.

Pistikhübriidi põhiline eelis tootja jaoks on hanitada seadusandlust. Kui laadida aku täis saab ametliku kütusekulu mõõtmise testis suure osa ajast ilma sisepõlemismootorita läbi. Sealt tuleb väike kütusekulu ja ülimadal CO2 tase. Üks selline alla 50 grammi auto võimaldab toota mitu tavalist ja ikka jääb keskmine alla 95 grammi nagu euroseadus nõuab.

Ja tasub veel tähele panna et siin kasutatakse vana 1.4TSI'd mida enam teistele masinatele ei pakuta, Ehk VW on leidnud kavala nõksu kasutada vana tehnikat uues nahas ja saada sedasi ka tootmiskulud alla ehk teenida rohkem 1.4TSI tehnika arvelt. Seega kui aku tühjaks saab, jääb järele vähem autot kui seda oleks uus 1.5TSI-mootoriga tavamasin.

Tavalise bensuka ja hübriidi tegeliku kütusekulu vahet arvestades, on see PHEV tasuvuspunkt 500 000 km kandis. Edu! :D

Tegelikult tavalisele mõistlikult liiklevale tänavasõiduautole ongi see 1.4 TSI üks mõislik combo! :)

Miks arendas VW välja 1.5TSI? Sest 1.4TSI polnud enam regulatsioonidega vastavuses. Nüüd nad aga leiavad, et nad suudavad seda tehnikat hübriidi varjus edasi müüa missest et üksikuna seda teha ei saaks. Milline mootor autole mõistlik on, on täiesti teine teema. 20 aastat vana 75kW vabalthingav bensukas on ka täiesti piisav aga omtigi seda müüa ei tohi.

Kaks mootorit, 2x enam võimalusi tehnliseks rikkeks, remont 2x kallim. Samas, 2 mootorit on 2 mootorit, üks annab otsad, sõidab teisega edasi. Teisalt, töökindlust võib oodata ehk ainult Toyota hübriididelt.

Amperal saab valida sõidureziimi ja saab maanteel sõita bensuga, ning hiljem siis linnas akuga. Masin ostetakse konkreetselt mingi asja jaoks. Kui ikka linna lähistel elad ja sinna palju asja on, siis väga odav ja mõistlik. Plus ka täitsa puhas, vähemalt auto ümber! Amperal saab küll tehasekuluga 1.9 - 2 liitrit sajale hakkama. Ja nii juba umbes 50000 km. Volksi/skoda probleem on see, et aku liiga väike. Nad oleks pidanud panema aku, mis annab umbes 80 km läbisõitu - nagu X5. Ampera suudab suvel 70km ka läbida, eriti linnas! Külmaga 40 km.

Huvitav info see kõik! Nii väike väidetav kütusekulu - ei tea mis tegelikkuses välja kujuneb? Sõltub ilmselt sõidustiilist ja kohast ka. Nii suur tühimass! Kas selleks tehti veermik ümber või lihtsalt tummisemad vedrud või pole see vahe üldse nii suur, kui mulle tundub? Nii suur hind (1,5 x kallim samaväärsest mitte-hübriidist, sain ma aru). Kahe mootori koondvõimsus ei olegi 1+1 - kas sellest, et võimsuskõverate parim kooslus ei ole mõlema mootori võimsuse tipus?

Tuled ei peagi enam põlema ;)

Toyota hübriididet töökindlust loota on lausrumalus.Selles teemas vast kial tulevikus lööki.

Peaks olema kolmsada lisakilo ja 150 liitrit väiksem pagasiruum.

Totakas kombinatsioon jah - paneme elektrimootori mis pakub lisaväänet kuid protsessi käigus teeme auto 300kg raskemaks nii et lisanduv vääne nullitakse ära ja kui aku kah tühjaks saab siis oled oma ülekaalus masina ja nõrga mootoriga maanteel hädas.

Vaatasin ka hinnakirjast üle ja tühimass on 1.5TSI puhul 1455-1631 ja hübriidi puhul 1730-1861. Seega veadki kogu aeg seda peaaegu 300kg akut kaasas.

1.5TSI 4000km keskmine (DSG kastiga luukpära), enamus Tallinn ja selle lähiümbrus: 6.8L/100km. Maanteel kukub alla 5. Ja maksis Elegance Plus varustuses 34000€. Samaväärne pistikhübriid tuleb kuhugi 37-38000 kanti. Kuna kütusekulu sisuliselt sama, siis ei näe mingit pointi selle pistikhübriidi omamisel.

Tundub et see 1,9 bensiini kulub siis kui laed iga 100km tagant akut.Mis ei tundu kuidagi loogiline. Ise oman 1,5 bensukat.Keskmine maanteel 4,5 l sajale. Huvitav on see et kui sõidad 100kmh siis ongi kuskil 4,4 kuni 4,7 aga kui sõidad 90 kmh siis on 5,4 kuni 5,6 l sajale.