Eestis müügil: väljast tavaline, aga kapoti all ...

jätavad need hobujõud. Maanteel keskmine kiirus 80 tuuris, mõnel lõigul saab 110 (loe 115) sõita. Siis tulevad kaamerad, lased jälle korralikult 89'ga. Siis tuleb 2+1, joristad rõõmsalt (heal juhul) reka järgi, vahel vähem rõõmsalt mingi niiduki järgi. Lusti hobujõududest kui palju. Riik pingutab kõvasti, et liiklust veelgi rahustada. Varsti ongi nii rahuliki nagu kadunukene. Pingutused kannavad ju vilja. Määratu edasiminek. Jah, õnneks on Euroopas teid, isegi väikeriikide seal (Sloveenia)kus saab ka nende autodega liigelda. Mönuga kohe.

Miks sa maanteel 89ga pead sõitma? Kaamera teeb pilti alles 97 peal. Tüütud tüübid kes panevad piduris blokki kui kaamerat näevad. Sõida rahus püsikaga 95ga läbi.

sõidan ka 95'ga. Ka sellest muutub midagi?

V10 S6 omamiseks peab rahakott puuga seljas olema või sattuma ERITI heas isendi peale, vastasel korral unustage ära. Ainult E60 M5 on sellest hullem vastupidavuse seisukohalt, kui rääkida ligilähedase võimsusklassi masinatest. 3.0 TFSI on igal juhul parem valik kui ikka sõita ka tahad ja remapiga sama kiire. S6 eeliseks jääb vaid prestiiž ja V10 sound.
MB puhul soovitaks vältida järelturu gaasiseadmega mootoreid, kui ikka ei jõua benssu osta, siis pole ka mõtet mersu poole vaadata.
LPG jätke taksodele ja transafirmadele, kus masinad teevad aastas minimaalselt 60-70K km läbisõitu. Artiklis mainitud aastakäigu M273 V8 peaks vist algusaastate ketiliini jamadest juba prii olema ja seega ilma gaasita oleks see üks paremaid tavapritsungiga V8 mootoreid.
Volvo võtaks ainult V70 R variandina, kuna S60 on sisuliselt kaheinimese auto. Mootor päris hea, aga 2005+ 2.4L T5 on tunduvalt vastupidavam (81 vs 83mm silinder), küll jah ainult esiveoline. Aga sisuliselt sama kiire, kui hoog juba sees.
Passat 3.6 on sellest nimekirjast vast keskmisele eestlasele vastuvõetavaim valik, noo sest ikkagi Passat ju :D
Aga tõsiselt rääkides, siis 3.6 olen proovinud ainult Superbi peal ja seal on ta väiksema võimsusega, kuid jättis siiski hea mulje. Isegi kütusekulu oli minekuga hästi vastavuses.
Kui ainult see sisselase ei tahmaks nii kiirelt ja DSG paremini vastu peaks...
Aga Mitsu, vat see on ainult margifanattidele ja mina pole üks neist. Puudub isegi huvi sellise masina vastu, seda enam, et tal ju rool ka valel pool.

Hea ja asjatundlik lühianalüüs!

On veel variant näiteks BMW puhul N54 mootoriga 3. seeria autode näol. Täpsemalt veel E91 kere, jätab väga tagasihoidliku auto mulje oma välimuse kohapealt kuid tehnika poolelt väga potensiaalne, juba pelgalt remapiga lennuk. Häasti hooldatud isendil puuduvad ka suured probleemid, hetkel on ka üks väga sile isend müügil.

https://www.auto24.ee/used/3336366

sarade teema ja üks omadus veel neil saradel, nad on väga aeglased. Ühesõnaga üks Tartu teema jälle

Netis vähe targemad mehaanikud kiitnud, et kui see Audi V10 juhtub korras olema siis on väga viis püss aga kui midagigi natuke on vaja teha, on koheselt vaja mootor aiste vahelt välja lasta ja see teeb väiksemagi töö hirmkalliks. Lihtsalt ei pääse kusagilt ligi ja iga liigutus on mootori eemaldamine. Seega ei taha neid masinadi keegi peale ruutus silmadega kogenematute rullnokkade, kes sõidavad sellega kuni leiavad järgmise ohvri.

https://www.youtube.com/watch?v=wRGxU88GtVo

Mnjah... 2012a alates BMW 330d F30.... kütusekulu 7,3 L keskmine, kiirendis stock' seadeis 5,7 sek. Loodetav valik, miks peaks mingit üüber suurt bensukat üldse vaatama?

nali v6 biturboga? kaal pea olematu, ja kuna toodetud ülivähe siis hind ammu taevas. Jääbki unistuseks ja proovimata. Passat jääb passatiks.Kõige odavamalt saab turbo cayenni 331kw. Puuga seljas jäävadki 103tdi dega elulõpuni sõitma. Seal see vahe ongi ,et kõik sõidavad 95ga aga kui vaja siis kaovad täpiks.Sa loe autolehte ja vaata pilte.

see Mitsu selles nimekirjas on nagu parema jala sokk vasakus jalas...

Mäletan, kui Volvo S60R välja tuli ja kardirajal suutis manuaalkastiga mudel panna Tehnikamaailma ajakirjanikku oma lõunat raja kõrvale murule väljutama. Nii et isegi kui sirgjooneline kiirendus tasemel ei ole, siis külgpidamine peaks endiselt olema.

Mis töö selle mootori juures nii kalliks läheb?Suvalises urkagaraazis vb, aga tõstukiga remondikohas käib mootor koos esisillaga hetkega alt.Mootori mahavõtmine on kõige odavam töö,kuid varuosad tõesti maksavad.