Küll andis oodata! VW ID.3 hinnad teada

Huvitav oleks teada, kas Navi on lahendatud a'la e-up!

Surnult sündinud ettevõtmine. Kole, kallis ja seest veel eriti inetuks disainitud aparaat. Volkar võiks rahumeeli oma diiselpassateid edasi teha, senikaua kui neid enam kellelgi tarvis ei lähe. Ja siis tuled kustu panna.

Varsti peaks samasugune Skoda ja Seat ka välja tulema.

Suht absurd. Veidi lühem kui golf, aga hind 40000€ alates. Vähe sõidan ja väikese auto eest ei raatsi sellist summat maksta.

No aga vaadake toyota toodab oma ilmetuid vankreid kah edasi.Olgu et peaks juba ammu oma tehase uksed kinni panema.Õnneks kadus müügilt rõvedus avensis,see oli kole kui öö.

Alates 40k? Auto tutvustamisel eelmine aasta lubati suure suuga 30k baashinda...

Eks see 30 k€ tuleb kõnealuse versiooni omast väiksema aku ja/või niruma mootori ning kehvema varustuse arvelt - too 58 kWh on valiku keskmine aku ehk küll tuleb veel ka palju kallimaid variante.

selle auto idee oli ALLA 30000 maksta. Täitsa mõttetu jamps sel juhul! Pettus!

Ainult rikastele eurooplastele taskukohane, vaevalt siin Eestis see massidesse jõuab, vähemalt mina lasen oma diisliga edasi 4 liitrit sajale ja olen õnnelik.

Tunnen ka end petetuna. Plaan oli ligi võtta. 40k nagu ei tahaks kuigi jah see nutivärk on väga väga äge mis selle autoga kaasa tuleb aga see ka ilmselt lisavarustuse eest. Ise panin 30k kõrvale. Saaks ka 40k eest võtta kuid kahjuks tekib ülemaksmise tunne. Seega jääb ära esimese elektrika ost!

To eelmine,kas liisimisest oled kuulnud?Mõtekam on seda 30 tuhandet kusagil mujal kasutada.

Mäletan ka seda kiidulaulu, et kui see massin kunagi valmis saab, siis hind tulevat nii odav nagu tavalisel bentsukal ja elekter läheb massidesse. Aga välja kukkus nagu alati - kallis, koleda välimuse, väikese sõiduraadiusega ebapraktiline punn.

Alati tuuakse kallimad alguses, pärast odavamad. Sellega on tootmise koormus regulleeritavalt kontrolli all :)

Mina küll ootan seda autot. Ikkagi VW kvaliteet ja garantii, esindused peaaegu igas külas, nt. Tesla model 3-ga pole nii lihtne. See auto pakub pinget just seepärast, et ta on tagaveoline. Peale model 3 ma praegu ei suuda meenutadagi ühtegi tagaveolist elektriautot. Tagavedu annab lootust, et auto juhitavus võib mulle meeldida.

Ei maksa unustada, et alt tulevad tavalised autod vastu. On üksikuid odavautosid aga enamasti seoses elukalliduse tõusu, igasugu autodele kehtestatud lisanormide ning ostjate soovidega varustuse osas tegelikud hinnad muudkui tõusevad.
Kui lisada elektrikate soodustused paljudel turgudel ja lisahüved a la bussirajal sõitmine või odavam parkimine kesklinnas siis saavad müügiinimesed relvad kätte, et teile ainult tundub kallis aga tegelikult... Lisame proovisõidul elektrika vägeva momendi igast asendist mis põhjustab esmakordsel proovimisel vau effekti ja lihtne on jääda konksu otsa.
Aga eks kui pärisäri käima läheb ning esialgsed fännid on autod kätte saanud ja tuleb igasugu "rahvale" toodetud autod maha müüa selgub päristõde. Kas on letihinnaga võimalik kaupa müüa või tuleb vägevaid soodustusi teha. Kui tootja ja diiler mõlemad saavad vaid müümisrõõmu mitte kasumi eks siis selgub auto elujõulisus.

Kas kõik elavad tallinnas ja tallinna kesklinnas, et sellised hüved huvi pakuvad?
Mis elektrikal see vägev moment on? Tesla ainuke millel on tõesti vinge tõmme.

Soodustusi ei saa väga teha, akud on kallid.

Ma siis meenutan ruudile, et ka mitsubishi pardel on tagaveoline elektriauto.

See "vägev moment" on osadel el.autodel osaliselt petukas. Näiteks Leafil vajutad veits pedaali ja auto hüppab kohalt. Mõtled, et mis siis veel juhtub, kui "gaasi" kohe põhja surud, aga ei juhtugi eriti rohkemat: pedaali käik on tehtud mittelineaarne - väikese vajutusega antakse palju peale. 0->100 km/h kiirendus pole Leafil ja korealastel midagi erilist.

Eriti need kes sõidavad vabalthingatavaga siiamaani kus väga lihtsalt võib liikluses sattuda olukorda kus mootori pöörded sellised, et mingit momenti pole loota kuni ise või automaat õige käigu leiab siis enamikel elektrikatel seda muret pole.
Eks muidugi minek tähendab seda, et elektrit kulub palju ning tihti püütakse tarkvaraliselt leida mingi lahendus, et auto oleks sujuvam ja ei tekiks sellist off/on sõitu kus tulevad mängu pärispidurid ja aku kiiresti tühjeneb.
Aga osalt on kiirenduse tajumine ka kõiksugu lisategurite meelevallas. Olen kohanud autot kus tõesti tunned ennast võidusõitjana ja teist mis on numbrite järgi parema parasjagu kiirendusega aga tunne selline vaikne voolav ja sujuv.

Soetushind rikub majandusliku tasuvuse, igasuguse finantsskeemi puhul.
Praeguses arengus on elektrikas siiski hobisõiduki maiguline investeering, et saaks massikaubaks peab kas akude energiatihedus kasvama või kogu sõiduki hind langema, kummalgi juhul u 30%.
Isiklikult eelistaks muidugi akude arenguhüpet, juba praegu pakutav u 400km reaalset läbisõitu on mulle ok aga kohutavalt raskest akust põhjustatud elevandilaadne juhitavus ei ole minu jaoks