Kas avariisid kutsutakse esile meelega?

Vastus oleks "Jah". Liikluses on palju "konksuga" kohti, NT: a) Viru ring, Mere pst: anna teed märk vahetult paar meetrit peale autode foori rohelist tuld; b) vasakpöörded Toompuiestee->Paldiski mnt & Saku tn -> Pärnu mnt, (tuleb teada nooltulede ja põhifoori tulede vähelevinud reegleid) Sama "nali" avati ka nüüd Pärnus, Tln ja Haapsalu mnt ristmik; c) Vilde tee ristmikud Mustamäe tee ja Ehitajate teega, eriti ohtlik öösiti vilkuvate kollastega, kuna peatee ühel ristmikul nii ja teisel naa. d) Kalamaja liiklus, põhja pst, niine tn, kopli tn, väga palju muutusi - mõned inimesed reaalselt surma saanud, e) BUS-radade korraldus, (topelt BUS rajad, pöörded, reavahetused, Estonia pst. Kentmanni ristmik!!!!). f) Tallinn-Väike trammipeatus kurvi taga, peale Pärnu mnt viadukti. g) jalakäiad satuvad õhukesele ohutussaarele "lõksu", mitmerealistel teedel (Mustamäe tee, Vabaduse pst, jne) .
Talupoja mõistus ütleks, et liikus peaks olema korraldatud võimalikult lihtsalt ja sellisel viisil mis oleks korraga hoomatav võimalikult paljudele liiklejatele (piimalubadest, pensionärini). Kas teate mis vahe on olümpiaadil ja eksamil ? Olümpiaad on sisuliselt viktoriin/mälumäng, ongi selline konksuga värk, küsitakse trikiga küsimusi. Enamasti viielised eksaminandid seal hakkama ei saa, mõnes kohas võivad korralikult põruda. Sama asi on liikluses. Maanteeametis toimuvad eksamid, aga igapäevaselt valitseb liikluses olümpiaad.

Vana teedevõrguga on loomulik, et seal pole ideaaltingimused mida saaks koolitarkusega kohe une pealt lahendada.Küll on ristmikul teedel väike nihe jne. Koormus on sedavõrd kasvanud ja vaba pinda ei ole, et suurejooneliselt midagi uut ja selget ehitada.
Aga uute tühermaade puhul võiks ikka lahendused selged olla. Kulutatakse ju meeletult maksumaksja raha spetside koolitamiseks aga tulemused vahel kaheldavad.

Paremakäereegel Eestis ei kehti. Eesõigus on sellel kes arvab, et on peateel.

Paremat kätt kasutavad paljud omavalitsused kuna panna piirkonna ette vastav märk olgu siis võrdõiguslike ristmike ala või õueala ja korras on odavam kui iga ristumist märkidega reguleerida. Ega see, et märke pole ja parempoolsel on eesõigus pole keskmise juhi jaoks iseenesestmõistetav. Aga kahjuks on kohalikel välja kujunenud oma peateede süsteem. "Mina olen teel mis viib suuremale tänavale ja sina tuled paremalt tegelikult ühe ainsa kortermaja või umbtänava poolt.
Kahjuks ka politsei lähenemine erinev. Minu elurajoonile kõlbas õueala aastakümneid aga siis tuli omavalitsusse kiri, et kuna kohati esineb kõnnitee sarnane nähtus siis pole tegemist õuealaga. 3 kilomeetrit eemal teise omavalitsuse magalas aga käib vana süsteem küll. Ja jalgsi liikujad kasutavad mõlemit õuealana.
Asendusena toona politsei pakkus 30 märke ja arvas, et korteriühistud võiksid ka märke tellida mis nende majade juurest väljasõite reguleerib. Viimased seda ei teinud ja võimud eelistasid 20 märke. Aga nüüd vahel tähendab tee remontimine, et ehitajad suurendavad kiirust 30-i.

Paremakäereegel on täiesti toimiv Nõmme tänavatel. On vahest erandeid, kus sellest aru ei saada ja väiksemaid kokkupõrkeid tehakse. Pigem on murekohaks see, et kogu Nõmme korralikke teedega tahetakse muuta 30 km/h tsooniks. Nõmmel, kus on suured krundid ja enamjaolt pargitakse autod hoovi, pole selleks piiranguks vajadust. Ma saan aru, et Balti jaama taga Koplis on selline 30 km/h piirang õigustatud, sest seal polegi eriti kohta, kus autot hoida ja nii need pargitaksegi tänavale.

Kui projekteeriija vaatab kohta googel mapsist kui sedagi ja sirgeldab oma arust jube vinge asja valmis aga reaalses elus on asi täielik saast.Selliseid soperdusi on terve Eesti täis ,raha raisatud aga tulemus null või isegi miinusmärgiga.

Projekteerija on ka ju inimene - üritab temagi oma tööpäeva võimalikult väikese vaevaga õhtusse (pigem pealelõunasse) saata ja ei viitsi mingi maailmaparandamisega tegeleda. Ega tema palk ju sellest sõltu, kui "hea" ristmik sai. Kes seda üldse hindaks?

Nõmmel osad tänavad on küll kitsukesed ja kohe tuleb takistus kui keegi külla tuleb ja auto tänava ääres.
Ja ega see väravast väljasõit paljudes kohtades ka tänu loodusele ja taradele pole just parima nähtavusega.
Üldiselt kiputakse vaiksemates kohtades reguleerima tulema siis kui keegi jama korraldab. Siis on vaja raha kulutada piirangute ja märkide peale. Kuniks inimesed suudavad ise omavahel ilma plekimõlkimise või traumadeta hakkama saama ei hakka ükski linnaisa pappi kulutama.

Vaatasin kuskilt mingit saatelõiku, kus Mustamäel sai jupp teed valmis (Raja ja Mäepealse) ja siis vaatad teel olevaid hüpekaid ja seda kuidas buss neid ületab!

Kas kunagi kuskil ka neid vastavalt NORMIDELE - tegema hakatakse?

"Pigem on murekohaks see, et kogu Nõmme korralikke teedega tahetakse muuta 30 km/h tsooniks."

Ja siis? Niikuinii autojuhid nendel "korralikel teedel" ligilähedaseltki 30ga ei sõida. 60-70 on täiesti tavalised kiirused. Millega muuhulgas ületatakse südamerahuga olematu nähtavusega samaliigilisi ristmikke. Kui teisest suunast trehvab tulema samasugune sõidumeister, siis ongi õnnetus. Enamasti ei trehva.

Kui autojuht hakkab liikluskorraldusest rääkima, siis selline asi nagu jalakäijate ja jalgratturite olemasolu ei tule talle üldse pähe?

Nõmmel on nende 30 aladega probleem, et need ei tööta kiiruste vaos hoidmisel. Iga saja meetri tagant kollane tahvel meeldetuletusega, kus autojuht asub, ei avalda mingit toimet. Ei näe muud lahendust, kui et transiitmarsruute (näiteks Raudtee tänav Nõmmelt Hiiule) tuleks hakata läbi lõikama - mis on mujal maailmas elurajoonides tavaline asi.