Hyundai Kona Electricu sõiduulatus suurenes

Mis mõte on selliseid katseid teha, sõita ööpäev otsa 40km/h ? Miks keegi ei taha hoobelda tegeliku elu sõiduulatusega, 90km/h vihmaga, tuulega ja tõusudega?

Kona on elektriautodest ka tavaelus kõige sarnasema sõiduulatusega võrreldes tehase lubatuga. Paljud omanikud saavad ka rohkem, kui WLTP lubab.

Kas kuskil on kirjas, et kiirus oli 40km/h? Alla 6,3 kWh/100km viitab pigem 20km/h kanti kiirusele.
Väikese veeretakistusega rehvid kipuvad olema ka väikese pidamisega, eriti kehva või märja teekatte korral..

Muidu Hyundai Kona ning Kia e-Niro on pisitasa tõusnud lõuna pool popi laenuakuga Zoe järel EU enimmüüdud el.autodeks.

Ega neid rekordeid lambist tehta, et proovime kas tuleb. Valitakse aeg, koht, ilm ja spetssõitjad kes oskavad ökosõitu ja võib-olla kaaluvad ka vähem kui keskmine inimene.
Võib-olla on kuskil veel võistlusinsener kes jälgib auto parameetreid eemalt ja juhendab.Kõik on enne arvutis läbi mängitud.
Kindlasti ei ole autosse unustatud vihmavarju ja lumekaabitsat ning muud kultuurikihti mis kipub tavaautos olema aastaringi.
Selliste rekordite tegemise mõte on ennekõike uudise tootmine, et firmanimi võimalikult tihedalt vilksataks ja jääks ajusse kummitama. Ja kui auto ostmiseks läheb siis see kummitus juhib õigest uksest sisse inimese oma rahapakiga.

võiks olla jah see ka öeldud,e t mis võtetega see distants saavutati; kas sõideti jutti (üks inimene 1000 km vast ei uha jutti ära) või vahetustega; mis kiirusel ja ilmaoludes keskmiselt, palju aega läks jms. Ega vähegi mõtlevam inimene eeldagi, et see mingi argielus kasutatav saavutus oleks, aga huvitava katsena ju ikka tore.

Kel huvi see otsib, mitte ei spekuleeri: https://www.topspeed.com/cars/car-news/hyundai-kona-electric-sets-new-ev-range-record-with-630-miles-per-charge-ar189279.html

Olles sõitnud nii Kona kui e-Niroga, siis pigem eelistus Kia poole - mahukam, mugavam ja reaalne läbisõit pikem kui Konal.

Ehk siis rekordi juurde tagasi - aeg 35 tundi ja juhte kaks. Konditsioneer ja meedialust välja lülitatud.
Keskmine kiirus ... kaugel tavaliikusest vaid 30 km/h.

Tuli see elektrika jutt tuttava soomlasega jälle saunajoogi kõrvale teemaks, no tal on kaks.... no ma ei ütle mis mark ja mudel et fännisõjaks jälle ei läheks.... elektrikas ja naisel teine, nagu ikka mehel suurem ja naisel väiksem. Muidugi bensu v8 kastikas ka aga see pole hetkel teema. Ehk siis praktiline kogemus kesksoomest: kui ei oleks iga öö kodus ja iga päev kontoris "tissiotsas" poleks mingit pointi, enamuse akust kütaksid lihtsalt tühjaks ja igasugu imeeuroläbisõidud on lihtsalt üks suur mõtetu mull künklikul kesksoome maastikul talve ajal. Et lõunaeuroopas tasasemal maal ja samuti ka soomes suvel lubatule ligilähedasi numbreid saab ta ei vaidlustagi, kuid juhtis ka tähelepanu et tänapäeva igasugu sotsiaalmeedia gruppides on rohkesti nii peast rohelisi kes ainult oma ökosõiduga maailma päästavad kui ka siis "rohelisi mehikesi" kes lihtsalt pappi sobiva jutu/kommentaari eest saavad, seega pilt vägagi moonutatud. Soojade suvede varjukülg on jahutusvajadus ja see jälle võtab energiat, ikka sealtsamast akust.
Tema kokkuvõte: +20, suht tasane maa, ilma kiirteeta, väga ok. Tegelik kesk-soome elu-pole mõtet.
Ja asja ta jagab, vastav tunnistuski kabineti seinal-ta nimelt müüb neid:-)

Soomes tuleb see tehase lubatud veidi lihtsamalt kätte ja põhjuseks see sama, miks Soomes ka bensiini õgijad parema keskmise saavad - maanteel lubatud kiirused on 80 ja 100, meil 90 ja 110.
Ja see 110 elektriautodele ei meeldi - keskmine kulu tõuseb kiiresti üle tootja lubatu ehk siis 15 pealt 16,5 kWh/ 100 km kohta.
Ja seda sõltumata tootjast

Eks ka tavaautode kütusekulu kiiruse suurenedes tõuseb järsku. Aga see pole lihtsalt teema kuna tankimine kiire
Aga keskmise kiiruse puhul on suur vahe kuidas see saavutati. Arvatavasti suurema linna elanikul ei tule üle 30 keskmine ka kuidagimoodi. Aga see tekib foori taga seismisest ja kiirendamisest 50-70-i max. Nii, et võib 35 tundi lihtsalt kulgeda või vahepeal teha päris maanteesõitu pikemate pausidega. ja läbisõit on sama.

Läbisõit ja aku mahutavus ei ole paraku kasutusvalemis võrdusmärgiga. Loeb palju soojendad või jahutad, nii akut kui salongi, tihti mõlemat korraga. Tavalise tööle-koju-mõlemad lühikesed otsad kasutuse korral ongi seepärast "tissiotsas olemine" vajalik et võimalikult palju eelnimetatud sõiduga mitte seotud kulu oleks "seinast" mitte akust.
Seda see sõber mulle seletas. Neil on lihtsam, väga palju on tavaauto plokisoojenduse taristut olemas, nii tööl kui kodus.

Plokisoojenduse taristu Soomes tugev aga selle võimsus pole nii suur, et aku kiirelt täis saab. Aga selleks, et autot ette kütta või jahutada piisab.