Päeva leid: Prantsuse odavad universaalid

kui konditsioneer on värskelt täidetud siis kas see mitte ei tähenda, et midagi on mäda? Mul 2004 aasta Golfi pole kordagi täitnud (tehases siiski täideti) ning külma tuleb nii et mühiseb.

Mul ka jahutas sama vana auto aga kuna test näitas, et saaks paremini lisati eelmine aasta.
See, ei tähenda, et kohe miskit mäda kui 10 aastaga gaasi väheks jääb.Väike haitumine on igalpool.

Kui oled mõned aastad sõitnud välimuselt nagu uute romudega ja iial ei tea, millal 700 ... 1200-eurone remondiarve esitatakse, siis vahepeal tuleks murede tüüpi muuta ja liisida soodsa kuumaksega auto, kus ainsad mured on järjekorne kriim või mõlk autol ja kuni 200-eurone kuumakse.

Mis point nende odavkärude kuulutuste ülesriputamisega on? Leheruumi täiteks või auto24 külastatavuse suurendamiseks?

alla 1000 euroga auto puhul ma sõidaks selle lõpuni - vaid kriitilisi probleeme lahendaks, kui nende kulu jääb mõnesaja euro juurde, muul juhul katsuks ära kannatada või müüks jaksavamale-osavnäpsemale edasi või viiks vanarauaks. Seda saab muidugi endale lubada vaid sel juhul kui auto on selline... mitte vältimatult vajalik sõiduvahend, vaid pigem mingi mugavus. Minu jaoks, juhtumisi, auto selline asi ongi, ja usun, et on palju teisigi, kel vahel natuke vaja või tahtmist autoga sõita - ei ole väga mõtet sel juhul hulga tuhandeid kinni panna (võibolla on isegi teatud elustiili juures takso mugavam-mõttekam, vähemalt linnas elades võib küll nii olla). Euroopa reisile sellise odava ja kahtlase saaniga ei läheks ja Eesti teise otsagi kahtleks, kui kipub üllatama ja jamama. Aga oma koht sedasorti autodel on - ja mul on väga hea meel, et selline võimalus on rahva finantsvõimekuse kasvu ja aja kulgemise ja võibolla veel millegi koosmõjus tekkinud - et sul on võimalik ühe miinimumpalgagi eest osta TERVE SÕITEV AUTO. See on mu silmis lausa hämmastav ja vaimustav.

Oleme jah oluliselt rikkamad kui 29 a tagasi. Siis saime üsna mitme kuupalga eest neid autosid mis romula väravast Soomes hangitud.
Odavautodest- väimehe sõber just ostis ühe sest... tema autole konksu paigaldamine oli 2x kallim kui hiljuti ülevaatuse teinud konksuga auto. Vähemalt aasta mureta, ehitab maja-seks ajaks kui suuremad mured tolle tranduletiga tulevad on maja loodetavasti valmis:-)

Eestlasel on selline huvitav loogika, et 500-1000 eurisesse autosse raha panemine on mõttetu raiskamine. Samas tuima näoga lükatakse pappi u 10 vanasse autosse, mille turuhind kukub kolinal.

Kõik sõltub seisukorrast- sellised rändkarikad, millel oled juba kasvõi kuues omanik, ei oma erilist hoideväärtust- hoitakse enamvähem sõidukorras, et tööle-koju saaks ja kui üv hakkab lõppema ning kahtlane, kas ta läbi läheb, pannakse müüki. Järgmine ostab, teeb paar pisiremonti ära, saab ülevaatuse ja sõidab ka mõnda aega. Selliste kärude hinnad eriti enam ei kuku, ca 400-500 eest nad turule ringlema jäävadki kuni maandub viimase kätte, kes ta eluküünla lõpuks romulas kustutab, sest mingil hetkel on nii läbi, et tõesti pole mõtet 500 maksvase autosse kapitaalseks kordategemiseks mõnda tonni kulutada. Eks selle aja peale ka kere omadega õhtal. Üldiselt 500 maksvat autot ei osta just jõukam ja remondisuutlikum osa elanikkonnast või siis ostetakse ajutiseks autoks või ainult talveautoks, sest uut ei taha soolas lörtsida.
Aga 10a vana auto võib veel suht kobe olla ja tasub hoidmist või siis tegu rahvaautode passati ja audiga, mis nagunii pidevat remonti nõuavad, aga omaniku arvates on see täiesti normaalne, sest mis liigub, see ju ometi kulub.

Paljudel autodel selline ring, et mõne vea või kolina tõttu müüakse turuhinnast odavamalt ja ostnud meistrimees teab, et temal paar päeva ja näpuotsaga raha ning kannatab ise sõita ning mõnesajase vaheltkasuga müüa.
Nii 500 kategooriast tõuseb 900 kategooriasse.Ja seda võib juhtuda rohkem kui korra. Muidugi lõpuks enam pääsu pole ja remontida ei tasu.

Objektiivselt võttes ei tasu ühegi auto remont ära. Auto ongi üks suur kulu. Ostad 2000 euriga w220 kerega Mersu ja tehakse remondikalkulatsioon 7000 eurile. Mis siis on mõistlik?

Artikkel vanarauast võiks olla pigem kuskil Kuusakoski foorumis

Remonte on kahte sorti.Osalt läheb üks asi ainult aga võib minna ka nii, et nimekiri pikk.Kui muidu korras autol on mingi tiivanurk roostemullis aga muidu kõik Ok siis paarsada kulutada on normaalne. Aasta pärast midagi teist sama raha eest. odavam kui auto välja vahetada, sest kasutatu puhul ikka miskit kulunud on. Aga kui nimekiri pikk läheb kulusuhe käest ära.

Mõnel autol piisab ühest detailist, et kulusuhe käest läheks. Piisab mõnest toredast juhtplokist, käigukastist jne. Reegel on ka muidugi see, et mida vähem igasugu elektroonilist tilulilu peal on, seda rohkem on lootust ka sõita, mitte esinduses järjekordset neljakohalist arvet oodata.

KallI asja puhul kulusuhe kohe punases. Aga millegipärast olen näinud, et ikka vahetatakse mootorit, käigukasti või jännatakse mingi plokiga mida alati auto omaks ei võta kuna mingi tarkvara muutus. Kusjuures asjad ostetakse romulast ning vahest nende resurss teadmata.
Tundub, et osadel vaesus nii suur, et pingutatakse remondiga kuigi ratsionaalne on see raha ja natuke veel lisaks kulutada teise auto ostmiseks.

Keegi siin väitis, et värskelt täidetud konditsioneer on ohu märk. Ei pruugi olla, on ka selliseid autosid, millel tuleb täita näiteks iga paari aasta tagant, et leke küll on, aga nii väike, et raske leida. See on nagunii pigem erand, et sellisel vanal ja odaval autol konditsioneer töötab.

Odavautodest arvan hästi. Näiteks 1000-2000€ eest võib kindlasti leida selliseid autosid, mis pakuvad palju kallimatega sarnast mugavust ja lubavad pääseda hinnalangusest tekkiva kahju eest. Mingi odavama hinnaklassi uus auto ei paku palju enamat ja viie aasta möödudes hakkavad ka seal nõmedad vead tulema, tihti varemgi.

Remonti tuleb 1000€ autole ka teha, aga isegi kui peab romulast käigukast võtma või mõne kallima jupi vahetama, siis on seda mõtet teha, sest kogukulu paari aasta lõikes tuleb ikkagi madal ja tarbimisväärtus on autol enamasti turuhinnast kõrgem.
Eelduseks on see, et tuleb neist odavatest leida selline auto, millel kriitilised asjad oleks enamvähem korras, et ühe korraga kõik otsa ei saaks. Ja kui juba remonti ka natukene teha, siis tasub seda autot pidada veits pikemalt, näiteks 2-4 aastat.

Need kaks prantslast ei ole head odavautod, nad ei vasta mõningatele tingimustele, millele peaks odavauto vastama.

Need tingimused on järgmised:
*Levinud mudel, mis on tuntud pigem töökindlana.
Levinud mudelite kohta on kerge teavet leida ja probleemide põhjused on enamasti ka juba töökodadel teada. Varuosasid on saada ja need ei maksa palju. Eesti ja välismaa foorumitest leiab infot. Autolehe kasutatud autode lood on ka arhiivis olemas.

*Bensiinimootor peab olema ja ilma turbota.
Sellisel mootoril ei ole pihusti ega turbo probleeme. Need kaks on vanemal diislil peaagu kindlasti tulemas. Ka võib vana diisel juba esimeste sügiskülmade korral mitte käima minna. Bensukas on kõigist nendest hädadest vaba.

*Mootor olgu pigem väike ja lihtne.
R4 näiteks. Seal on kõike vähe ja kapiti all ruumi, et asju kergest ja odavalt remontida-vahetada. Igasugused V6 ja V8 mootorid on vanal masinal saatanast. Neil on võimalikke lekke ja rikke kohti peaaegu kaks korda rohkem kui R4 mootoril.

*Manuaalkäigukast
Tuntud töökindlama ja pikemaealisena kui automaat. Lisaks sellele manuaalil enamasti ootamatuid probleeme ei teki. Kui ta ostmise hetkel töötab, siis ei lähe kuu aja pärast ootamatult katki. Samuti õnnestub manuaaliga üsna edukalt sõita ka siis kui ta ühel hetkel päris hästi ei tööta. Kui näiteks kolmas käik enam sees ei püsi või ei taha sisse minna, siis pole probleem see käik vahele jätta ja ikkagi sõita.

Kui diiselmootor hoida korras, siis on temaga palju odavam sõita, sest lisaks kütuse odavamale hinnale on ka kulu väiksem, edasi läheb bensukast pareminigi (viimase 10-15 aasta jooksul toodetud autod).

Võimsam kiirendus on eriti oluline maanteel, kui on vajalik möödasõidu sooritamine. Võimsa mootoriga saab selle manöövri teostada kiirelt, lühema teega ja vähema ohuga. Väikese mikromootoriga saan kogub möödasõiduks vajalikku kiirust oluliselt kauem ja sellega võib tekitada ohtliku olukorra.

Automaatkäigukast on eriti linnaliikluses kirjeldamatult mugav, manuaal on seal saatanast (mitte et "ei oska sõita", vaid "kogu aeg võimle selle kuradi kangi ja pedaaliga!"). Töökindluse suhtes on ka nii ja naa, oleneb hooldamisest ja sõidustiilist. Vabalt on võimalik manuaal kiiremini pekki lasta kui automaat.

---

Eelpool toodud näide, kus oli 2000.- maksev W220 Mersu, mille remondiarve tuleks 7000.- , pole mõeldud n-ö tavalisele keskmisele ja praktilisele autojuhile. See on suur ja mugav auto, mis pakub head sõidunaudingut, kui ta on tehniliselt korras. Iseasi, kas ja kes seda peab enam üldse remondivääriliseks, KUI ta on niivõrd ära tapetud, et vaja 7000 sinna alla loopida. Selle asemel otsiks juba 5000-6000 maksva korraliku isendi.

Päeva lõpuks on ju igaühe soovid ja vajadused ka erinevad. Mõne jaoks pole mingi probleem sõita täiesti lisadeta ja näotu autoga, peaasi, et liigub alati ühest punktist teise. Mõne teise jaoks jällegi on oluline sõidumugavus ja hea stereosüsteem jne. Selle nimel makstaksegi rohkem, ka remondi jaoks. Sellest ei pruugigi teist sorti vajaduste ja eelistustega inimesed aru saada.

Nii et ka autodega ei ole sellist põhimõtet, et "üks suurus sobib kõigile."

Korras diisel on muidugi ökonoomsem, aga mis maksab tema korrashoidmine ja kui palju peaks aastas sõitma, et see ära tasuks... Sellised odavsutod üldiselt ei sõida 40 000 km aastas. Kui sellist odavdiislit pead ühe korra remontima, siis võib see auto hoopiski romulasse minna ja on pea terve aasta kütuseraha suurune summa hävinud.

Möödasõit ei ole eluliselt tähtis manööver, mida tingimata peab tegema. Samuti on küsitav sellega saavutatav ajavõit. Ihalus võimsate mootorite järele ei ole kuidagi ratsionaalne, eriti odavautodel. Möödasõitude asemel tuleks propageerida pigem vaoshoitud ja turvalist sõitu.

Pean siiski rõhutama, et see 7000 oli w220 puhul siiski täiesti umbkaudne number ja selle auto puhul võivad summad minna ka viiekohaliseks. Seda ei välista ka "hoitud" isend, mis maksab 5000-10000. Tegemist on rikka inimese autoga, mis paraku odavnemise tulemusena on sattunud siis vaeste kätte, kellel isegi Passat b5 pidamine üle jõu käiks.

w220 pole väga hea näide tegelikult, sest ta pole ju eriti õnnestunud mersu. Isegi kui kasutatuna heas korras isendi otsa sattuda, on risk ikkagi suur, et kohe ta pole enam heas korras :D