Mis kasu on sellistest juhiabiseadmetest?

Ostke endale normaalne auto..

Vaata varsti on kõik uuemad normaalsed autod neid abimehi täis, vana auto ei ole ka normaalne.

Reeglina pole vaja "normaalset autot" osta, vaid kasutud või vigased juhiabid saab menüüst välja lülida ning auto hoiab seadistuse mälus.

Isegi kui me abid välja lülitame oleme nende eest maksnud. Kahjuks paljudel autodel ostmata ei saa jätta.
Samas kui me ei kasuta ja seega ei too kitsaskohti välja siis takistame nende süsteemide paremaks muutmist kuna vead ei jõua tootjani .
Aga väljalülitamise koha pealt on autod enamikele vanemaealistele ja arvutikaugetele paras hiina keel. Täitsa tavaline on kui pool aastat hiljem tullakse esindusse, et suhteliselt elementaarset raadioseadistust muuta. Lihtsalt ise ei osata. Ja proovida ei juleta.

Start-Stop + 1.0 l turbo = põrgitee. Kolme aastaga võib autokesega 1:0 teha. Hullult tobe süsteem, kohe kui käivitad, lülitub Start- Stop sisse ja välja ainult eraldi klahviga.

Minul on eriti lahe startstop- peatan auto, mootor seiskub, võtan turvavöö lahti, mootor käivitub. Mis loogika see on, pole aru saanud. Üldjuhul muidugi lülitan selle süsteemi välja kui sõitma hakkan, vahel lihtsalt läheb meelest. Teine teema on armatuurile kuvatavate hoiatustega- eessõitev auto on liiga lähedal. Krt, mul on vaja vaadata auto ette teele, jälgida liiklust, mitte lugeda sõidu ajal armatuurist erinevaid teateid. Sõiduraja hoidja- hakkab ise rooli keerama kui jutile liiga lähedale sõidan, samal ajal vilgutab armatuuris sõidurea märki- kas jällegi pean sõidu ajal armatuuri vahtima? Kurvis tõesti ei saa rea hoidmisega hästi hakkama, aga sirgel võib natukene aega lahtikäsi sõita- suudab autot teel küll hoida ja väga ei vänderdagi.
Aga kui auto hakkab 110 alas pidurdama, siis järelikult on navis see piirang sees ja auto juhindub sellest. Muidugi idiootsus.

Uutematele autodele võimalik lisada Openpilot Comma Two. Googeldades leiab infot ja videosi. Parandab olemasolevaid süsteeme ja teeb sõitmise veel mugavamaks.

Juba ainuüksi selle pärast tuleb vanu autosi elus hoida, et selliseid jubedusi ei peaks ostma.

Tehnika tänav oma jalakäijate saarekestega - abiline tuvastab küll kaldumise üle parema äärejoone, kuid suurt saarekest auto vasakus kurgas ei märka.
Piiks-piiks ja hoiatus juhile.
Kitsam külavahetee ja teeservas jalakäijad või ratturid - abiline tuvastab üle telgjoone ületamise, kuid jalakäijat ega ratturit ei märka.
Kus selline poolik isetegevus tõstab liiklusohutust?
Abilised on suutelised nägema ja fikseerima vaid üht väikest osa suurest pildist. Ja ei ole usku, et need süsteemid iseõppivad on.

Liiklusseaduse järgi tuleb üle telgjoone sõites suunatulega märku anda ja kui suund sisse lülida, siis "abiline" lärmama ei hakka. Nii et mõnikord on "abiline" juhist targem ka.
Omal mul el.auto - start-stopp problat pole, ainus "abiline", mille väljalülimise võimalust ma ei tea, on automaatne lähitulede sisselülimine pimeda saabudes. Vaid tundlikkust ja viidet saab seadistada.

Tänased abisüsteemid ei olegi juhi asendamiseks vaid assisteetimiseks. Adaptiivne püsikiirusehoidja on üks mugavamaid asju mis autol võiks olla, aga see ei tähenda, et võin silma looja lasta. Nt auto manualis info, et ei tööta mootoratturite & jalgratturite peal korrektselt.

Miks on vaja assistente, mis käituvad ootamatult ja ebakorrektselt? Miks on vaja teha nii, et iga kord neid tuleb eraldi välja lülitada?

Vastus on lihtne - osade puhul seadusandja (poliitikute) tahe, osade puhul vaja paberi peal heitmete taset alla saada, osade puhul ncapi punktide saamine müügi toetuseks.

Mingi uuring väitis, et keskmine juht eksib 20 minuti tagant. Enamasti pisiasjades nii, et enamus abisid on autojuhist lollimad.
Muidugi kui moblat näppida jne siis parem olgu roolis loll masin kui üldse mitte keegi.

Päine päev?

"Päine päev" on korrektne väljend.
http://www.eki.ee/dict/qs/index.cgi?Q=p%C3%A4ine&F=M

Kui inimene lubab suure suuga mulle appi tulla aga veab alt või keerab mingi s...ta kokku nii, et lõpuks tuleb stressata ja kõik ise ringi teha ma tõsiselt kaalun kas teda tulvikus üldse appi kutsun. Raskemal juhul vaata, et ei ütle tere ka.
Eks need uued juhiabisüsteemid ole samasugused. Annad ülesande kätte aga selle asemel, et bossilt kokteili rüübata jälgid ja kontrollid ning sekkud. Tahes tahtmata on mõtekas ise ära teha. Vigades saad süüdistada vaid iseennast aga selle eest stressi vähem, sest sul on kõik kangid nupud enda käes.

Pakun võimaliku lahenduse olematu 90 km/h piirangu märgile. Ehk oli see kirjutatud rekkale, millest möödasõitu tehti? See ei peaks õigustama neid nigelaid autoabisid, kuid kellel on selline auto, võiks proovida kontrollida seda võimalust. Ehk viib saadud info süsteemi täiustamiseni.

On selline auto, aga ei taha olla autotootja katsejänes. Ostsin ju auto oma raha eest, mitte ei saanud pooltasuta mingi katseprogrammi raames.
Kõik mida soovin, on võimalus neid juhiabisid sisse ja välja lülitada vastavalt omale soovile st mitte igal käivitusel välja lülitada, vaid seadistada sobivalt.

PS start-stoppi tahaks ka välja saada. Ülitüütu on vajutada iga kord nuppu.

to Mahno3
käivitamiseks/ja seiskamiseks ju vajutad nuppu? kuidas see tüütu ei ole?
mingil margil on nee d nupud ka sisuliselt koos ..ju on arenduses klientdelt küsitud, kas tahavad funtsiooni vahel välja lülitada

Kui igapäev vändaga harjunud käivitama, on nupule vajutamine tõepoolest raske (harjumatu)