Tallinna-Tartu maanteel kuni 120 km/h

nagunii söidetakse seal 120 ja peale,siis lähevad seal kiirused veel suuremaks,nii et pigem ei.

palun istu kodus ja ole vagusi. Siis sinuga ei juhtu ehk mitte kui midagi.

Sõitku, pole probleemi aga sama kõvasti tuleb ikka autojuhtidele meelde tuletada LE reegleid - asulavälisel teel ei sõideta niisama teises reas. Möödumine tuleb ka sooritada võimalikult kiirelt, mitte jääda sinna kilomeetriteks tandempaari mängima.

Enamus inimesi ei sure liikluses vaid just kodus. Kass kukutab lillepoti riiulilt pähe, suitsuotsast süttib voodi jne. Kui muidugi tuua kurbnaljakaid õnnetusjuhtumeid välja.
Aga eriti suur suremus on oma voodis une pealt nii, et ärge sinna küll minge.
Autoga olgu kiirus milline tahes vähemalt mõni võõras koroonat näkku ei köhi.
Kindlasti on sel teelõigul inseneridel veel paras varu sees normaalsete ilmaolude korral, et kõik hakkama saaksid ja samas oleks kütusekulu ning kohalejõudmise aeg optimaalne.

kaheksakümnendatel hukkus eesti teedel 400-500 inimest aastas. Kui teede liiklusohutust poleks arendatud siis tänapäevase liikluskoormuse korral oleks see võibolla 10 korda suurem. Realistlik number oleks ilmselt ca 1000 liiklussurma aastas, ehk siis ca 7-8% kogu surmadest riigis.

Õhtul Tartu poolt tulles sai see 120 ka ära proovitud.
Ja minu 120-st olid kaks autod veelgi kiiremad - üks oli Škoda Rapid ja teine Ford Fiesta.

A vot müned BMW-d küll seda kiirust välja ei võta. Olen märgsnud kuidsd üles mägr sõitrs enne mäge nad kiiruse üles võtavad, mööds sõidavad ja siis vaevaliselt üles venivad. Mootor lihtsalt niivõrd hõre.

Ükspäev jäi silma ühes teadustöö publikatsioonis, et autoõnnetustes kuskil 70-80 ligi hukkunuid juba kolmekümnendatel.Põhimõtteliselt 90 aastat tagasi iga neljas auto osales mingis kõksus aastas Muidugi enam autosid olid taksod. Huvitav kas on olemas ka hobuõnnetuste statistika. Ega need olendid ka väga ohutud transpordis ei olnud.
Aga viimaste aastakümnete areng pole vaid teede teene. Need kindlasti paremad aga inimesed ise kindlasti ettevaatlikumad ja autod ohutumad igas mõttes.

Inimesed nüüd küll ettevaatlikumad ei ole. Kuna autod on odavamad ja neid on oluliselt rohkem, siis pigem on just igast inimesed roolis, kellel sinna asja pole - aga no mis teha, elu vajab elamist.
Teadlik teedearendus, et tagada ohutus ja eelkõige autod ise. Proovi sa 150kmh (sõidu)autot üle katuse keerata kui sa millelegi otsa ei sõida. ABS, ESP ja muud avariiennetavad vahendid. Avarii korral turvapadjad, kokkuvajumisalad.

Varsti õnneks saab ise rooli käest ära kah, siis ei pea nende maanteel 2. rajal alla piirkiirus+10 sõitvate vms liiklustolgustega enam tegelema.
Sel päeval lõppevad liiklussurmad peaaegu täielikult.

Kas ükskord hakatakse Via-Balticat 2pluss2 ehitama ? Ikka jauratakse selle hõreda liiklusega Tln-Trtu mnt.ga, Jah, see liiklus on seal väga-väga rahulik võrreldes Tallinn-ikla lõiguga. Aga mis teha, enamus otsustajaid valitsuses elavadki nendes linnades, niiet elemantaarne, et ehitatakse enda hüvesi silmas pidada.

EL-i jaoks on esmatähtsad piirile minevad teed. Ehk Ikla ja Narva suund. See Tallinn Tartu on kohalike lobistide teene. Eriti tore on, et tee eest paljus võitlevad samad kulturnikud kes sõdisid tselluloositehase vastu ja tegid ühest peatänavast jalakäijate tsooni.
Aga vähemalt järgmine aasta Tartu suunal on hea uudis, et alustatakse ka Tartu poolt ehitust.Valglinnastumise valguses on see targem tegu kui ehitada 10 aastat järjest ainult Tallinna poolt. Iga suurema linna läheduses on liiklus tihedam ja rohkem on kasu sellest variandist ja jätta mõni hõredam lõik vahepeal paremaid aegu ootama.

Kui võimule tuleb täisnats, saame aastaga superteed, tööpuudus kaob ja õissassa ! Aadu ju tegi.

Eks kindlasti seda 120 ületatakse, ei kahtlegi.
Rohkem kiirust tõsta kindlasti ei tohi, see on juba ok.
Kütusekulutõus on juba praegu 120ga kenasti näha, iga kiiruse tõstmine 10 km/h võrra, suurendab kütsekulu hüppeliselt ja järjest hüppelisemaks läheb.
Näiteks 90 vs 120 kütusekulude vahe on autodel üle liitri ja siin ei päästa ka laialt levinud valearvamus, nagu võimas mootor kuskilt energiat juurde toodaks, ei tooda, ka võimas mootor hakkab 120ga rohkem kütust võtma, üle liitri kenasti vahe sees ka sellele, võrreldes 90ga.


Kui 2. rajal sõitev auto sõidab juba piirkiirusega võib ta möödumist sooritada küll mitu km, sest temast pole vaja enam omakorda kiiremini sõita, kuna piirkiirus on juba täis.

Tallinn-Tartu on ikkagi Eesti kõige tähtsam maantee, sellepärast seda ehitataksegi.

Liiter on üpris tagasihoidlikult pakutud 30 kilomeetrise tunnikiiruse vahe puhul.
Aga ajaliselt võid nullis või väikses võidus olla. Lihtsalt jõuad selle tunniga kaugemale.
Eks see 120 ole uus asi ja päris täpselt ei tea kuidas seal liiklus stabiliseerub. Osadel läks aastaid, et 110-a ära harjuda ja kõik pole siiani omaks võtnud.Teised alati võtavad pluss 10. lubatust. Osad kõiguvad vastavalt mobiili näppimise rütmis teedel nigunii.
Neli rida aitab aga nagu näitab enda kogemus Narva suunal Tallinna lähedal kus autosid palju, et ikka tekivad troppamised, sest korraga väga erineva arusaamisega sõidukiirusel juhid koos. 110 sõidab mööda aga taga on juba 120 närvis.
Peale selle kuna vahtraleht peab täitma LS-i kus kiirused 50 ja 90 siis ministri määrusega suvine 110 neile ei kehti. Aga kuidas on selle digitaalse märgiga mis mitu korda päevas muudab kiirust. LS-s seda ei ole kirjas.