Kolumn. Ots: Kes kardab Elektria Woolfi?

Kui vaadata nõuka sõiduautosid siis võiks neid kõiki linnamaasturiteks sõimata. Lada 173 millimeetrit on ju see selles kategoorias vaata, et üle harju keskmise. Vana Volga 191 aga juba mega.
Aga luukpärad kasutavad pikkust juba aastakümneid väga hästi nii, et linnamaastur sellele suurt juurde ei andnud. Lihtsalt kui auto salongi teed kõrgema saab inimesi sirgema seljaga istuma panna. Lisad veel liigutava tagaistme ja paberil sünnibki mahuime. Aga mitte alati kõik suurnumbrid pole kasutatavad korraga.
Eks automarketing ründab meid iga nurga all. Alates nunnust ja numbritest kuni musta südametunnistuseni välja. Mõni amori nool ikka pihta läheb. Saksa tootjad on juba mitu inimpõlve samale kerele pannud väga erinevaid mootoreid. Ka kered ise on tehtud nii, et mahuks vastavad pidurid rattad ära. Ja nii pakutud peaaegu kõigile sama välimusega autot.Japsid, korealased aga seda ei paku alati ka tänapäeval.

Kusjuures linnamaasturid pole sageli kõrgemad, kui sedaanid. Esimene ettejuhtuv näide: Kona Electric - 1555mm, Leaf - 1550mm.

Ideaalne auto ongi kõrge põhjaga luukpära või sõiduauto
Näiteks XCeed
kahjuks rikub selle kompoti 18" valuvelg
Müstika, miks ei pakuta sellele taskukohaseid 15" ... 16" tolliseid rattaid, mis ei ole ainult odavam pidada vaid ka mugavam sõita.

Linnaauto - Honda e, Peugeot e-208, VW e-up
Maaauto - Kia e-Niro, Jaguar I-Pace
Maantee auto - Porsche Taycan Turbo, Audi e-tron

Praegu paar päeva sõidan C3 erivariandiga mis püüab pargikat teha. Samas pärisauto on mul klassikaline ja mina küll ei ole aru saanud, et mul nii hirmsasti seda kõrgemat kliirentsit vaja oleks olnud. Kui just päris mudaaugus ei ela on ikkagi ka kõrvalisemad teed ja paljud metsasihid kõva põhjaga. Kui on rööpaid lihtsalt ei pea ennast põhjaga keskmisesse vakku sättima. Igasugustes ehitusplatsidel on käidud ka. Suure lumega olen kord viisaastakus kinni jäänud aga enamasti ikka oma hurraaga mineku pärast.
See Eestis on ideaalne linnamaastur on rohkem hirmumüügi jutt. Enamik saab suurepäraselt ilma hakkama. Mood on pigem selline.

Samas julgen tunnistada, et mingi hetk ise ka hakkan kõrgemat autot vaatama-vist. Kui vanust on niipalju, et nõuka ajal klassiõed juba pensionärid oleks siis no ei ole mugav madalast autost ennast välja vinnata. Sõita on küll mõnusam. Kindlasti ja noorematel naistel tikkkontsade ja lühikese seelikuga.
Lihtsalt oleme ausad ja tunnistame miks mitte ärme häma viletsate teede suurte lumehunnikute üle.

Kõrge põhi tuleb kasuks talvel ja lumistes oludes. Mingil hetkel on ka linnas jäine ja kõrge koht rööbaste vahel... ja siis teel vedelevad jää kamakad :)
Ühel autol oli komposiidist põhjakaitse maapinnast 9cm kõrgusel (originaal läks katki, see oli paar cm kõrgemal) see käid tihti vastu kinnisõidetud lund (seda siis linnas) muidu sai sellega igale poole ronitud ... sest esirataste taga oli kõrgust piisavalt.

Aulemb kirjutas:
"Linnaauto - Honda e, Peugeot e-208, VW e-up
Maaauto - Kia e-Niro, Jaguar I-Pace
Maantee auto - Porsche Taycan Turbo, Audi e-tron"

Omapärane liigitus. e-Niro on saadaval vaid esiveolisena, kliirens 15cm, ehk siis tavaline sõiduauto. Samas e-Troni kliirens on 248mm (õhkvedrustus ja AWD standardvarustuses).

See on reaalse sõiduproovi järgne mulje, kes kuhu sobib.

Autot ostes mõtlesin et mis teeb maakas väga madala autoga. (esistange alumine äär alla 10cm). Praegu , üle 5 aasta möödudes ei näe selles mingit probleemi. Pole ükski metsatee läbimata jäänud ega äärekivi stangesse sattunud. Kas koostekvaliteet stange kummiriba kinnituses on ideaalne või aitab 360 kraadine kaameravaade, ei tea.

Väga inimlik on hankida midagi, et poleks probleemi ja edasi muutuda hooletuks.
Eks kui inimene teab, et tema autol võimed piiratud lihtsalt on ettevaatlikum. Aga kui usub, et mul kõrge põhi ja peaaegu jeep küll siis ta selle kivi leiab millalgi.