Selgusid Eesti aasta auto 2021 finalistid

Honda e? Defender? Taycan?

Ajakirjanik on tüdimuseni sõitnud tavaliste autodega. nii, et miskit erilist sobib talle. Kõditab tuima nühkimist kui tuua võrdlus teisest vallast. Aga alati tuleb tõsiseltvõetavuse pärast teha ka kummardus millegi massilise poole.

No popp ja kaasaegne oleks Honda e teha Aasta Autoks. Paraku ilmselt selle asja hind ei sobi. Praktilisus, nagu viimastel aastatel näha on olnud, pole teemaks.
Arvan siiski, et järjestus on nii:
1) Skoda Octavia;
2) Honda e;
3) Peugeot 208;
4) Toyota Yaris;
5) Land Rover Defender;
6) Porsche Taycan;

Kuigi väga meeldiks, kui Honda selle tiitli saaks, sest e on tõesti eriline väike putukas.

Defender ja Taycan on sellest valikust küll ainukesed tõsiseltvõetavad tiitli pretendendid. Aga kõhutunne ütleb, et küll oma hinna-paktilisuse müstilise suhtega kogub võidupuntid masstoodangu esindaja Octavia.

Ei ole iial Škodat omanud, aga vene autoajakirjade kommentaariumites kurdetakse bensiini turbomootoritega Octaviate üle, et need söövad õli. Keegi kurtis, et lausa 1 liiter 1000-le kilomeetrile, aga ka 4-liitrine kanistritäis aasta jooksul, aegajalt juurde kallates? Lisaks kurdeti kalli hoolduse üle. Kõik muu oli väga hea. Aga kui hea saab olla õlimanneerg ühes käes, rool teises? Endal olnud kaks viimast autot, mis sõitnud keskmiselt 20 000 km aastas ilma õli juurde vajamata.

Ei tea kurta. Peres Superb 1.4 TSI 110kw 2018a, ls 75000 ja Octavia 1.0 TSI 85kw 2019a, ls ligi 60 000 ja ei söö nad kumbki õli. Superb sõidab 30 000km välbaga, Octavia 15 000 vâlbaga. Väga head ja murevabad praktilised pereautod. Ei imesta, kui Octavia võidab.

Ei näe selles nimistus ühtegi autot!

Pesukas 208 ja just seepärast, et samas nahas nii tavaline normaalne enamvähem praktiline putukas kui ka oluline e putukas. Välimus üle keskmine takka veel. Octavia oleks liiga safe bet.

Õli sõid vanema põlvkonna VW turbobensiinimootorid, nt nagu Golfi 90 kW mootor, 92 kW 1.4 on aga midagi täiesti uut ja see õli ei võta. Esimene on ketiga teine rihmaga.

92kw pole midagi uut. Muutus tuli 103 ja 110kw 1.4TSI-dega.

Mul see 1.4TSI 92kw just sõi õli; aga õnneks mitte palju. Iga 15 000km kallasin peale. (30 000 hooldused)

No arvatavasti saaks kõik 10 aasta pärast mutta tampida. Kellel numbritule alus roostetab, kes sööb õli ja kelle hooldus kallis. Ning osad va lisad täna ei tööta või teevad seda halvasti.
Otsus tehakse värske neitsi pealt ikkagi ja täna hilisemaid probleeme ei tea. Küsimus on pigem selles kui kõrgele pea pilvedesse panna. Enamuse latt on 20-30 tuhande juures. Ja paljud panevad ka selle alt puhtalt läbi. Ning kuigi 70-100 tunade eest saab tõesti rohkem kas meie aasta auto on tänavapildis igapäevane või ei tulevikus.
Süda ja rahakott on siin vastuolus.

1.4 103kw võttis küll õli täitsa palju. Läbisõit oli muideks väike.

Aasta auto puhul ei peaks auto hinda hindamisel arvesse võtma. Hind ei tee ühtegi autot paremaks ega halvemaks. Hindama peaks tehnilisi lahendusi, disaini, sõiduomadusi, mugavust nii juhi kui reisijate seisukohast. Pole ka oluline, kui palju neid autosid müüakse. Viimase osas oli selgelt tore, et KIA Stinger sai mingi aeg tagasi nimetatud auhinna. Selle mudeliga KIA selgelt ületas ennast. Ja siiani ainuke KIA, mida on ilus vaadata. Kui Octavia peaks võitma, tõenäoses selleks on tugev, siis võin võtta lahjemat mürki, et uue Octavia juurest ei leia ühtegi tehnilist lahendust, mida poleks mõne muu masina juures juba kasutatud. Sellised autod võiksid võita müügitabelites kohti, mitte aasta auto tiitlit.

Eesti Aasta Auto valitakse poolsubjektiivsete hinnangute objektiivse summana ;). S.t., žürii liikmed hindavad enese jaoks iga finalisti välimust, sisemust, tehnikat, sõiduomadusi, hinda jne. jpm. ning nende hinnangute alusel annavad finalistidele punkte. Ja ega siis jäägi muud üle kui punktid kokku liita.

Veidi meenutab see mulle keskaegsete skolaaride meetodit Hiina keisri pikkuse teadasaamiseks. Nimelt kirjutati paljudele tolle aja kuulsatele õpetlastele ja küsiti, kui pikk Hiina keiser on. Kuivõrd keegi polnud nimetatud isikut iial näinud, jäid vastused vahemikku 35 cm kuni 3 m. Lõpptulemus -- keskmine -- osutus sellest hoolimata üsna tõepäraseks ehk platseerus keskmise inimese pikkuse lähedale.

Subjektiivsusel on EAA valimistel küll üsna suur osa, kuid minu arvates see peabki nii olema. Võidab auto, mis suurima hulga žüriiliikmete silmad särama paneb, ükskõik mis põhjusel.

Ei saa mina siiani aru, miks valitakse tuleva aasta auto selle aasta autode seast? Kas aasta 2020 auto võiks valida selle nimekirja autode seast? Et ei tekiks kaks korda 2020 aasta autot, lisage mingi koma või koolon ka siis lähebki aasta auto valimine õigesse järjekorda.

vv -- see on turundusnipp. Kuivõrd EAA valitakse aasta (näiteks 2020.) lõpus, aga tiitliga saab eputada järgmisel (näites 2021.) aastal, siis oleks pisut mage pidevalt hõigata välja eelmine aasta.

Aasta auto võiks või peaks olema miskit sellist, mille turuletulemine suutis üllatada, on eriline ja teistmoodi. Nt pakub Stinger head hinda, head võimsust, head garantiid, head välimust jne, seega suutis Stinger olla aasta üllataja, mille tulemusena ka vääriline aasta auto tiitlit.

Uus Octavia on vast kindlasti hea auto, kuid mitte midagi erilist ja uudset.
Sama, isegi vähemal määral, kehtib ka Yarise kohta. 208 on omajagu huvitav, kuid siiski mitte nii vahva, et seda tiitlit väärt oleks.
Uus Defender (või õigemini see auto, mis Defenderi nime kannab) on lihtsalt turundusnipp, mis reaalsuses suht vähe väär. Eriti lahja tundub see uue Bronco kõrval.
Taycan on muidugi äge, kuid kõike seda - ehk siis võimas, raske, kallis ja metsikulk kiire - oleme kohanud juba varasemalt ka Tesla Model S puhul.
Seega antud valikust oleks vaid Honda e see ainus ja õige auto seda tiitlit kandma, sest oma olekult on see uudne, teistsugune, eriline jne.

...Uus Defender (või õigemini see auto, mis Defenderi nime kannab) on lihtsalt turundusnipp, mis reaalsuses suht vähe väärT.

Ega see aasta auto tiitli võitmine mingi suurem asi ei ole sest mõne aasta pärast on tavaliselt need autod unustatud ja müügitabelis nad reeglina kuskil ees ka pole.,ausalt pole ma eelmise aasta autot isegi tänavapildis kohanud.
Kui rääkida et Škoda kasutab teiste vanu lahendusi siis pigem on see Koreakatega nii ,et Saslaste lahendused imbuvad tasapisi korea autode külge. mitte väliselt vaid sisemiselt .Just asjad mida tavakasutaja ei näe .