Mootori eluiga 7132 km!

See on audi rekord 7000 km!

Toyotal on 300 000 sissesõit

Võrdleme ikka sõrme m_nniga ? Tahaks näha kaua see saan kestab kui ringrajal 7000km pähe annab? alustame sellest, et seeriatoodanguga pole midagi pistmist ja milline toyota arendab 2 liitrisest 600hj ?
Koolivaheaeg või palavikuga kodus...
toyota on oma olemuselt selline saan, et tappes ka ei ostaks. Täiesti võrreldav vene masinaga - kest ja neli ratast.

Tavainimene kasutab auto mootori võimetest ära murdosa. Võidusõidus on tahhomeeter pidevalt punase piiri lähedal.

Kusjuures väga äge oleks kui näeks armatuuris ka kW indikaatorit aga selleks peaks auto ajusse olema talletatud düno graafik kus teaks pööretele vastavat väänet. Siis saaksid inimesed aru, et kuigi ostavad omale 150kW masinaid (sest nii äge number ju) kasutad 50km/h linnasõidul hea kui 30kW ära ja kõrval oleva Dacia või Corollaga eelis puudub sest nad suudavad ka see 30kW välja panna.

BMW F seerial on täitsa olemas, näeb reaalselt kasutatavaid kw ja Nm. Maksimum 220 ja Nm 560, tegelikuses rahuliku sõiduga kasutad ainult veerandit nendest.
Üks asi on sõita sõiduautoga igapäevaselt liikluses, teine asi on 100% pähe anda(pedaal põrandas)

Osta omale BMW wigur, kõigil on Sport Display, mis näitab nii kW kui Nm (või hp ja lb-ft).
Linnas foori tagant ökokiirendusega on ikka oluliselt rohkem kui 30kW... Ja seda alla 200kW 2.0 turbokal. Muidugi kui sõidad nagu tõeline tropp, kes üle 2000 pöörde ei lase (antud B48 puhul "väiksem turbo" ei lähe pöördesse), siis palju õnne. Eriti palju õnne kui Corollaga nii sõita üritad - ei saagi kunagi 50kmh sisse nii.
Üldiselt on need kW rohkem mööda sõitude jaoks kasulikud, et ikka jõuaks rohkem kui ühest autost mööda sõita normaalselt, väga suur osa meil siin ju kipuvad veel juurde ka vajutama kui mööduma hakkad. Või siis linnas selleks, et ei peaks ühegi antud tropi taga venima - osad neist ikkagi üritavad (hakkab ju järsku jube kiire) vahesid kinni sõita, kui liiga aeglaselt mööda üritad nõeluda.
Kuigi kW/Nm numbrid on väga subjektiivsed ja auto reaalne kiirendus sõltub ikkagi rohkem nende ja massi suhtest, siis ma ütleks, et arvestades kui palju vastikuid inimesi meil siin liikluses osaleb, on alla 6s 0-100kmh igati kasutatav igapäevaselt, sest see annab sulle vabaduse, et 99.9% neist ei saa sind enam kuidagi joppida.
Sellise autoga saavutad ka "valgustunud" seisundi, kus naera end või puruks kui inimesed oma RAV4 jms juustudega oma kohta ei tea ja punni põhja panevad kui neist mööda üritad sõita.

Kui sinu meelest on liiklus venivaid troppe täis siis soovitan soojalt spetsialisti poole pöörduda enne kui kedagi teist surnuks sõidad.

To Z. Normaalsed inimesed ei sõida vahesid kinni vaid sina, tropp tahad linnas lihtsalt võidusõitu harrastada. Mine ringrajale. Maanteel möödumise kiirus on selgelt vajalik, et ei tekitaks liiklusohtlikke olukordi.

Mul on kaks autot, sisuliselt sama võimsusega (220kW), üks anonüümne perevagun ja teine suhteliselt silmajääva välimusega cabrio. Sõidan mõlemaga samas sõidustiilis, ei kihuta, ei veni.

Ausalt on veider vaadata, kuidas paljudel juhtidel järsku ümberringi kiire hakkab kui cabrioga sõidan. Igal võimalusel on vaja vajutada, sõita olematu pikkivahega taga (a la, et kao eest) jms. Kas tõesti on vaja igal hetkel teada, kas liikluses ümberringi olevad autod on sinust kiiremad/aeglasemad ja vastavalt sellele oma sõidustiili korrigeerida?

Kõik viitaks justkui sellele, sest kui saadakse teada, et teine auto on siiski oluliselt kiirem, siis kaob järsku kiire ära, suudetakse isegi pikkivahet hoida jms.

Ehk siis nagu Z viitas kohale liikluses - miks selline asi üldse tekkinud on?

MIlline Toyota mootor teeb kahest liitrist 600hp? No 2JZ GTE teeb kolmest liitrist kuni 2400hp kui vaja. See on siis 800hj liitrist. Okei jah tegu pole tehasest välja tulnud mootoriga aga seda pole ka see audi mootor vaid tugevalt ümber ehitatud.

Pealkirja lugedes tundus et lause lõpus oli vale kirjavahemärk. Firmadel raha küll, saaks võimsust veelgi tõsta ja sõita 100km ühe mootoriga. Sponsoreid ju jätkub. Aga reklaam et mootoriga saab sõita 7milj km, oleks tavatarbijale palju huvitavam. Aga autotootjale pole isegi 200tuh. kasulik, siis keegi ei ostaks uusi autosid.

Jaah, 7 milj km ressurssi oleks ääretult kasulik, kui sõita autoga 20 000 km aastas, jätkuks seda 350-ks aastaks. Kes meist ei tahaks sama masinaga 350 aastat sõita...

Võimsus ehk hobused või kilovatid tähendavad, et ka kiirus on sisse arvestatud. Nii, et nende maksimum tuleb vahetult enne kui tahhokas on punases. Sest pöörlemiskiirus on ka töö.
Toores jõud ehk vääne on teine asi. Üldiselt turbo puhul on see alla toodud ja maksimumi ampluaa bensiinimootoritel lai. Diislil pisut kitsam. Aga vabalthingavate puhul vanas koolis oli ka momendihari all aga sajandivahetuse paiku tulnud moodsamatel oli momendihari päris kõrgel. Näiteks VAG-i 1,6 mpi 3800 pööret. Arvatavasti paljud selle mootoriga autod pole sellist everesti iial vallutanud.
Teoreetiliselt saab muidugi graafiku järgi väita palju võimsust tegelikult praegu mootoril on aga eks see oleneb kas ka koormus taga. Kui käiku sees ei ole siis ei tule sealt seda.

Kahtlustasin kohe et pettus. Tahtsin just osta Audi RS ca 47 000eur.Hea et ei ostnud, neil kõigil läbisõit juba 30-70 000km.No mootorist pole neil siis enam midagi järgi, hakka veel uut mootorit ka ostma.

Kui gtr-i mootorit piinata samuti kui tekstisolevat oleks kasutusiga napp 1000km

Toyota Supra - BMW tehnika, mootor-sillad ja kõik on BMW oma. See käib siis viimase põlvkonna kohta

honda kestab kõik autod pikalt üle-

Honda on hea muruniiduk.Autosid honda ei tooda.

Honda roller ja elektrigeneraator on ka head. Autodest pole midagi kuulnud, et nad üldse midagi sarnast toodaks.