Volkswagen ID.3 tõusis elektriautode turu uueks liidriks

Pole ime, et see masin nii hästi läheb - auto on üsna hea! Kui võtta kõige väiksemate velgedega siis ilmselt mugav ka. Tavalise Eesti uue auto ostja jaoks jääb ta aga kalliks kuid pole hullu 10-15 aasta pärast leiab neid siit auto24-st hulgim nagu praegu vanu Leafe. Usun, et siis 5000 eest oleks nii mõnedki nõus selle ostu kaaluma. Ma ei tea, kuidas uuemate VW-te kered on, kas kestavad üle 10 aasta?

Korralikku järelturgu ei teki enne kui akude uuendamise probleemile ei leita lahendust. Seda siis kas akude rentimise või siis mingi odavamat sorti taastamise näol. Ilma selleta jääb elektriauto järelturu hind üliodavaks ja keegi neid osta ikka ei taha. Aku maksab siiski märkimisväärse osa sõiduki hinnast.

Märkimisväärset eraisikute poolset elektriauto ostusoovi ka ei teki kui pole lahendatud koduse laadimise probleem. Kortermajas elades pole pm kellelgi võimalik oma elektriautot laadida kodus.

Uuemates-väiksemates kortermajdes, kus on kinnistatud parkimiskohad, saab pistikupesa panna, kui veel ei ole, aga magalate elanikel on laadimisega problad tõesti, kui töö juures ka laadida ei saa.

Tõsine uudis, jõudis 29 sekka? Ajakirjanik võik niipalju süvened teemasse,e t autoli oli kohutavalt palu ja on endiselt palju softivigu ning autod, mida pidi juba Q3 üle antama, anti nüüd ühes portsus sügisel üle ja seega tuli - wow - üks hea kuu! Selle auto tagamaid vaadates on auto konstureerimine ja viimistlemine tootmisküpseks sama saamatu kui Teslal, VAG ometi peaks oskama autosid toota, Audi etron saadi küll turule valutumalt...Oma lubatud 2020 müügiplaanist on ID3 sama kaugel kui Tesla ja Musk oma lubaduste täitmisest

Enamastii tähendab selles tabelis 29 koht, et müük palju kordi väiksem kui esikolmiku omadel.
Vahe on palju suurem kui meie sportlase 29-s koht. Korraga müüdavate mudelite hulk jääb Euroopas vast väiksemaks kui 200 ja sellest kümnendik on suuri tegijaid.

Id3 paberil tundus põnev, aga reaalselt 20k kallim kui golf8, seest-väljast koledam, aga mis põhiline siis 50k maksev id3 salongi kvaliteet on kehvem kui poole odavamal golfil.

Automaatkastiga Golfi hind 22400, ID3 hind 33000.

Võrdle korraliku varustusega autosid!

See pole võimalik: Golfi8 pole 150kW mootori ja mobla abil juhitava salongi eelsoojendusega saadaval. Tuleks mingi kallim masin võrdluseks võtta.

Kas Golf 8 on elektriauto et seda võrreldakse ID3-ga?

Väike punn on see id3. Üksi või kaksi sõitmiseks

Vanade Leafide näitel ma küll ei ütleks, et järelturg on üliodav. Hinnad algavad 6000€ kus see odavus siin on? Akude (kui neid ID3-del üldse kunagi vahetada vaja on) puhul jääb romula valik, sest mõni masin ikka sõidetakse nii katki, et remontida saab vaid Leedus samas kõiki autosid ka ju sinna ei veeta seega mingi kogus hakkab akusid üle ka jääma sealt saabki vahetusfondiks vajadusel aku nii nagu golfi mootorite ja käigukastidega koguaeg on olnud.

Eks küsida võib kõike. Kahjuks pole ülevaadet kui kiiresti ja mis hinnaga päriselt pruugitud Leafide müük toimub.
kuigi Škoda pole veel müügis siis reklaamkataloogis on liisinguaeg 84 kuud ehk 7 aastat aga ei tea mis pank jääkväärtuseks lõpus pakub. Tavaauto puhul hea kui 20-25% alghinnast.

Vänto: Väike punn on see id3. Üksi või kaksi sõitmiseks
Ei ole midagi, seest suurem, kui golf.

ID3 istumine on püstisem. Kui kehaehitus õige siis taga tõesti natuke rohkem ruumi.
Pigem liiga vähe uuritakse sisse-välja saamist. Üpris keskmist kasvu eesti mehena enamikel autodel on seljatugi juba tagaukseavas oma ülemise servaga. Kui veel uks tagant ülevalt kitseneb siis sisse ja väljapugemine tagant pole keskealisel enam mugav.
Eriti kui sellega kaasneb veel püsti tõusmine. ID3 iste kõrgemal ja kükki-püsti tõus pole teema.