Järgmine Hiina tootja proovib Euroopas õnne

Ei noh kui servis ja garantii on olemas ja auto ise ka sõidukilaadne toode siis miks mitte, mida suurem valik seda parem tarbijale.
Läbisõidud on vahvad, äkki vastavad isegi tõele?

Range test

https://www.youtube.com/watch?v=EW9S3LbDWxw

Kunagi tulid jaapanlased, siis korealased, nüüd hiinlased. Miks nad võivad edukaks osutuda: elektroonikatööstuse kõrge tase, volvo patendid turvalisuse osas, maailma kiireimad raudtteed (näitab võimekust).

Lisaksin siia ka maailma suurima potensiaaliga turu, = raha = finantsid arendustöõks + veel riigi valitsuse meeletu ekspordi toetus kõrgtehnoloogilisemas sektoris.
Pärast Norrat tuleb ilmselt Šveits, GB ja teised EU-sõbralikud naabrid euroopas. Toode imbub sisuliselt ise EU sse kuid ei tule otse Hiinast.
Tark turundus, tulla kohe EUsse ja saada ajakirjanduse/konkurentide peksupoisiks esimese hooga pole sugugi hea, jaapanlased ja koreakad käisid selle pika tee läbi enne kui võrdsena võtma hakati (tarbija nõustus sama hinda maksma mis kohaliku toote eest)

See on hiinlastel teine tulemine, esimest korda nad proovisid pisut rohkem kui kümme aastat tagasi. Müüdi siingi (Ühinenud Mootorite poolt), mark Brilliance. Ei olnud ülearu briljantne.

Kui tahad Euroopas läbi lüüa,pead milleski hea olema.Milles korealased head on ma ei tea aga japsidel olid väga head mootorid,võrreldes euroopa omadega.Liiklusõnnetuses surmade arv kohe tõusis kuna autodele/tsiklitele tekkis minek/tõmme.

Hiinlased on minu mälu järgi rohkemgi kordi siinsel autoturul "õhku nuusutanud", peale ülalmainitud Brilliance oli veel üks väliselt Smart for two sarnane elektriauto millega ühed autoajakirjanikud ka ringi sõitsid pikemalt, veel ühed pereautod varasemast ajast mille nimi ei meenu enam ja kasmitte need lükanduste ja keskrooliga Elmorendi elektrikad ka hiinakad polnud?
No see selleks, niikuinii autoturg muutub ja vähese hooldusvajadusega elektrikaid ostame peagi netist nagu muud ajutist tarberämpsu.

See 706 km on täielik nali muidugi 80-se aku puhul. Tesla Model 3-l on sama suur aku ja heal juhul nii 500 km sõidab realses elus. Teisisõnu suurel sedaanil on see siis 400-450 km ehk, mitte 706 km. See viimane number NEDC kindlasti.

Mingi Hiina mootorattatehas juba teeb koostööd Eesti edasimüüjaga, võtab arvesse kõiki ettepanekuid toote täiustamisel ja toodab kuuldavasti päris kõbusaid elektrimootorattaid. Samuti valmistab Hiina mingeid Eesti elektrijalgrattafirma jalgrattaid. Samuti tuleb Hiinast kõbusaid (oleneb firmast) rollereid ja ATV-sid.
Suurim probleem on kvaliteetse teraspleki saadavus ehk seda ei jätku miljardile hiinlasele ja seitsmele miljardile maalasele. Ja roostekindlus muidugi. Elektroonilise osaga ei tohiks probleeme tekkida, sest kogemused on suured.
Ikkagi enne "asi" käima ei lähe, kui ehitatakse tehased Euroopasse, nagu on Jaspanil ja Koreal. Tšehhi ja Slovaki on juba liighõivatud. Mujal Ida-Euroopas peaks ruumi ja tööjõudu jätkuma. Tuleb siis selline made in EU harju keskmine toodang - mitte liiga kvaliteetne, aga mitte ka liiga kehv.
Ülimat kvaliteeti saab siis Jaapanist ja Koreast, kus tööturg ei ole aafrika ja moslemi "inseneridega" reostatud ja kes ei kasuta Hiina kõige odavamat alltöövõttu.
Eestlane elab õndsalt oma illusioonides ja iidsetes legendides - "saksa raud". Kas arvate, et praeguse Saksamaa türklased, majanduspagulastest moslemid, aafriklased ja Y-põlvkonna omasooiharate orgiaid korraldavad vikerkaarevärvulised panevad paremaid autosid kokku kui virgad lõuna-korealased või jaapanlased? Saksamaa oma ala tõelised meistrid, kes tegid täppistööd ja panid kokku tõelist saksa rauda, on juba ammu ühe jalaga hauas.

Auto on suht keeruline asi ning väga palju sõltub ikka kogemusest, et masin ikka kestaks.
Sa võid mõõta ja kopeerida aga kuskil sügavuses on mingi plekitükk eritehnoloogiaga paika pandud ja see tegelikult loeb.

Autosid panevad kokku peamiselt robotid ja kvaliteedi määrab, kui täpsete-kaasaegsete tööstusrobotitega tehas varustatud on. Inimestele on jäetud osade poltide kinni keeramine, värvivigade poleerimine jms. Jaapanlased-Korealased kasutavad sama palju Hiina alltöövõttu kui EU-lased.

Hyundai Kona - akupakki 64 kWh, keskmine sügiskuudel tuli 18-20 kWh/ 100 km kohta.
Kuidas need hiinakas siis niipalju ökonoomsemad on, et lubavad sellist ulmelist sõiduulatust

Kui mitte kütta ega jahutada, sõita horisontaalsel teel tuulevaikuses ökonoomse kiirusega siis saab päris häid tulemusi. Kütmine/jahutamine siis elektrika puhul mitte ainult salong vaid ka akupakk.
Lihtsalt võrdluseks enda bensuka reaalsed, täispaakmeetodil mõõdetud kulud: suvel suvilavahet töllerdades 6 millegagi, praegu linnaelu lühikeste otstega 8-9 vahel. Vahe on suur.

Tuleb ju Teslaga samasse segmenti ehk põrumise risk on imeväike.

Auto puhul on hirmus tähtis kuidas tabatakse ära ostja soovid ning harjumused.
Mul oli au kunagi päris hulk kilomeetreid läbida hiinakaga kui neid prooviti Eestis müüa.
Põhiline mure oli hirmkaugel olevad rooli taga olevad kangid. Nagu oleks pianistide auto. Tundus, et seda mingi teise auto pealt polnud mõõdetud ja ülesse pildistatud nagu tavaliselt. No armatuuri plastik ka polnud suurem silmailu.
Aga kunagi hiljem pidin Grand Cherokee roolis olema. Ja näe ka kangid kaugel ja plastik ka... Nii, et kopeeriti tegelikult kõva autot aga minu Eurosaksa autoajaloo puhul lihtsalt olid paljud asjad valesti.
Muidugi eks nüüdse ekraanipai ajal enam ei tähenda, et osta sama firma uuem mudel ja kohe oled kodus midagi. Ja eks see võib turu segamini lüüa.