Lexus GS: töökindel, aga mõne väga kuluka veaga

Euroopa autotööstus oskab ka häid sõidukeid toota, mida inimesed on nõus ostma.

Üldiselt antud põlvkonna GS-id on juba nii ära sõidetud, et suhteliselt mõtetu osta.

Jaapani luksusautode põhihäda ongi see, et mõningad elutähtsad jupid maksavad hingehinda. Kasutatuna on paljudele mudelitele juppe raske leida ja enamik originaalosad.

Mina olen Jaapani autodesse suhtunud nii nagu omal ajal Jaapani fotoaparaatidesse. Jaapani fotoaparaadid olid tippkvaliteediga, kuid mitteremonditavad, eriti nn digiseebikarbid. Või õigemini, mõttekam oli osta uus kui remontida vana. Sama on sealsete autodega - kui garantii läbi, siis anna vana tagasi ja liisi uus, sest remondile kuluva raha eest saab liisida uue.
Ei tea, kuidas praegu, aga 90ndatel Soomes oligi nii: Toyota, Honda, Nissani müügiplatsid olid puupüsti täis uute vastu vahetatud vanu autosid. (Vahemärkus: sai nähtud hulgim ka nn 15 a vanu jaapani sõelapõjasid, millele uued rattakoopad ja küljekarbid juurde keevitati, aga kapitalism: riikad ja vaesed.) Tol ajal tundusid vaese eestlase poolt vaadatuna tagasi toodud autod nagu uhiuued, aga klientidel oli mõttekam 3 ... 5 aastat vana auto firmale tagastada ja uus võtta. Küsisin veel, et mis nende "nagu uute" autodega tehakse. Vastati, et ei müüda edasi, vaid viiakse Jaapanisse (või Inglismaale), töödeldakse ümber ja tehakse neist uued autod.
Aga no tõesti, kui remont maksab 3000 euri ja liisingu/rendi kuumakse on koos kaskoga on 250 euri?

to imelik see elu
Needsamad 3000 eur haihtuvad nagunii omaniku taskust, kuna uus auto lihtsalt odavneb.

See pilt ei ole nii must-valge. Uued autod on hea valik, aga ka kasutatud auto hea ajalooga ja headest kätest samuti (v.a. muidugi kahtlased leedu konstruktorid)

Ega sama klassi euroauto parem pole, kõigil neil hädad küljes, mis võivad mitu tuhat eurot nõuda.

Miks suurkliendid (takso, politsei, post, kuller) oma 3 ... 5 aastat vanad autod liisingufirmale tagasi annavad? Läbisõidud on suured ja remont kallis ja aega!!! raiskav. Nende ökonomistid ja raamatupidajad on juba ammu välja arvutanud ja peenhäälestanud läbisõit/aasta ja selle kulu. Soodsam on uue auto enamvähem kindlat kuumaksu maksta, kui ootamatute ja aega raiskavate remontidega jännata.
Pensionär, kirikuõpetaja ja koduperenaine on teine asi, need sõidavad "korra nädalas" 10 km poe või kiriku vahet. Neil kannatab tõesti kobedam 250 000-se läbisõiduga masin soetada ja loota, et kõik läheb hästi veel järgmised 5 aastat, millal 300 000 mittaril ees on. Ja ka kiiret kuhugi ei ole: tööle õigel ajal nui neljaks ei pea jõudma ja remondijärjekorras ka aega passida - päevad pikad.

Kui eeldada, et 2000-3000 euri ainukeste nõrkade lülide remondi alla panek tähendab muretut sõitu järgmised 200tuhat kilomeetrit või rohkem, siis see niiväga kallis ei olegi. See tähendaks pikas perspektiivis sisuliselt vaid circa 0.01-0.02eur/km auto pidamiskulule lisaks.
Muus osas on ju tegu väga töökindla autoga, vahetad ainult kuluosi. Muud lülid ja elektroonika neil niisama heast peast ei lagune nagu samaväärsetel sakslastel kombeks. Turuväärtus langeb sama ajastu sakslastega võrreldes ka aeglasemalt.

Uut autot liisides võid kindel olla, et kulutad vähemalt samapalju igal aasta auto turuväärtuse langemisele. Ja seda juba odavat säästuautot liisides. Võrdväärse sõidumugavusega keskmisest kallimad autod kaotavad veelgi üüratumas summas turuväärtust iga aastaga.

Remondid ühest otsast ja samal ajal teisest juba pudeneb. See on sellise päevinäinud Lexuse-omaniku reaalsus ja tänapäev. Jaapani autode kvaliteet peegeldub ilmekalt tänavapildis. Praktiliselt neid ju polegi ja vanemad isendid on sootuks haruldased, mudelid lähevad järjest tootmisest maha, kuna puudub nõudlus. Pigem on tegemist sellega, et keskmise jaapanlase omanik on lihtsalt äärmiselt vähenõudlik ja suudab pisku üle põhjalikult vaimustuda.

Üldse ei võtaks sõna, kui lugesin kaks sõna -kaunimaid disaine-! Jaapani disaini kohta tõepoolest kehtib see vanade Lexus LS seeriate osas. Jaguar XF-i omanikuna GS-ga disainiga ei võrdleks!

Pigem mitte. Nagu ma ütlesin siis see auto päris töökindel. Laias laastus need nimetatud probleemid on hooldatud autol pigem erandid, kui reeglid (ainult hübriidi aku on selline loll kulu mis nii ehk naa varem või hiljem tuleb, aga hübriidi ma sellises vanuses nagunii ei soovitaks).

Kinni jäänud kolvid on omaniku hooletus, ketid neil reeglina kestavad (samal ajal kuulen kuidas osadel bemmidel iga 100k tagant neid vahetatakse, vahetamiseks võetakse käigukast maha jms totrused), vvti ajami kõrinaid esineb ka pigem hooletu õlivahetuse tõttu.

Isegi kui peaks sattuma mõne erandi otsa, kus loetletud vigadest midagi esineb (kõik korraga peaks ikka ränk loteriivõidu tõenäosus olema), siis parandad ära ja sõidad muretult pikka aega.

Kasutatud premium sakslasele omast remondid ühest otsast-laguneb teisest otsast asja suurem osa lexustega ei ole. Lagunev Lexus on üldiselt erand mida juhtub harva, samamoodi nagu vahest erandina õnnestub sakslastel mõni vastupidav premium auto teha.

Just eelnevalt seletati, et miks vanu jaapanlasi tänavapildis nii vähe on. Juba 1990 oli see vähemalt Soomes nii, et Jaapani autofirmad ostsid omad vanad autod tagasi ehk uue sai palju soodsamalt, kui vana tagasi viisid. Saksa autofirmad aga läksid teist teed. Näiteks Mercedes varustas originaal"juppidega" ka oma 30-aastaseid autosid, vähemalt kunagi oli see nii. Jaapani firmad aga korjasid oma kasutatud autod turult kokku, ega lasknud neid teisele ringile. Mõneti õige: turul kujuneb arvamus, et jaapani auto ei lagune, kuna uus auto on kvaliteetne ja vanu ei ole saadaval.

...juttu siin eksperdid ajavad. Üks ütleb, et linnapildis pole jaapaniautosid, teine ajab disainijuttu sõites ühe vanema ja koledaima "luksus"-mondeo ehk XF-iga. Püha jumal küll hakka või uskuma, et eestlaste viga ongi geneetiline lollus.

Vanu Jaapani sõidukeid on tänavapildis vähe, sest vanem põlvkond eurooplasi ei uskunud Jaapani sõidukitesse. Olid alles hiljuti igasugu KIA-d ja Hyundaid pilamist väärt, kuid hetkel on asjalood hoopis teised...

Ei viida neid Soome vähekasutatud Jaapani sõidukeid kuskile Jaapanisse, tehased UK-s jm Euroopas, miks peaks taaskäitlema teises maailmaotsas kus pole konkreetseid tehaseidki. Soome läbinisti vanu autosid täis, aga samal ajal heas korras.

Joooohaidi, mis jutt.

Vähe on neid tänavapildis seepärast, et keskmisele eestlasele on staatuse sümbol saksa auto.
Uue liisijal on suva kui palju kette ja turbosid ja käigukaste järgmised omanikud hooldama peavad.

Uuena võibolla lexuste erinevatel mudelitel polegi niipalju eeliseid (seepärast GS näiteks tootmisest maha läks, uuena ta ei suutnud väga konkureerida). Samas kasutatud peast on nad väga kindlad valikud kui hooldatud on.

Euroopa turul pole japsid olnud suured tegijad. Kui on oma firmamärgid ja töökohad on patriootlik sõita nendega. Soome sugused riigid oma markide puudumisega tegid Toyotast suure brändi kohapeal. Maailm on suur ja Toyota on tuntud üle ilma ning sealt need suured müüginumbrid tulevad.
Selle tõttu pole järelturul ka Lexust just palju võtta. Aga selle eest kasutatud A,B või M mis meil ruulivad on eriti Saksa turul kuhjade viisi. Uuemaid-vanemaid ning lisadega ja ilma.

Enamus Lexuseid on keskmisele inimesele ebasobivad.
Enamus mootoreid on janused bensukad ja sedaanid.
Diisleid ja universaale ei pakuta.

Muidu enam-vähem jutt, aga XF-i kohapealt panid totaalselt puusse, vana XF tehti Fordi suurte tagaveoliste autode platvormile DEW98, uuem on JLR D7 platvormil. See samuti tagaveoline , aga siis awd võimalusega osadel mudelitel.
Ajasid tõenäoliselt segi X-type mudeliga, mis oligi Jaguari märgiga Mondeo kloon.

Lexusest niipalju, et need mudelid millega ma sõitnud olen (GS300 ja LS460)on kõik olnud korralikud ja kvaliteetsed masinad, remondivajadus puudus. Hooldama peab iga autot.

Saksa auto hakkab lagunema juba siis kui tehase uksest välja veereb. On kogemus 1999a IS-ga, mille ostsin 3a vanusena ja sõitsin sellega 6aastat ja 242 000 km- maru hea oli sõita sest see auto lihtsalt ei lagunenud. Naisel praegu RX 2014a ja väga murevaba siiani.