Euro 7 lööb kirstu­kaane kinni

Kõik ilus, puhast õhku soovime me kõik. Aga siinkohal on ju jäetud märkimata akude tootmiseks kuluv materjal ja energia? KA see siis on ikk aväga puhas ja loodust/ inimest säästev? Või on s*tt naabri hoovis?

Niikaua kui kõrged ametnikud oma kitsas valdkonnas töövõite läbi suruvad ilma suuremat pilti nägemata, siis käibki sisuliselt sopa üle aia viskamine, st. oma krunt on puhas, aga sopp pole tegelikult kuskile kadunud.

Võtta kasvõi biokütus. Kütust kulub rohkem = suurem CO2 heide. Taastuvenergia linnuke on kirjas, aga kas suur pilt sellest paremaks läks?

Autode heitmenormid on kaks sammu reaalsusest ees (ega VAG oma lõbuks petutarkvara ei teinud) - insenerid nutavad ja sätivad mootori tööd normide täitmiseks, samal ajal teavad, et see mootor saaks olla palju ökonoomsem ja kasutajale meeldivama dünaamikaga. Mootori sisemiste kadude vähendamisega võidab paar % kütusekulus, aga mootori resurss on kümneid % väiksem.

Suhteliselt silmi avav oli kui pidin kunagi analüüsi tegema, kuidas ühe väikese alumiiniumist elektroonikakorpuse algusest lõpuni tootmisega eralduva CO2-ga võrdväärse CO2 emissiooniga saaks sõita väikese pereautoga paarsada km. Ja kui võrrelda seda korpust 100kg kaaluva alumiiniumivaluga (auto mootor) siis jah.. parem oleks kui seda ei peaks iga 5a tagant tegema.

Ökofašistid on läinud nii hulluks, et juba EURO-6 töötas õhupuhastina, st tagant tuli välja puhtam õhk kui eest sisse läks nt linnas. EURO-7 ilmselt hakkab ka mäestikuõhku puhastama.
Aga küllap EURO-8 puhastab ka universumi õhu. Samas toodame ökoloogilisi elektripanne, mis nagu ökofašistide jutu järgi tekivadki õhust, neid ei toodeta, nad ei sisalda raskemetalle, naftatoodetest tehtud plastikut jms.
Miski valesti pole?

Vot see on imelik jah, CNG masinatele ei peaks CO2 norm kehtima, muud saastenormid on teine asi. Liikuma peaks CNG osas maagaasi keelustamise suunas ja ainult biometaani kasutamine võiks olla transpordis lubatud. Arvata, et Euroopa elektrivõrk ja tootmine elektiautondusega sammu suudab pidada on enam kui naiivne.

Sõna ökofašist kasutamine nullib täielikult minupoolse austuse teie vastu. Puhtama õhu juttu võid oma vanaemale rääkida, tema ka seda ei usu :D Euro 6 nüüd mingi ulmenorm ka nüüd ei ole.

Mul täitsa savi kas austad või mitte, minu lähedased ja sõbrad austavad väga. Vanaemad on surnud, ei saa rääkida.
Pmt näri muru.

Kõige kurvem on selle asja juures see, et meid siin euroopas kotitakse ikka täiega aga samas aasias ja Aafrikas on selline co õhus, et me võiks kõik euro 3 autodega sõita ja ikkagi oleks õhk puhtam.

tagasi hobuvankri juurde. Keniaalne.

Põnev on jah see, et meie siin Euroopas kulutame meeletult raha ära, et saada omale puhtamad autod.
Raha, millega saaks teha midagi muud.
Samal ajal mitmel pool mujal maailmas ei toimu sellist muutust, mitmes kohas on enamjaolt kasutusel autod, mis ei vasta isegi euro iv normidele, rääkimata euro 6 või elektriauto.
Miks meie üksi siin sedasi rügame ja peame niipalju raha maksma ?

Ühest asjast ei saa ma veel aru, pitsitame, aga autode co norme.
Aga miks samal ajal lubatakse liiklusesse mopeede, mis ilgelt haisevad tagant, mopeedid ja mopeedautod. Selline hais, ei saa olla keskkonnasõbralik, mida need tagant välja ajavad.
Vähemalt need, mida mina olen kohanud tänavatel.

Kummaline jah, siin mõeldakse et võiks autodel olla tolmuimejad piduriklotsi/ketta tolmu ära imemiseks, samal ajal suur osa Aasiat pläristab ringi tuk-tuk'idega, millel järgi mitmekümne meetrine räme heitgaasi lont. Vägisi kisub sinnapoole, et autodest tahetakse lihtsalt lahti saada, et autosõidust saabki ainult rikaste meelelahutus. Kui sul on pappi mingi 80 või 100 tuhandene elektriauto omale soetada siis tore, vaesem rahvas käigu jala või sõitku bussiga. Peab siis omale paari aasta jooksul ühe uue masina ostma, et sellega võiduka lõpuni minna.

25 000-- 30 000 euroga saab tänapäeval elektriauto osta.

Tegelikult on tobe peale suruda inimestele asja mida tegelikult ei ole olemas. El auto on kas mingi sportauto oma arust või siis väike linnapunn.

Pigem seda, et vanemad autod hoopis lähevad hinda. Autod, millel on piisavalt juhiabisid, kuid pole kübemefiltreid ja muud jama. Sest ega see, et uute sisepõlemismootoritega autode müük lõppeb, ei tähenda, et kütuste müük lõppeb. Suur osa rahvastiku autopargist on ikka sisepõlemismootorite põhine veel ca 20a (arvestades riikide autopargi keskmist vanust). Isegi siis kui vanemaid sisepõlemismootoriga autosid hakatakse keelama, siis ajaloolise väärtusega autosid on ikka raske keelata. Nii et üleminek ei ole sugugi hetkeline, vaid võtab hoolitama euroliidu igapäevaeluga harjumatutest ametnikest ikka vähemalt 50 aastat aega.

Mis sa selle autoga teed kui linna sisse sõita sellega ei või? Väga palju on euroopas linnasid kuhu isegi euro 5 diisleid sisse ei lasta ning tulemas on piiranguid kus ei saa ka vanemate bensiinimootoriga masinaga sisse.

Need vanad autod elavad väga tihti oma vanaduspõlve kuskil kolmandas maailmas. Kui maksudega Euroopas vana auto satub kruustangide vahele siis hinnad odavnevad ja ja seda rohkem läheb neid Aafrikasse näiteks ja sõidavad edasi.
Mis puutub hobuvankrit siis omal ajal Suur õun asus autosid soosima kuna hobusesõnniku koristamine oli linnale suur kulu. Mõelgem kui palju meie vähesed linnakoerad suudavad junne toota. Taimetoiduline hobune on palju suurem loom nii, et sõnnikut tuleb ja toidu tootmiseks neile läheb palju maad.

Toidu tootmise suur ebaefektiivsus on ka asi mispärast ma paneks küsimärgi alla kergliikluse ja trenni tegemise keskkonnasõbralikkuse. Klassikaline rohepesu.

See diislikeelustamine käis suuremalt läbi Pariisist, oli järjekordse kohaliku poliitiku järjekordne populaarsuspüüe. Sumbus ühe (autofännist?) tippadvokaadi mitte vähem populistlikku vastulööki mis seadis üksikisiku isikliku vara keelustamise samale pulgale isikuvabaduste piiramisega mis nõuab põhiseaduse muutmist jne.
Kerge on represseerida ettevõtteid ja munitsipaaltasandit, neidki uue tehnika soetamisel mingeid nõudeid täitma sundides.
Lühidalt-mida poes müüakse, saab reguleerida. Mis on olemas - väga raske keelustada.
Ja kui nt Tallinn keelustab - mis siis? Regad ennast või oma auto teise omavalitsusse/riiki ja lased edasi.
Tuletan Tallinna paadimaksu meelde, minu saarel elav ema sai kolme paadi omanikuks ja paat seisis Pirital edasi.
Üks majandusinimene arvutas isegi välja palju Tallinn linnast "paberil" lahkunud inimeste maksude kaotamisega kaotas, suhe oli umbes 1 kahekümnele, ehk 1 mlj laekus ja 20 kaotas. Ja seda paatidega. Mis autodega juhtuks?

Autodega juhtub sama, mis juhtub siis, kui liikluskindlustus maksmata - linnas vahele jääd, maksad kolmekordselt. Võib-olla pannkse mingi automaatika ka üles nagu mõnel pool EUs juba aastaid on - RFID kaart peab autos olema.

Pdf ja adblue on oma töökindluselt ebaõnnestunud seadmed.
Elektroonika peaks juhti rohkem sundima et need seadmed katki ei läheks juhi oskamatusest.

Nüüd iga hetk pannakse bensiini autodele ka dpf mingil kujul.

Bensiini mootor on tegelikult juba algselt loodus sõbralikum kui diisel mootor.

Häda tuleb juba täna sellest et uutele autodele on neid loodus sõbralikke seadmeid nii palju peale laotud et osta enam ei jaksa.

Et tehas saaks kätte oma miinimum euro normi tootmiseks ei piisa enam elektri autode 0ll saadetest.

Peavad ka sisepõlemise ostjad selle jama kinni maksma.

Nt uue auto alg hind ala Berlingo.
5 aastat tagasi 12000€.
Täna 15000€.

Et tundub nagu et see roheline Värk on rikastele.

Ootan ärevusega mis saab tarbesõidukitest mis läbivad pikki vahemaid.vesinik vist lahendus.....
Aga mis see uus vesiniku Scania maksma hakkab......
Siis tõuseb ka ju transpordi hind ja poes kaup ei saagi olla odav ju...

Et kuhu me jõuame lõpuks......
Loodus säästev tehnoloogia on kallis .
Ja ainult Euroopas seda katsetades moodustame kogu maailma rahvastikust 20%
Et nagu mis see pointi on kui meil on Eestis süsiniku neutraalne piima pakk 10€ liiter kui Venemaal kallavad ikka vanasse kamazi kütte oli ja summutist tuleb musta suitsu.


Ehk tehke see maailma tasemele.aga Aafrika ei jaksa maksta.....
Suht 0 ll seis siis on meil ju.....