Autopäevik. BMW i3 – vastu kõikidele kõhklustele

Autorile küsimus, miks nimelt BMW, aga mitte Opel Ampera või Chevi Volt? Need on elektriautod, millega saab pikalt ja mureta kulgeda. Kui kulutabelit vaadata siis oleks ju Tesla edetabeli tipus 0 senti km sest laed autot tasuta, juppe ei kulu

arvutasin siis enda CNG kilomeetri maksumuse ja see teeb 0,035senti. Kas ehk kõnealusel on mingi kallis elektripakett kodus? Ei saa olla võimalik ise kodus laadides maksta nii kõrget kilomeetir hinda. Kui Elmodes ja mujal laadida, siis küll.

Autoga kaasnevad muud kulud ka. Vahest tükk aega miskit ei kulu aga siis teed uue kindlustuse, käid hooldes, ostad uued rehvid ja kohe keevitab kilomeetrile parasjagu otsa.
Antud auto sõidab vähemalt esialgu väga vähe nii, et kulu tundub väike. Kui hakata veel juurde keevitama artiklis seda pere ühissõiduks rendime mõni kord aastas auto ja soojal ajal ajan hobika välja peaasjalikult sellepärast, et pikem sõit ja rohkem rahvast tulevad teised summad. Aga eks raamatupidamist saab sättida nii, nagu kasulik on.

Kui km hinda auto väärtuse langust (elektriauto puhul aku kui kalli komponendi amordisatsiooni tõttu esimesel viiel aastal AutoBildi mingi uuringu järgi 10%aastas) või siis kallima soetushinna tõttu suuremaid liising/kaskomakseid ei arvesta saabväga häid tulemusi sest kulu füüsilisele liikumusele mõõdetud kwh-s on madalam, eriti kui veel võtta ajaperiood kus kütet/jahutust pole vaja kasutada.
Nipid, kuidas andmeid manipuleerida on kõigil selged.

Olles sõitnud päris paljude elektriautodega, siis ei saa olla nõus loo autoriga salongi temperatuuri osas.
20 või 21 kraadi sooja on ideaalne temperatuur ja kui autol on õhk-õhk soojuspump, siis saab ka salongi kiirelt soojaks.

Selle auto väärtuseks on hinnatud 14 tuhat nii, et esimene suur hinnalangus salongist väljasõidul ja suur amortisatsioon on kellegi teise tasku arvelt läinud.
Salongi temperatuuri tõstmine nõuab energiat. Soojuspump parandab kasutegurit aga energia tuleb akust ja vähendab läbisõitu. Jutt oli lihtsalt sellest, et lühisutsude pärast lihtsalt pole mõtet läbisõitu vähendada pressides normaalsooja salongi peale.
Sisepõlemismootori puhul salongi kütab jääksoojus mida on sellisel mootoril palju aga praegustes tingimustes kui hommikul oli miinus 14 kulus 2 kilomeetrit linna ja veel 5 maanteed enne kui salong hakkas soojaks minema.

Elektrikas elektrikaks aga mis toimub Baierimaal disaini osakonnas? Tundub, et viimasel ajal on hakatud disaini Hiinast sisse ostma

Ehh jahh, kas Hiinakad nii kehva disaini enam teevadki...

Loomulikult vajab ka soojuspump energiat - Kona ja ID3 näitel võin päris täpselt öelda, et esimesed viis minutit näitab pardakompuuter kuluks 40 kWh/100 km kohta ja selle võrra väheneb ka läbisõit circa 15 -20 km. Kuid mugavus loeb ja selle suure külmaga ei soovi isegi kolme km jala maha jalutada.
Mõlema masina salong on selle ajaga soe ja sõit saab jätkuda ning energiakulu kukub seepeale talveoludes normaalseks ehk siis 20-25 kWh/100 km kohta.
Oleks kodus laadimisvõimalus, kütaks salongi juba seinas olles normaaltemperatuurile.

Aulemb see 20-25kW ongi probleem. Kaugelt rohkem kui tehase poolt välja kuulutatud ja vastavalt sellele väheneb ka läbisõit akutäiega.
Mina olen suht sarnased arvud saanud sügisilmadega kolme erineva elektrikaga aga eks proovimine sisaldas ka mitte just kõige siidsemaid sõiduvõtteid.
Optimistid väidavad, et Eestis jõuad Tallinnast suvalisse punkti akut laadimata aga talveilmadega võib ebameeldivalt üllatada.

Ka bensiinimootoriga autol suureneb talvel kütusekulu.
Ma ei saa aru loo autorist, kel olemas kodune laadija - miks ta hommikuks salongi soojaks ei küta, kui ööseks auto saba otsa paneb.

sõida sisepõlemismootoriga edasi ja las need elektriautod olla. Ma ei saa aru, milleks on vaja nendel teemadel ennast käima tõmmata? Suhtle vahelduseks mõne linnas elava valgekraeliste vanemate 14-20 aastaste järeltulijatega ja kuula, mis nemad auto omamisest ja sellega liiklemisest arvavad. Siis mõistad, et enda elukorralduse auto ümber mõtestamine on pigem kaduv nähtus. Ei pea olema just mõttehiiglane, et saada aru, et >1,5 tonni kaaluva massi kaasa vedamine selleks, et 1 inimene saaks punktist A punkti B on ebaefektiivne. Kuna akud on rasked, siis elektriautod on selles mõttes veel ebaefektiivsemad. elektrimootori kasutegur on muidugi oluliselt kõrgem. Aga lahendus ei ole see, et me hakkame kõik elektriautodega sõitma.

Neid noori huvitab ennekõike mugavalt kohalejõudmine ja sõltumatus keda mina tean. Maailma päästma ei kipu neist keegi. See plakatitega vehkimine ning velotamine on väheste pärusmaa ja enamiku saab korraks lärmama tuua. Aga tore oleks kui ema autoga viiks kohale, sest ilm vilu ja tuuline. Kui pärisasjaks läheb siis kistakse välja endale tol hetkel kõige mugavam lahendus. Vanusest sõltumata. Suuri pöördeid tehakse ikka käte väänamise või majanduslikel põhjustel.

Huvitav kust see noorte mugavus küll tuleb? :). Kas mitte ülekaalus, mugavad ja laisad vanemad pole seda ise põhjustanud. Ma tunnen ka märksa teistsuguseid noori. Kellegi jaoks on talvel tänavale jäetud ja renditüukerattad ja operaator ütleb et nendega sõidetakse. Ja sõidavad ikka noored. Eestis on seda veel vähem, aga Lääne Euroopas järjest rohkem on neid noori, kes ei tee ja ei taha autojuhilubasid. Soomes ei huvita noori enam vanemate järveäärsed mökkid, kuna keegi ei viitsi regulaarselt tunde sinna ja tagasi sõitmiseks autos veeta. Maailm muutub ja see autokultus on hääbuv.

Noor tahab vabadust. Ja enne kui vanus kukub lihtsalt ei saa auto manu. Peale selle, eks me vanemad ole targutajad ja kontrollijvad ning tunneme huvi kui auto annad miks ja kellega. Kuna kogu aeg on kõige suurem traagiliste avariide oht noortel meestel ega siis ise eriti ei suru peale ka. Las jooksevad sarved maha. Peale selle loa saamiseks pead tegema eksamid viiele., sest ainult seda tunnistatakse kui ikka pea 90% vastuseid õiged.
Nii, et mis muud üle jääb kui tõuksi või jalgratast kasutada. Aga kui vanust koguneb natuke rohkem siis hakkavad enamikel need põhimõtted pisitasa murenema kui tekib raha ja seega võimalus autoparteisse astuda.
Neid autot põlgavaid noori ole nähtud ka varem aga aeg läheb. Palju neis vanadest hipi ja mu liikumise rahvast endale kindlaks on jäänud. Lõpuks pea kõigil lipsud ees ja kinnisvara laen. Pakutakse head tööd kohas mis eeldab autoga kohale tulemist. Soolasupis last lasteaeda vedida jne. Vähesed lõpuks jäävad kindlaks.