BMW i4 jõuab tootmisse täpselt sellisena

Huvitav kui kaua sellist disaini suudetakse viljeleda, ilma et turgu käest antakse ja rahakott tühjaks saaks? Ja kui 'ilusad' veljed?! Aga võib-olla ei peagi disainis ilu olema... viimane aeg minu meelest kelelgilt abi paluda.

Kummaline, et kuulutatakse välja uus elektriauto aga jagab platvormi fosiilmudeliga. Siis ei saa ju õiget elektriauto teha kui on sama platvorm. Ehk siis kas tegu autoga kus vaid paagi asemele akupakk paigutatud?

CLAR platvorm (mida 3 ja 4 kasutavad) ongi ehitatud silmas pidades ka elektriautosid ja pistikhübriidi varianti. Ei ole päris nii, et bensukale pandi elektrimootor.

gigairw.....mis veljed alla topitud...ha-ha-ha-ha-ha...selline tunne, et disainer oli tugevas joobes, kui bemmile jalavarjusid joonistas.

Väga hea, lõpuks keegi teeb midagi Tesla Model 3 konkurendiks! Pea kõigil tootjatel on need totakad esiveolised linnamaasturilaadsed kõrged masinad või siis luukpärad. Sedaanil on lootust heale aerodünaamikale ja seega pikale läbisõidule ühe laadimisega. Ootan huviga aega kui neid saksast 10 aasta pärast meile kättesaadava hinnaga saama hakkab.

10a vanune el bmw,palju õnne ootamisel.Samahästi võiks üleujutust või nälga oodata.

Tänan! Ootan, väga väga paljud meie kaasmaalased sõidavad 10a või isegi 15a vanuste bmw-dega ja mingit probleemi ei ole, elektribemmiga on veel lihtsam.
Ennist ma eksisin see auto ei olevatki sedaan. Lugesin Autolehest, et hoopis luukpära no mõnede arvates ongi Tesla model 3 probleem tema väike tagaluuk siin siis on BMW i4-l väike eelis mõnede jaoks. See lahendus on pisut škoda jälgedes tallumine aga mis sa teed kui ostjatele meeldib. Tagauksed tunduvad pildilt vaadates liiga kitsad seega vist väga ei oodata nende kasutamist. Sellest võiksid nad teha pikendatud tagaustega versiooni siis oleks hea.

To Ruudi, jabur on võrrelda el autot bensiini või diisliõgardiga.Aga eks oota ja looda et 10a vanune röster su elu lilleks muudab.

Ei ole jabur võrrelda ja see auto ei ole röster, kuidas saab nii öelda, kui mõned versioonid tulevad 387kW ajami(te)ga röster on tavaliselt alla 1kW.
Diislitega ei saa jah võrrelda sest risk mingi romu saada on kordades väiksem elektrimootor(id) ei kulu ja lagune nagu diislid. Seega kui akuga on kõik enamvähem korras siis on kindel masin.
Ma väidan, et selline auto on väga hea ka 10 aasta pärast kuna tal on juba nii suur aku peal mis muudab aku mahutavuse vähenemise mõju üsna väikseks. Siin Eestis saaks sellisega ka siis kõik sõidud sõidetud ühe laadimisega.

Ilus iluvõre (haiged neerud) jäid kommenteerimata??

Ruudi,tee silmad lahti.10a pärast on see aku surnud ja palju õnne siis edasi.Kuidas saab olla kellegi õnn 10+a vanune bmw röster Arusaamatu!

Miks peaks aku surnud olema 10 aasta pärast? Garantii on 8 aastat ja praegu toodetud i3 mudelitel aku kestvus/eluaeg on kordades parem kui mõne muu tootja oma ning tõestanud ,et BMW poolt tehtud akud on siiani kestnud väga hästi . Ei saa aru kust selline jama juttu välja imetakse? Kui ei tea nendest midagi siis pole vaja kommenteerida.

Ilmselt on see arusaam pärit selle sajandi esimese põlvkonna Jaapani elektriautodest (aastast 2010 ma mõtlen). Kus autodel olid imepisikesed akud i-MiEVitel 16kWh ja Leafidel 24kWh. Sellise pisikese aku võis tõesti ära kurnata näiteks 24h sõites ja pidevalt kiirlaadides. Lihtsalt tootmine polnud jõudnud veel paremaid akusid teha 11 aastat tagasi.
i4-l aga hakkab aku olema 80kWh! Kui sellest on isegi 50% alles ehk 40kWh siis saab sellise kerega autoga ka veel Tallinnast Tartusse sõita ühe otsa! Aga me ei tea veel kas seda akut on võimalik nii kiirelt, nii halvaks saada, ilmselt mitte. Vanadel 2013 Tesla model S-idel olid ka 85kWh akud ma ei ole lugenud kuskilt, et oleks väga suurt vananemist akudel. Tootjad timmivad need asjad nii paika, et 8 aastaga ei oleks alla 80% aku mahutavus vähenenud siis nad ei pea garantii korras kallist akut välja vahetama.

Suurem aku = pikem laadimisaeg. Kirss tordil on haiglane nina nagu mingi põssa.