Chevrolet hakkas müüma 10,3-liitrist V-8 mootorit

Hind on ilmselt u. 30k $. Võimsus näitajad on umbes samad, kui mõned aastad tagasi esitletud Mopar Hellephantil. Seda soovitati 29995$ hinnaga müüda. Küll aga oli see mootor tänavalegaalne ja pakkus rohkem väänet 1288Nm.

See oleks paras asi kaatrile peale panna.
Arvatavasti oleks ökom kui 2x mercruiseri 5.8L v8-d ja kuna 2 süsteemi asemel hooldad ühte siis täitsa säästupill ju :)

Kõige ökum on kaatrille panna aerud või elektri mootor.

Isiklikult üldse uut toodangut ei usalda! täielikult testimatta ja puudub kindel pommikindlus. Samas Audi on pommikindel .25aastat järjest testitud ja peab korralikult vastu 1.9turbiindieseel.kindel masin ja paremat ei tehta mitte kunagi enam kahjuks. Uued masinad sisuliselt olemuselt võrdub prügiga mis ei kesta viit aastatki!

bemmi/mersu r6 dislad panevad 600000 tuimalt.Hoolda õigeaegselt.1,9 on võrr.

Hellephant on ülelaadimisega ja see chevy kolakas on vabalthingav, pole eriti võrreldavad oma võimsuse karakteristika poolest. Lisaks veel, et Hellephantid olid piiratud seeria ja kõik müüdi maha 48h jooksul, kui tellimisportaal avati.
Seda kone on sisuliselt võimatu osta ja kui tulebki müüki, siis see 30K $ korruta pigem kahe või enamaga.
Nüüd võiks Ford oma 7.3 Godzillast ka käredama versiooni teha ja USA raua austajatel oleks (teoreetiliselt) valikut juures.

Vabalt võib võrrelda, mõlemad on crate engines. Või ei saa võrrelda sellepärasy, et ühte pole saada enam? Varsti kohtuvad mõlemad kuskil kiirendusrajal. Ega seda 632 ka ei tehta llõpmatuseni. Chevy mootorit saad ainult oma kiirendusautol kasutada. Kogu internet võrdleb neid kahte. Mõlemad võid oma projektile panna. 7,0 ülelaetuna ongi nagi 10+ vabalthingavana oma näitajate poolest. Fordil, GMil ja Moparil on USA raua austajate jaoks oma performance kataloogides valikut küll, aeg ajalt pakutakse selliseid ekstreemsusi. Fordi mootorist saab ka õigete osadega 1000+ teha.

Justnimelt Fordi osas kahjuks eksid, nad ei ole hetkel GMi ja Mopariga samal tasemel crate engine pakkumiste osas. Nende parim jääb sinna 700bhp kanti ja too oli vist vabalthingav 572 big block. Momendi poolest jääb see 572 isegi kodukootud ülelaetud 5.0 coyotele alla.
Aga nagu mainisin, uus 7.3 Godzilla on väga hea platvorm, kust alustada, sellest juba annab üht-teist teha, iseasi, kas Fordil on tahet.

Ma tegelt ei mõelnudki, et Fordi kataloogist 1000hp on võtta. Pigem mõtlesin, kes tahab teha siis vajaminevad vahendid on järelturul olemas. Kompressor peale, GT350 seguklapp ja kõik muu jääb originaaliks. https://www.motor1.com/news/509791/supercharged-ford-godzilla-engine-video/
Aga hea platform on jah, pelgalt uus soft äratab juba ta korralikult ellu.

Eks selle mootori point ongi rohkem see, et panna see vanematele masinatele peale, mille heitgaaside koostis kedagi ei huvita. Ning siis jääb suvel ilusa ilmaga (või lihtsalt vastavas kliimas) maheda müdinaga tühikäigul ringi veereda, vahel rehvi põletada ja uhkustada, et 632 on suurem kui 572 ning töömahu kuuptollid on väärt rohkem kui kompressori liitrid või ülelaaderõhk.

Asja tuleb ikkagi rahulikult võtta, mehed. To Oleiverilelil on õigues. Kõige ökom on aerupaat ja vana hea tallatakso. Nende Mercuiserite ja R6 mersu ja bemmi disladega paras lauda taga põlla peal tossutada.