Volkswagen Tiguan R - auto24 proovisõit

OK masin. mina isiklikult ei saa küll aru, miks osta linnamaastur, aga samas kui rahvas nõuab, siis tootja toodab. Tihti räägitakse, et linnamaastur on praktilisem, rohkem pakiruumi jne.
Üldiselt see paika ei pea - Golf Variandi ja Tiguani pakiruumi mahutavus on sama
Golf Variant - Trunk / Boot capacity : 611-1642 L
Tiguan - Trunk / Boot capacity : 615-1655 L

Kui nüüd valida, kas Variant R või Tiguan R, siis sõita on kindlasti parem Golfiga, mis on ka 90kg tühikaalus kergem auto.

Eesti maanteed ja linnatänavad on puupüsti täis ehitatud kitsaid ringteid. Ärgu tulgu keegi ütlemma, et maastur jt kõrged autod püsivad hästi ringtee kurvis ega kaldu ülemääraselt. Mingi autotootjate poolt peale surutud mood, et rohkem pappi kliendilt saada.

Maamehed ja muud ääremaalased kruusateede tagant on iseasi. Kuigi jah, tänavaaugud ja tänavate äärekivid on ju ka probleem.

Autotootjad on loomulikult huvitatud kallimates mudelitest. Pukkidele tõstetud Polo nimega T-Cross on ju kallim kui Polo kust see vahe tuleb kas tõesti 20 kg terast maksab nii palju?

Uue põlvkonna VW Polo alghind Saksamaal on 15.995 €, uue VW Taigo (VW Polo tõstetud ja plastikringiga) alghind on 19.350 € ehk 3.355 € kallim?! Ei ole ju palju, 5 aasta jooksul ainult 55 €/kuus enam maksta. Varem oleks selle raha eest saanud paagitäis kütust, nüüd ei sedagi.

Väga veider kuulda, et võrreldi Macaniga. Tiguan R on ju tavaline Tiguan, millele on pandud võimsam mootor, tuunitud vedrtustust ja väljalaset. Olemuselt on siiski tegemist aga selle sama 30k€ maksva Tiguaniga, seda just kvaliteedi ja sõidukogemuse poolest. Macan aga hakkab pihta 64k€ ehk sul on baas hinnas 30k€ eest rohkem autot ning siis hakkad sinna otsa lales lisavarustust laduma. Arvan et Macani ostjatel on eelarve ikka 85-90k€ jõudsalt. Seega Tiguan ja Macan on ikka nii erinevad autod kui olla annab. Ei ole nii, et laod oma Tiguani silminu arustust täis ja siis avastad et selle raha eest saaks plangu Macani ja lähed lappad ka Macani varustust täis ja lõpuks jõuadki 90+k€ hinnani.

Väga ok auto aga seda ca 3a. tagasi... VW püüdlus veel laos-seisvatele sisepõlemismootoritele rakendust leida:( Kui garaaži on vaja (ja täna tõesti veel viimane aeg) kärtsu-mürtsu (bensiinil töötav) autot, siis see peaks olema mõni tulevikuklassika GTI, RS, JCW, STI, MX5...võib-olla mõni V8 Ameeriklane - see cool ka 5-10a. pärast ja ka uuem põlvkond saab näiteks teada, et auto sisse käib bensiin ja see tagumine toru teeb ilusat häält. Täna pereautoks (sama raha) pigem juba mõni elektrikas - uue aasta alguses peaks ka päris mitmed mudelid lisanduma, mille vahel valida - sh. sama või parem dünaamika... Väga ok auto aga TÄNA - mitte päris.

väga täpselt kursis ei ole, aga Macan ja Tiguan on peaks olema märkimisväärses osas kogu tehnika ja elektroonika osas samadel juppidel põhinevad. Ehk siis objektiivselt võttes ei tohiks sama mootori ja käiguosa korral mitte midagi vahet olla. Ehk siis need autod ei ole erinevad, aga Tiguani saad sama varustuse korral odavamalt ja võibolla päris kõike Tiguanile ka ei saa, mida saaks 100k+ hinna korral Macanile.

macan siiski Q5, mitte tiguan. mootor teistpidi jne jne.

Mina kuulun ka sinna vähemusse, kes ei osta linnamaasturit, eriti mingit 5 kohalist. Sama margi universaal või veidi kõrgendatud universaal on hoopis mõnusam sõita ja tihti peale ka soodsam.

Lapsed! Saate 50-aastaseks, siis tunnete, kui mõnus on linna (või ehtne) maastur. Sõidan Q5-ga, iste kõrgel, mootor 210 kw, ei lagune. No mida veel? Saate ise nii vanaks, saate aru, et madalasse autosse on raske langeda. Ja sealt välja tulla.... Inimkond vananeb, seoses sellega nõutakse ka rohkem linnamaastureid. Rohelised tattninad saavad ka varsti vanaks, siis võidelgu nö linnamaasturitega.

Ma ei taha mitte kunagi vanaks saada kui ees terendab mingi penskari NIVA taoline sõiduk :). Ja miks peaks eakana autoga üldse ise sõitma? Enda vanemad on 80+ aastased elavad linnas, täitsa aktiivsed inimesed ja liiguvad igapäevaselt bussi, rongi ja taksoga. Isa loobus autost kuskil 60 aastaselt, kuna pole vaja lihtsalt endal autot pidada. Takso peale kulutavd vanemad 50-100 eur kuus.

Eelmisele. Ma ei ela linnas, ja pole ka 80. Aga võimas linnamaastur annab mulle liigelda vabalt. Kui te noormehed saate 60, küll siis tänate võimalust sõita kõrge autoga.

Linnamaasturi eelistamise põhjus on lihtne- kliirens. Saab elada aktiivset elu, sõita looduses, kartmata, et esimene puurjuur karteri alt ära rebib. Tõsi, osad linnajeebid on petukad, näevad kõrgemad välja, aga suht sama madalad kui sõiduautod. St tuleb seda parameetrit ikka jälgida, ka nt Rav4, kus hübriid on veidi madalam kui bensukas.

Mis sest linnamaasturist kasu on, kui all on püksirihma paksusega rehvid, hiigelsuurtel velgedel, mis kardavad äärekive (muidugi raha eest saab alati uued osta ...) Ja ega neil ka põhi väga kõrgel pole, ainus eelis on istume kõrgus maapinnast. Lükandustega normaalmõõdus mahtuniversaale ka enam eriti ei müüda on ainult Pacifica ja vrsti tuleb Staria, mingi mööndusega sobib ka V-klass - proovige maasturite asemel parem selliseid.

Tallinnas elades ostetakse suured maasturid ainult kõvatamiseks. Ja mida vanem ja laisem inimene seda kallim ja suurem emmipikendus.
Endal vanem universaal focus ja rahul. Mahutab 2 last, keskmist kasvu koera, mõne täis spordikoti ja õnged ka. Ruumi küll.
Pole kinni jäänud ei lumes, liivas või mudasel teel. Sõita tuleb osata. Järgmise auto ostan natuke kõrgema kliirensiga aga kindlasti mitte maastur

egas muidugi - vahet ei ole, millega keegi sõidab. Eks mingi aeg jõuab Eestisse ka automaks nagu igal pool mujal Euroopas on ja see paneb juba ise asju paika. autod muutuvad keskmiselt väiksemaks ja võimsus tuleb alla.

VW Tiguani kliirens on 149mm.
VW Golfi kliirens on 134mm.
Nende vahe on napid poolteist sentimeetrit. Palun selgitage, kuidas see mikroskoopiline erinevus oluliselt maastikusuutlikkust tõstab? Väga keeruline on mõista miks linnamaastureid ostetakse. Nad on: 1. inetuma välimusega, proportsioonid ei ole paigas 2. võtavad rohkem kütust, sest mass ja arodünaamika on kehvemad 3. on halvema juhitavusega 4. mahutavad sisuliselt sama palju kui sedaanid ja universaalid 5. kallimad pidada, sest kõik jupid on suurema koormuse all 6. kallimad osta, sest reklaami abil on jäetud mulje just nagu saaks rohkem oma raha eest 7. kiirendus on halvem 8. sõiduasend tekitab rohkem ebakindlust 9. enamasti ei ole ka pukseerimisvõimekus oluliselt parem 10. tuulemüra on eriti maanteel sõites salongis suurem.

Sõidan enamasti tagaveolise 718 Cayman S-iga ja liigun kiiremini kui 9/10 autodest, seda ka väga kehvade teeolude juures ja maanteel. Tolmupilve jäevad nii "maasturid" kui nelikveolised quttrod/4maticud/4motionid/xDrived. Selles valguses on väga keeruline mõista, mis eeliseid pakub kõrgem auto kui nendega pole võimalik isegi kiiremini sõita. Jäävad ainult negatiivsed küljed. Olen ise vanem inimene ja autosse pääsemisega probleeme ei esine. Siin aitab regulaarne füüsiline koormus ja seks erinevate tervete noorte naistega.

Viimane lause on andekas. Aga ses suhtes on õigus, et linnamaasturitest luuakse reklaamides mulje kui mingitest ime autodest.

Kliirensi andmed leiab internetist, R pakett on madalam. Üldiselt tavamudelitel on kliirens ikka 19-20cm (sõltub aastakäigust), mis on ikka 5-6cm rohkem kui mainitud Golfil.

linnamaastur on moekaup. moe vastu ei ole mõtet sõdida või selle koleduse või iluduse üle vaielda. nii nagu riidemoes on praegu liibuvad asjad moes, mis on samas ka funktsionaalsed ja kanda mõnusad. ma mõtlen vahel hirmuga, millal need laiad teksad ja kottis viigipüksid ning pintsakud jälle moodi tagasi tulevad - ei tahaks üldse :). hakka jälle jalgrattaga liigeldes teksade sääri alt pesulõksuga kokku panema, et keti või rihma vahele ei keeraks.