Citroën C3 Aircross - auto24 proovisõit

Paar korda olen selle manuaalkastiga eelmist versiooni reisil rentinud ja jättis igati ägeda mulje. Aga eelmine oli pehme, lamavad politseinikud ei sundinud kiirust vähendama ja pisike bensiinimootor oli ka mägistel teedel väga sitke ka 4 täiskasvanuga autos olles. Bensiinikulu ei olnud kindlasti suur. See 10 l sajale tundub linnas täiesti ulme. Kas see klassikaline automaat on siis nii õnnetu, mis ajab kulu lakke?

Kõik autod võtavad vähemalt 10+ sajale kui linna vahel paari kiltsaseid otsasi pidevalt sõita!

linnavahel saab ka ikka väga erinevalt sõita. Aga kui foorid ei toeta liikumist ja igal pool seisma ning kiirendama taas peab, siis nalja pole jah. Aga väike diisel ei võta kunagi selliseid numbreid, siis peaks paaki augu tegema :)

10 liitrit sajale kehtib kaasaegse autoga tõesti siis ja talvel kui reaalselt sõidadki ainult 2-3 km külma mootoriga ja auto jälle seisab ja jahtub täiesti maha ja siis jälle 2-3 km. ka diisli korral, kus mootori soojenemine bensiinikast palju aeglasem. mõni veel soojendab ka autot enne mõne km läbimist ja siis annab kütusekulu veel palju suuremaks ajada.

Eks kütusehinna tõus teeb sellistele rumalustele, nagu auto soojendamine ja mõne km läbimiseks auto kasutamine, varsti lõpu.

Kütusekulu teeb sellise auto omamise täiesti mõtetuks.Muidu äge putukas.

Sama mootoriga, aste nõrgem mootor kuid Peugeot nahas. Isegi kõige suurema vägistamise peale 3 km kõrgustes mägedes pole näinud 6,5-st suurematkulu. Keskmiseks on jäänud 5, millegagi.

6,2L kütusekulu tehasest. Masendav ,see on tavaliselt liitri jagu tegelikult suurem.

Vana auto puhul täiesti kindlalt aitab mõned minutid soojendamist kõiki kulusid alla viia. Käigud käivad, kütusekulu väiksem jne. Ega siis x5 ja audi meestelt ei pea malli võtma, kel pole lumeharja ja külma masina ning kinniste klaasidega tuisatakse liiklusesse teisi tapma. Väike soojendamine aitab kõike paremaks teha, proovitud erinevate masinatega! Selleks on jällegi elektrikas ideaalne, et sellised mures on võõrad. Pole külmkäivitusi ega kulumist sellist.

Mina sõidan küll talvel kinniste klaasidega.Lahtised klaasid tekitavad nohu ja köha. Ei ole märganud et kinnine klaas kellelegi liiga oleks teinud :)

ei tea kuidas see kohapeal mootori soojendamine kõiki kulusid alla viia aitab? paigal 3-4 min soojendamist = linnas 2 km sõitu juba. 2 km läbimisel hakkab mootor juba täitsa soojenema ja salongi tuleb juba sooja. ja mis kõige olulisem, mootor on juba aktiivsest kulumise faasist väljas. paigal ei juhtu selle ajaga midagi ja mootor kulub aktiivselt.

viimasele- ei tasu külma õli ,mis karteri põhjas loksub kohe läbi õlipumba suruma hakata, usu, kogu õli ei käi korraga igal pool külmas mootoris ringi.

To viimane ,sinu jutust järeldub et külmalt töötaval mootoril pole igalpool õlitust.Ole vait paistad targem.

Kus meil siin üldse sellised külmad on?

Igaljuhul on väikese auto kohta kütusekulu suur. Sõidan sama kütusekuluga 1800kg tühimassiga autoga.

No ma ei tea, minu masinal kenasti kohal käies hakkab ka sooja tulema 3-4 minutiga ja peale seda käivad käigud paremini ning natuke vedelam õli aitab määrida ka! Igatahes iga masinaga on suur vahe sees. Dsg ei taha üldse kohe liikuma hakkamist ja see tõttu saab ka diislit mõned minutid käia lasta, ning kõik vahetused oluliselt sujuvamad.
Aga kui sulle tundub hea mõte suure õli tükiga mootoris kohe leekima panna, siis jõudu reostamisel ja lõhkumise. Kindlasti tuleb ka aknad jätta puhastamata, sest see on ka kokkuhoid!

Auto eelsoojenduseks on aastakümneid tagasi välja mõelnud lahendused Webasto, Kalix, Defa jt. Ei ole vaja mootorit külmalt käivitada ja koha peal käiata. Lülitad eelsoojenduse kas auto puldist sisse või määrad enne aja, millal vaja välja sõita ning selleks ajaks on soe nii mootor kui ka salong. Diislite puhul eriti suurt mugavust lisav, kuna diisli soojenemine on sama kiire kui kliima soojenemine.

kohati küll tekib küsimus, et kus põhjas Te elate, kui vana autoga te sõidate või mis õlisid te kasutate. Pakast pole tänapäeva õlide mõistes terve see talv Eestis olnud, sama oli ka eelmisel talvel, rääkimata üleeelmisest. kõik õlid soojenevad külmkäivituse järgselt kohe rahulikult sõitma asudes oluliselt kiiremini, kui paigal tühikäigul tiksudes. Ja kütus ei põle tühja, katalüsaator soojeneb sõites kordades kiiremini ja heitgaaside järelpõletus, ehk heitgaasides saaste kordades vähenemine hakkab oluliselt kiiremini tööle. Tänapäeva õlidega ei ole paigal soojendamisel mitte ühtegi argumenti, milleks seda vaja on, vastuargumente on aga hulgi. Talvel lumega või jää korral teed auto rahulikult puhtaks ära, ka aknad jääst puhtaks ja siis istud sisse, paned auto käima ja alustad kohe sõitu. punkt. säästad autot ja keskkonda!

teeme nii, et sa proovid ka korra teistpidi ja siis seletad edasi! Enne klaaside puhastamist pane auto käima ning siis vaata, kas on mingi vahe. Nagu karburaatorite ajastus elaks, et auto ei tohi koha peal käia.
Defa olemas diislil, aga kui teine korda ei ole küljes, siis ikka väga suur vahe dsg kastil, kui lased mõned minutid käia koha peal. Kui sõidate kõike tuttuute masinatega ja arvate, et see aitab säästa masinat, kui paned külmalt leekima, siis see on teie arvamus. (autod, mis pole mõeldud kestma üle 200000 km inseneride enda sõnul :) Ja Tänapäeva Külmad õlid on juba kohe soojad, enne kui käimagi jõuad panna! Komöödiaklubi :)

Järjekordselt üks mõtetu ja kole käru, millega raha inimestelt välja petetakse.