Politsei selgitab: millal saab elektrimootoriga jalgrattast mopeed?

Sõidan ise jalgrattaga igapäevaselt ja aastaringi. Suhtun väga pooldavalt ka elektritõuksidega liiklejatesse. Aga mulle ei mahu pähe need täiskasvanud mehepojad, kellel on mingi megavõimas elektritõuks või ratas, panevad endale pähe korraliku motika kiivri ja siis sõidavad 30+ kiirusega kõnniteel. Ma ei saa aru, mis sellisel inimestel peas toimub. Ma sõidan jalgrattaga 25 km/h ka alati linnas autotee servas kui rattteed ei ole. Aga 45 km/h liikuvad võimsad elektritõuksid saavad palju turvalisemalt ka enda jaoks liikuda autoteel, kuna nende kiirus on autodega sarnane.

politsei võiks ka seda selgitada, kuidas pannakse samasse patta korralike piduritega täissuuruses jalgrattad ja imepisikeste ratastega (loe ilma piduriteta) tõuksid. See 25 km/h on jabur piirang ja sobib ainult lastele ning tõuksidele. Hollandis saab sõita rattaga ka 45 km/h, sest on aru saadud, et seda soovitakse kasutada vahemaade läbimiseks. Meil pole ka linnas probleemi, siis rattarajad puuduvad ja üle 25 km/h sõites saad rehvi või kogu ratta ruttu puruks.

pidurdamise puhul ei tasu unustada et elektriliste sõiduvahendite puhul võib pidurdamine ka elektri jõul toimuda ja sel juhul ratta läbimõõt ei oma tähtsust. Oled Bolti tõuksidega sõitnud? Saavad ikka väga npbedalt pidama.

olen ikka ja Tuule omaga ka. Mis see elektriga pidurdamine aitab, kui sa lampkastist üle võlli lendad? Ega ainult pidurdamine pole ka teema. Igas asendis on päris ratas ohutum elektriga, aga isutme sama õrre peal lastevankri ratasteha plaatidega! Kui selliselt tehakse reegleid, siis ei saa ka inimesed neid austada ega järgida!

Nädala jooksul juhtunud olukorrad. Litsud pedaalidel mööda Juhkentali tänaval, tagumine Renault pisimaastur tuututab, kui on juba kõrvale sõitnud. Sõidad X6-ga Viljandi südalinnas Tartu tänaval 30 km/h, tagumine pisike Nissan tuututab ja pargib 500 meetri pärast kõrvaltänavasse. Miks iga kümnes juht nii frustreerunud on?

mitmel küllalt suure liiklusega kahelt poolt äärekviga piiratud ühesuunalisel tänaval Nõmmel on 30 km/h. maanteerattaga sõidan sellise kiirusega kerge pingutusega. ALATI üritab ikka keegi autoga mööda pressida. kui näen juba, et keegi hakkab seda tegema, siis võtan rahulikult keset teed koha rattaga sisse ja sõidan auto ees edasi. Eestis nende Tuul tõukerataste tootja asutaja ütles, et jalgratturid ja tõukeratturid peavad olema ie aktiivsemad ja võtma lihtsalt linnaruumis autodelt ise ruumi tagasi. tulebki sõita ka tõukerattaga autoteel ja mitte seal kanalisatsioonirestide otsas päris tee ääres vaid ohutult 1,5 m tee servast, ehk sisuliselt auto parema ratta jäljes. See on kõige ohutum endale. Loomulikult tasub korralik kiiver peas hoida, rattal võiks ka päevasel ajal korralikud tuled ees ja taga põleda ja riietus võiks olla silmapaistvas toonis. kui keegi signaalitab, siis kõige mõistlikum on lihtsalt mitte välja teha.

Liiklusseaduse mõttes ei ole elektriline jalgratas, nagu ülal kirjeldtud, kergliikur vaid on ikkagi jalgratas. Jalgrattaga (kuni 0,25 kW ja valmistajakiirus kuni 25 km/h) võib sõita kiiremini kui 25 km/h, kuid nagu ülal kirjeldatud, siis kiirustel üle 25 km/h peab sõitja väntama ise ilme el. mootori abita.

Jalgrattad, mis on võimsamad kui 0,25 kW ja mille valmistajakiirus ületab 25 km/h, need klassifitseeruvad üldjuhul mopeedideks, need saab registreerida (kui vastavad tehnonõuetele) ja saab liikluses ka nendega vabalt liigelda. Näide viimasest - https://www.hawaii.ee/et/silence-eride-20-lady-speed-45kmh-286559

huvitav, kui hästi sellisel riistapuul kettülekanne vastu peab? kogu vääne jõuab tagarattasse läbi tavalise ratta keti. taga on 12 hammakat, see tähendab, et kasutatakse kitsast aga kvaliteetset ketti, kuid 45 km tunnis püstise sõiduasendiga rasket ratast ja inimest läbi tuule rammida, on päris korralik jõud. ise eelistaks pigem USA max kiiruse nõuetele vastavat 20 mph kiirusepiiranguga 0,25 kw mootoriga 14-15 kg kaaluvat elektriratast, mis näeb välja nagu jalgratas ja millega saab reaalselt ka ilma elektri abita liikuda, kui aku tühjaks saab. see mopeedina registreerimine ja roheline numbrimärk ja RIGA 8 säärevärstaja välismus - - no ma ei tea. siis juba sama kiire tõuks ja milleks see moe pärast väntade liigutamine vajalik on.

Jalgrattaga on pikemat maad lihtsam sõite kui tõuksiga.

Ma ise mõtlesin ka, et peaks töölkäimiseks järsku elektrimopeedi hankima (ei pea 1,5 tonni rauda kaasa vedama) aga sellega see nõme asi, et kus sa temaga sõidad? Jalgrattateel ei tohi ja sõiduteel jääd kihutavatele autodele ette. Variant jah pisimopeed või elektritaras aga siis võtab see töölekärutamine omajagu aega.

nii on, oleneb jah, kui pikk distants on. ma veedan tööpäevadel olmesõite tehes ca 1h tavalise ratta sadulas, mis katab ühtlasi ka elementaarse vajaliku liikumise mahu hästi ära. Autoga saaksin ca 20 min kiiremini, aga siis jääb jälle liigutamine ära ja selle võidetud 20 min mingit trenni ei tee. maantee servas autode kõrval ei ole igapäevaselt meeldiv sõita. eriti kui liigub samas suunas hommikuse tipptunniga. maanteerattaga ma sõidan küll maantee servas, aga valik väiksema liiklusega teed ja aja.

iga aasta edasi seda hullemaks läheb. Kui ma poes, tööl käin maakohas siis enamuse redutan 25ga. Ütleme kõnniteel kuskil maakohas võiks olla 25 kuid kuhugi mujale kus 1 auto tuleb vastu kogu sõidu ulatus võiks olla kiirus rohkem Mingi 30 kilti küll ei viitsi 25ga sõtkuda ja paari autot näed. Kuskil linnas isegi 25 on palju saad raami või rehvid puruks. Meie linnad pole sellisteks asjadeks valmis ,et rattaga liiklejaid tekivad ja seda hakkab olema iga aasta aina rohkem. Linnast väljas võiks 35 olla ja samas kui saaks kiirust ratastel tõsta siis tekiks hulle jälle linnadesse.