Elektriautod tulevad Eestisse tasapisi

Väga asjalik artikkel. Elektriauto ost antud ajahetkel on kui öösel metsas mustikal käimine-mõttetu tegevus.

Siiski võiks asja natuke asjalikumalt serveerida. Nüüdseks statistika kindlasti olemas, et palju näiteks elektriauto hoolduskulu väiksem ja kui palju tonne vähem kulub õlipõhiseid tooteid. Asi pole ainult hinnas. Lisaks kui vahetada elektrikal akue jne jne. Tesla takso sõitis kusagil miljoni täis juba. Nende nubrite ja meie oma elektritakso kogemuse järgi saaks teha järeldusd, mis on mõttekas. Imelik ongi, et 30 tuhandega ostavad inimesed Rav ja crv ning subarut vabalt, aga muu ei tule pähegi. Lisaks need autod enamus testides viimastel kohtadel (Subarust ei tea). Massieffekt nii suur, et meil vaja elektrilammast :) Lisaks on auto omamine kindlasti väga odav ja kuna bussiradasid ei ehitata, siis ei anna ka elektriauto suurt eelist linnas, kuhu ta mõeldud on!

Minupärast tulgu nad kasvõi paraadiga ning trummide-pasunate saatel. Enne, kui ei muutu odavamaks nende soetushinnad ning ei töötata välja korralikku kiirlaadijate võrku, on elektriauto ost mõttetu.
Mis puutub eelmainitud RAV4 ja CR-V teemasse, siis inimesed ei osta neid massieffekti pärast, vaid seetõttu, et tegemist on praktiliste ja väga töökindlate autodega. Kõrgem kliirens ja (pooletoobine)nelikvedu annavad linnas magalarajoonis talvel ukerdades tavalise sõiduauto ees selge eelise. Ja ausalt, ise ostaks samuti enne 30k eest emma-kumma, kui näiteks Leafi. Sest lisaks praktilisusele on tavaautol eelis ka tankimise kohalt. Sa ei pea tund aega kuskil tanklas aega parajaks tegema, et saaks jälle sadakond km sõita. Ei, selleks kulub 5min, et sõita edasi 500km.

täna kõlbab elektriauto perre ikkagist teiseks sõidukiks, millega tehakse peamiselt lühikesi otsi ja perre teiseks sõidukiks on elektriauto liiga kallis. Olen omanud leafi ning pikematel sõitudel on see laadimine tüütu, eriti veel kui peres on väikesed lapsed.

Vaat see ongi see sinusuguste lollitamine- kõrgem kliirens. Tegelikkuses on asi vaid paar sentimeetrit kõrgem, mis ei anna reaalsuses nagunii eriti tunda (peale sõiduomaduste halvenemise), aga kõik muudkui hõiguvad täiest kõrist- kõrge kliirens ja magalarajoonid. Ma olen tähele pannud aga sellist asja, et seal magalates sõidavad ka tavalised autod- kas nad on siis iga päev kuskil lumekühmu otsas kinni?

Kõrgem kliirens tagab minusuguse jaoks mugavama autosse sisse välja astumise.
Küll tuleb ka elektrikate linnakad.
Isiklikult loodan vesiniku võitu mis saadaks praeguse akudega elektrika sinna kus on juba säästupirn jms ökotehno katastroofid

Mis sulle vesiniku juures nii väga meeldib siis?

Võiksid juba tuua siia neid elektri autosid ; Euroopas on neid küllaga ,eriti hollandis !!

Noh, kui sa oma 13cm bemmi lähed lumest välja kaevama ja 20cm kliirensiga CR-V või RAV4 mööda sõidavad sinust, siis palju edu kaevamisel ja kirumisel.
Eks see on sama teema, et iga lts kiidab oma vttu. Selge on see, et linnamaasturil on lumes tavalise sõiduauto ees eelis. Eriti veel, kui esimene on kasvõi pooletoobise nelikveoga ja viimane üheveoline.

ilgelt palju lund ka meil siin pidevalt, linnas eriti raske.

Kui tugeva külgtuulega oma CRV-ga kraavis lõpetad ja BMWd sinust mööda sõidavad, siis palju edu kaevamisel ja kirumisel.
Ma jäin viimati lamellidega tagaveoga lumme kinni kui mul veel lubegi polnud! Tuleb lihtsalt sõita osata.

Linnamaasturite omanikud on kõige haledamad luuserid, eriti need kes mingeid odavaid närakaid ostavad nagu CRV või RAV4. Tõesti nagu rahaga mitte midagi teha ei oska, siis ostetakse mingi täiesti ebakompetentne auto. Inimestel on lihtsalt mingid metsikud enesehinnangu probleemid ja siis on vaja kõrget autot - ükskõik mis hinnaga. Nii lõbus ju mingi imeliku ujuva pukiga ringi sõita!

Elektriautodel on sõiduulatus palju tõsisem teema, siin vaevalt sellised värdjalikult trendid niipea tekivad. Vähemalt mitte ennem kui isegi mingi 30 000+inflatsioon maksev nässakas 1000km sõidab ideaaltingimustes ja miinimum väga rasketes oludes 500km ala -25C.

Ära ole CRV ja RAV-i ostjate peale nii kuri. Ega siis ullikesed vahet tee, milline on hea roolitunnetusega auto ja milline mitte. Selleks on vaja kogemusi erinevate autodega sõitmisel.

Aga tõsisemalt, proovisin huvi pärast ära Jaguari elektrika. See on selline linnamaasturi moodi asi, päris sõiduauto igatahes pole. Aga õhkvedrustus tegi sõidu väga mugavaks. Ei saanud linnast väljuval suunal kuidagi aru, et tegemist on "sileda" Peterburi maanteega. Seega raha eest saab teha ka linnamaasturi laadse auto täiesti juhitavaks ja sõidunaudingut pakkuvaks. Ühe laadimisega saab sõita 400 km kanti. Eesti vahemaade puihul kasutamiseks täiesti piisab. Ainult hind on ka asjal soliidne, ca 100 kilo.