Avaldati toetuskõlbulike elektriautode nimekiri ja hinnad

võtke jah see elektriautonuhtlus omale kaela, endal kogemus ja ei iial enam

Mis viga oli siis?

puudub üle Eestiline korralik laadimisvõrgustik, odavama otsa autode suht väike kilometraaz, mis külmade ilmadega väheneb mitmekordselt, akude eluiga jne

Aga kõik selle lahendab see, kui ostad oma vajadustele vastava auto :)

Pigem on antud sõiduki valikul suurem rõhk oma majanduslikus võimekuses.

Minul on juba kaks aastat BMW i3, laadin ainult kodus ja linnaautona olen temaga küll väga rahul! Kaugemateks sõitudeks on peres teine auto.

Enne ostaks vist cng . Tuleb odavam osta. Ja millegi pärast arvan, et mitte väga kulukam ka. Autoleht võikski võrdluse teha. Kumb on säästlikum rahalises mõttes. Elekter maksab ju ka. Ja kumb enne ära tasub, kui näiteks 5 aastaks võtta. Vw on ju valida nii cng kui ka elektri golf. Bensiini oma võiks ka sinna juurde pista võrdluseks.

Ostuhinnas on jah vahe. Autoleht ja Tehnikamaailm on viimasel ajal vägapalju elektri ja sisepõlemismootoriga autode võrdlusi teinud. Olen numbreid jälginud ja mulle tundub, et kui võtta puhtalt kulu energiale siis on CNG ja elektri kulu võrdsed.
Vahe kasutusmugavuses tuleks sisse vist ainult pikkadel sõitudel kui elektrikat peab iga paarisaja kilomeetri pärast laadima aga CNG-d 500km tagant.
Teine küsimus on, et miks ei saa osta passat elektrikat cng-d ju saab. Samuti ei saa Touranit või sharanit elektrilisena.
Praegused 2020 elektrikad tunduvad sobivat juba päris hästi Eestisisesteks sõitudeks. Kui ikka ühe laadimisega sõidab 200km siis saavad palju Eesti teise otsa ja mitmed saaks ka edasitagasi marsruudil tööle koju.
Mina olen aastaid elektrikatega sõitnud ja vaidlen vastu esimesele kommentaatorile. Võibolla ta sõitis i-MiEV-iga ning tänu puuduvatele kogemustele ei osand keegi karta, et see ei sõidagi tehasekonditsioonis -15 kraadiga ühe laadimisega üle 60km. Aga need kes asja uurisid rohkem enne ostu ja ka need kellel on õnn kodu lähedal tööl käia ütleme kuni 25km kaugusel, neile võiks sobida ka need vanaaegsed 2011 - 2015 Jaapani elektriautod.
Aga kui nüüd 2020 aastal lisatud tabelisse vaadata siis väikseimad akud on 30kWh sellega saab peaaegu iga ilmaga 150km ära sõidetud, võrdluseks: i-MiEV-il oli vaid 16kWh aku.

Inimene valmistub alati halvimaks ehk maailmalõpuks.
Autole esitame ka kõrgeid nõudeid kuna ühe auto puhul tahame temaga sõita inimvõimete väsimispiirini.
Jah enamus liigub kahekohalise arvu kilomeetreid päevas ja elektrikaga saaks hakkama. Aga siis tulevad mängu need harvad juhused kui ikka päeva läbisõit ületab paarisada kilomeetrit. Ei taha mitte puhkuse või pikemal nädalalõpul hakata mingit juhtmekohvisid ja planeerimist ette võtma.
Jutt, et rendi selleks ajaks tavaline ei ole pädev kuna nii palju kui suvel mõnel nädalalõpul kui päike paistab lihtsalt ei ole renti autosid anda kuna seegi teenus on äri ja tulu peab tiksuma aastaringi.
Ja loomulikult on veel hinnaküsimus.