Bensiin + elekter + nelikvedu = võidukombinatsioon?

Proovisõidul käinud Honda, Toyota ja Mitsubishiga. Viimase välistasin kohe, kuna on juba vana mudel ja see annab tunda sõites. Honda ja Toyota olid mõlemad head. Hondal meeldis pisut vaiksem salong ja ka see, et auto aeg-ajalt maanteel sõidab elektri jõul. Toyota seda ei teinud. Hetkel valikus ongi Honda ja Toyota, siiani tundub, et läheb Honda kasuks otsus. Aga ökonoomsed on nad küll oma suuruste kohta. Nii Toyota kui Honda keskmised proovisõidu kulud tulid 6-7 liitri vahele. Mõlema autoga tehtud sama ring Tallinnas ja selle lähiümbruses.

Ja selle 6-7 liitrit kulu mõõtsid millega? Või lugesid auto ekraanilt ja eeldasid, et seal on peidus tõde?

Mitsubishi phev 2020 on vana mudel?

See 3.põlvkonna Outlander on tootmises alates 2012. aastast, nii et on tõepoolest vana mudel.

Sain autod täispaagiga ja viisin täispaagiga tagasi. Sedasi mõõtsingi. Erilist vahet pole, kompuutrid tänapäevastel autodel ei valeta väga palju, niiet mingi tõde seal ikka on. Ja erinevuse saad ikka ära näha, milline auto kulutas rohkem.
Jah, see Outlander on väga vana mudel, tootmises alats 2012a-st. PHEV tehnoloogia on muidugi uus, aga ülejäänud auto selle ümber on ajale jalgu jäänud.

Täispaak ütleb kui piisavalt eripalgeliselt sõita ja ikka sadu kilomeetreid kokku näitab tõde. Muidu eriti linnas liikudes võib kohati näha ulmenumbreid aga seda enamasti ei nähta kuna lühikest aega ja silmad peavad liiklust jälgima. Lisaks veel töötava mootoriga seismised tavaautol võivad suuremas linnas või talvel oluliselt reaalselt kuluvat kütust ülesse kergitada.
Muidugi ega ka elektrikal ja hübriidil jää klassil ilma energiat kulutamata ei sula. Seegi tuleb kuskilt võtta ja on energiakulu.

Sai öeldud ju eespool, et sõitsin Tallinnas ja selle lähiümbruses, iga autoga tuli umbes 150km ring. Selles olustikus sai nii Tallinna liiklust, kohapeal tiksumist, maanteel 100km/h sõitmist jne. Ühesõnaga igapäevaelulised olud. Ilmselt saaks selle arvutamise veelgi anaalsemaks ajada, kui iga faktorit arvesse võtta ning milligramme taga ajada.

Selle PHEV tehnoloogiaga on üks suur jama, kuna on softi viga ja mitsu ametlikult ei taha tunnistada seda. Ka 2020 seda ei parandatud. Üks austraalias elav sakslane on youtuubis üle 100 või 200 video sellel teemal teinud.

See 6-7 lähiümbrus pole mingi hübriidi näitaja.
Ma sõidan Haabneemest Laagri igapäev läbi linna/trassi vahest ja rav4 uus bensukas on ka 6.7 keskmine. Ma suht raske jalaga ka

Ära aja jama. Selle 6.7 saad sa trassil ühtlase sõiduga. Linna-maantee kombinatsioonis ei ole võimalik selline kulu selle autoga. Ilmselt naiivselt vahid kompuutrit.

Paljudel pole AWD tehnoloogiate osas vahet, kuna AWD võimalusi niikuinii vaja pole ja PHEV pole oluline, kuna kodus laadida ka ei saa. Outlander on PHEV ja mõlemal teljel eraldi el.mootor. Honda pole PHEV ja ta on vaikimisi esiveoline ning mingil ajal ühendatakse siduriga tagarattad külge.

Mina olen aastaid küsinud, et kust kompuuter keskmist mõõtma hakkab. Ja pole kindlat vastust saanud. Eks see võib olla margiti erinev ka aga ükski esinduse jope pole kindlalt öelnud.
Kas tegu on viimasest tankimisest või käivitamisest või mingi päevavärk. Tavaautol igatahes maanteel tuleb keskmine alla aga vahel väga visalt nagu oleks pikk linnapärand segamas aga miks teinekord seda ei ole .Olen piisavalt vana, et sõidumuster oleks sarnane ja noorte möödaminnes hüppeid 100 kilti sinna ei ole.
Linnasõidul pole aega vaadata ja ka muidu kogu aeg keskmist või veel hullem hetkkulu ees hoida on väga vastik. Pidevalt mõni loll rikub näitajaid ära keerates ette, ootamatult pidurdades või sundides mööda sõitma. Ja siis tulevad numbrid kosmosest ekraanile.
Nii, et lepin sellega, et kõik mis sisse valatud kulub ära ja pikal igaval maanteesõidul vahest nende numbritega ennast lõbustan.

Endal on Superb hetkel, see mõõdab kolme näitu: pikaajaline, mida nullib iga 10 000km tagant, siis alates tankimisest ning alates käivitamisest.
Aga nelikveo osas olen nõus- mille jaoks on linnas hübriid SUV-il vaja nelikvedu? Mõttetu lisa. Õnneks saab neid ka esiveolistena.

milleks linnas üldse SUV-i vaja? ;)

Sest mugavam sõita. Kõrgem isteasend, parem väljavaade. Lihtne. Lisaks magalarajoonis kõrgem kliirens aitab ka talvel (kui on lund) kaasa paremini liikuma saamisele. Kui aga lund pole, siis...mis siis ikka, kõrgem isteasend on ikkagi boonus. Lisaks meeldib nt mulle nö suure auto tunne, mida SUV pakub.

on eelmise sajandi tehnika kütusekulu! Mul 95nda Passat võttis 5 ja seda illegaalsel kiirusel ning 1000 km keskmisena! 50 paaki ja 1000 odomeetrile!Muidugi mitte bena, aga jõuvedelikku:

Eks enamus, kes neid väikseid linnamaastureid ostavad ja reaalselt kliirensit ega nelikvedu ei vaja on lihtsalt selliseid inimesed, kes ilgelt tahaks endale X5-te või Q7-t, aga niipalju hoidu on, et vana roima ei osta ja uuemat mitte kuidagi selle kesise Eesti palgaga välja ei venita. Magalarajoonides pole ma 1-sillaveoliste madalate autodega (lamellidega enamuses, muideks) hätta jäänud oma 10a roolimise jooksul ega ei mäleta ka, et kellelgi pereliikmetest oleks sellega probleeme olnud, aga eks vabandusi on vaja ikka leida, kui tõde liiga valus on.

Omaette tsirkus on nii ebaefektiivsel masinal üldse kütusekulu taga ajada ja eks numbrid räägivad enda eest. Ilmselgelt oleks parim lahendus turbodiisel, sest see oma rohke väändega liigutab massi kõige efektiivsemalt - nii reaalset rauda kui ka lihtsalt õhutakistust kiiremal sõidul.

Aerodünaamika ja mass on ikkagi 2 ökonoomse auto põhitala ja kui need on mädad siis sellest raipest asja ei saa!

Lühikeste linnaotste sõitmiseks on turbodiisel vist kõige kehvem valik üldse. Pigem siis juba turbobensukas mingi normaalse aut.kastiga.

Jah, tõsi ta on. "Hardcore" linnasõiduks ehk ummikus venimiseks muidugi on elektriauto / hübriid niikuinii kõige efektiivsem, olenemata auto kerest. "Maasturil" võib sellest suhtes võit tulla, et saab põhja alla suurema akupaki panna - kui loogiliselt mõelda, aga näiteks Model X vs Model S räägib selle kahjuks. Ma oletan, et see tuleneb sellest, et maasturitel peab ehitama turvalisuse struktuuri põhja alla, et teised autod nende alla ei saaks avariis sõita ja siis paraku ikkagi akusid sinna panna ei ole võimalik. Muidu kui ikka saab elektrimootori ja aku aurul paar meetrit edasi venida, siis võit tuleb suur.
Samas kui öösel või kusagil 10-15 vahel päeval kulgeda, siis ikka vana hea turbodiisel :)

Aga igastahes...
Elagu sõiduautod!!!

Diisel on jõud, kiirus ja ökonoomsus. Kõik mu on tilu-lilu ja meeletu hinnaga.