Küsimus lugejalt: Kas käsikäigukastis peaks õli vahetama?

Been there done that. Omal kah uuest peast ostetud masin millel käigukasti õli ei vahetanud ning 190 000 pealt oli juba ülekanne nii kare, et sundis spetsialisti poole pöörduma. Kuigi õlitase oli OK, siis tuemuseksoli kogu käigukasti kapremont ning soovitus vahetada käsikastis õli iga 50-60 tuhande tagant. Peale remonti oli käigukast ja ülekane väga siidine ja sujuv. Samas näiteks teine auto Hyundai saab ilma küsimatagi käsikastis iga 60 000 tagant õlivahetust kuna see kuulub korralise hoolduse sisse.

Olen elus mitme eluringi lõpuotsa auto omanik olnud aga käigukast pole kunagi olnud lahutuse põhjus ega ka tuttavatel. Ega esiajalugu ei tea aga vaevalt enne on seal õli vahetatud kui tehas ütleb, et nö eluaegne.
Pigem on probleemiks kere roosteuss, või mootori õliisu. Aga käigukastid ja sidurid peavad vastu. Muidugi eks paljudel sidurivahetust tule ette mitu korda väiksema läbisõidu juures kui mul. Nii, et nö karedus võib tulla halbadest käiguvahetuskommetest.
Loomulikult uus õli on uus. Aga samas paljudel autodel puuduvad isegi korgid õlivahetuse normaalseks tegemiseks. Mõnel pole põhjas kust välja lasta ja teistel üleval kust sisse lasta. Ju polnud õli probleem, sest muidu oleks tootja kohe võtnud selle hooldeprogrammi ja esinduses raha kasseerinud.

mu vanal v70 automaatkastil ka kapremont tehtud ja sealt samuti soovitus 60k vahetus teha.

Eks käigukast töötab niikaua kuni hammasratastel veel hambad küljes kuid sujuva ja vibratsioonivaba ülekande garanteerivad siledad hambad. Vana õli hakkab hambaid kulutama, ning ülekanne ühelt hammasrattalt teisele ei ole enam sujuv. Tulemuseks on vibratsioon. Tõsi olenevalt autost on see vibratsioon ehk nii hästi ära isoleeritud et omanik ei saa arugi, et mingi probleem on. Odava otsa autl aga kus kõik tunda, on vahe tohutu suur. Kuni selleni välja, et kohalt võtt pole sujuv isegi kui sidur on korras.

Ahjaa, mõni autoomanik ehk ei adugi, et võiks ka paremini saada kui see ,mida auto parasjagu pakub. Seega lepib loksude ja vibratsioonidega mis autos on, sest tegu ju vana autoga ja mis siin ikka sättida. Kui aga soovi sõita 15+ aastat vana masinaga nii nagu see oleks uus, siis on sättimist palju ning käigukastiõli vahetus käib ka sinna juurde. Ehk mõni lepib sellega mis on - peaasi, et liigub. Teine aga soovib igale krõpsule ja värinale põhjendust saada ning neid likvideerida sest auto oma olemuselt peaks olema ikkagi sujuv arvestades tööpõhimõtet.

Tänapäeva manuaalis on hammas vastu hammast kogu aeg. Sünkronisaatorid lihtsalt lülitavad millisel paaril jõud peal on.
Käigukastis on hammasratastest palju nõrgemaid detaile mis kui ei vägista kuluvad enne kui hammasrattad.
Sõidan tihti vaheldumisi 15 aastat vana oma ja autodega mille läbisõit on 4 või isegi 3 numbriga väljendatav. Kui nullid pole numbrid. Ja ei näe mingit tõsist vahet. Lülitusteed konkreetsed ja käikude asend samuti . Pole vahet mingis mehaanilises müras. Ainus vahe on, et oma autol pole ekraani silitamise võimalust.
Samas mõnikord kui tuleb liigutada mõnda võõrast vana siis tõesti pole see käigutunne nii hea. Aga enamasti on need ajaloota autod mille osav meistrimees saab turuhinnast palju odavamalt. Oskab vea ära parandada odavate osadega ja oma osavusega seejärel lihtsalt sõidab mõnda aega või müüb turuhinna ülemise poolega maha ja pistab mõnisada euri 3-4 õhtu nokitsemise järel tasku. Loodetavasti.

Siduriketta vahetuseks nagunii vaja kast maha võtta. Uue õli võiks ju ikka panna.

Esimese asjana saavad käsikastis mõistliku sõidu (st. et ei rammi käike) puhul otsa laagrid. Nende õlitus on laias laastus kinni käigukasti konstruktsioonis. St. kui autotootjal on käiguskasti projekteerimine hästi õnnestunud, siis sõidab kast kenasti ilma õlivahetuseta auto eluea ära. Omasin ise autot, mis 470000 km sõitnud ja käigukast ei teinud vähimatki häält. Kõige lihtsam kontrollida kui auto kohapeal tiksub tühikäigul ja sidur all vajutada - kas auto hääl muutub vaiksemaks?

Manuaalkastidel ei ole üldiselt tõesti õlivahetus ülemäära lihtsaks tehtud. Tuleb difri põhjakaas alt võtta, et õli välja lasta ja siis küljepeal olevast õlitaseme kontrolliks mõeldud avast uus õli sisse pumbata. Huvitav on see, et kui võtta isegi pereautod, siis mudelivaliku tippmootoril on sageli käigukastil punn, et õli välja lasta - ju siis tootja natukene arvestab auto potentsiaalselt raskema (rajapäevade) eluga.

Üks oluline asi, mida arvestada on ka see, et kui autol käigukast juba häält teeb, siis ainult õlivahetus midagi paremaks ei tee!