Päeva leid: sedaankerega Lada Samara

Nii kole et on ilus... mida ta muidugi ei ole.
Sama auto kaheukselise laugsabana (Vaz 2108) on mulle seevastu täitsa
vastuvõetav. Oli lihtsalt siinkandis ainuke natukegi auto moodi auto kui välja tuli
eelmise sajandi 80-datel. No ja minu puhul muidugi mängib rolli ka asjaolu
et olin tollal tehnikahuviline marakratt kellele esivedu ja risti asetsev mootor
seninägematud asjad olid...

Mäletan, kui esimest korda esiveolist autot nägin. See tundus nii vale. Tüüp lasi ratta ringi siis tundus see veel valem:D

Ja mida sellise Ladaga peale hakata? Kollektsuoneerimisväärtust ta ei oma, eesti ajalugu pole....

Nostalgia. Ja kindlasti kellegi jaoks on sel ka kollektsioneerimisväärtus olemas. Eesti ajalugu...mida veel. Sinu jaoks on pointless, mõne jaoks väga hinnas auto.

selline Lada omab eelkõige emotsionaalset väärtust üle 50-ne aastastele pässidele, kes oma noorusaega (veel) mäletavad. Tänapäeva mõistes suht mõttetu käkk, nagu enamus nõuka-aegseid auto moodi autosid.

Ei tähenda, et kui nooruses oli kõvim püss mokrõi asfalt 09, et see nostalgia püsib siiani. Tulekuhetkel oli jah 08 VAU aga tuletame meelde kuidas mõne aasta pärast hakkas sisse tilkuma ja seejärel juba voona läänest kasutatud autosid. Igasuguseid sulelisi ja karvaseid mis kahe aastakümne jooksul oli tehtud.
Vanemad jälle omal ajal aga harjutasid ekreliku kirglikusega mõtetuid esiveolisi kus kõik on valesti.
Nii, et tõesti mõni üksik kel tõesti on oli see auto elu hiilgeaeg. Mõni nõuka aegne kelner või baarman näiteks. Ja pärast on elu allamäge läinud ning nüüd juba raamatkoguhoidjatel uhkemad autod.

Kui keegi tõesti nii hirmsasti endale Samarat soovib, siis unustage see Vene versioon ja otsige omale Soomes kokku klopsitud Samara Baltic. Tundub nagu vähe kvaliteetsem.

Eks see elu varsti meil selliseks saabki kui kriis kestab pool aastat

Välismaal käisid kõik diilerid autod üle. Aga me räägime ikka 25-30 aasta tagusest ajast. Logarid ja roostetõrje muidugi taltsutasid kere roosteussi aga mehaanika jäi põhiliselt samaks. Ja nii vana auto puhul ikka miskit väsib paratamatult.
Meilgi 10-t seeriat müüdi hiljem päris usinalt aga kus nad tänavapildis on jäänud. Enamasti ära lagunenud. Ja turuhinna ja remondi suhe on ebamõistlik. Mõne aasta eest isegi tuli uudis, et Lada ise väitis, et auto on arvestatud töötama nüüdki 200 tuhat või viis aastat.
Nad ise tunnistavad, et toodavad tarbeeset mille tööaeg on piiratud.
Kellel kõva nostalgia ja osavad käed võivad loomulikult uunikumina pidada aga nagu üks varasem uudis Suurbritannias selle margi väljasuremisest näitab ega väljaspool tootja poliitilist süsteemi keegi eriti ei hooli.

Ei no auto on tolleaegsete lääne analoogidega võrreldes p#sk, see selge.
Kellele mingit isiklikku mälestust värskendab sellele on väärtus, teistele mitte. Loomulik ju

Mis mõtet on sellist iba ajada, kõik toodavad tarbeesemeid välja arvatud 150 000€+ autdd...lihtsalt Sinusugused pässid ootavad mingit Henno Munaku käsiraamatut, kus on öeldud ressurss kapremondini ja peale kapremonti kuni hetkeni kui müüdi erakätesse, sellist jama ei ole ja enam ei tule. Renault insenerilt keegi Autolehe ajakirjanik pigistas välja, et uue Trafficu 1,6 diislite ressurss on arvestuslikult 200 tkm (ehk kasutatuna tulevad nad Eestisse "kapremondi" valmiduses). ... mitte keegi ei ütle täna seda välja, kuigi R&D osakonnas on endal need arvestused olemas. Istuge Säästu Kange juures ja heietage, et W124 oli viimane kestma tehtud auto, siis olete tõele lähemal