Milline on parim idabloki rahvaauto?

Kas nüüd 2140 ja Trabanti võrrelda ikka tasub:-)
Kui üldse siis funnfaktorit või muud taolist aga see on muidugi äge ettevõtmine.
Hea meelega prooviks ise nüüd aastate järel need autod järgi küll, sõidetud kunagi nad kõik aga siis ju
kogemust tänapäevase autoga polnud.
Ühel kliendil on 01 originaalkorras, lubas ringile viia ühe väikse teene eest. Kord olime minemas aga siis tuli külm öö ja arvasime et äkki soolati, jätame parem kevadeks. Nüüd ükspäev käisin seal, auto õues, särab-läigib. Ütles et vot nüüd saaks minna aga nii kuradi palav, lähme õhtul:-) No mul õhtu kinni...
Aga vot ükskord, vot siis lähmegi!!!

Eks taas suhteliselt võimatu ülesanne. Enamus meist pidi vaid nõuka toodangut kasutama ja ka siin tegelikult vaid väike valik. Ning kahes erinevas kaalukategoorias.
Täna mõjutavad arvamust muud nunnu ja fun faktorid. aga omal ajal tuli mõnega neist aastaid kui mitte aastakümneid igapäevaselt koos elada. Ja kindlasti oli oma redel igalpool nagu siin sapakas, mosse, lada, volga.

Üsna adekvaatset infot saaks soomlastelt-brittidelt jne vaba maailma kodanikelt kel oli lääne toodangu kõrval võimalik ka idabloki mõningaid autosid osta. Oli ju neid kes proovisid-kaalusid ja loobusid kuid oli ka neid kes ostsid. Eks põhiargument oli muidugi hind kuid palju oli ka igasugu edasimüüjate müügitrikke et kaupa müüa. Oli ka ju koostetehaseid piiri taga, sealt tulid parema kooste/korrosioonikaitse ja vahel ka parema varustusega autod, nt soomest on isegi konditsioneeriga Lada 05 meile tulnud.
No ja kui peale hinna on veel muid präänikuid siis on autod võrdsemad missiis et üks teisest tehniliselt mahajäänum

Üldiselt olgugi küll kopeerimisega suutsid sotsid teha täiesti võrdväärseid odavaid RAHVAautosid kuni seitsmekümnendateni ja isegi kaheksakümnendate alguseni. Vahest küll disain oli vanapoolne aga eks lääneski kõik autod polnud disainiimed.
Kvaliteet on iseasi aga eksportmasinad käidi nii tehases kuiga läänes maaletooja poolt üle. Aga esiveo tulek ja muud uuendused tõmbasid vaiba alt.

Eks inimene olegi selline, et ise loob endale iidoleid ja ise nad ka tapab. Kui ära tüdineb. Kunagine sotsmaade kräpp on nüüd hinnas, sest keegi kuskil ütles nii ja teised jooksevad kohe järgi. Varsti hakkame taas Miltonsi teksaseid fännama ja välismaalt värvilist traati tooma. Karhu tossud olid ka vägevad.

Ja kuhu jäid seekord 2141 ja 09?

Esiveo tulek? Wartburg ja Trabi olid kogu aeg esiveolised. Meeldis Škoda, pehme, hästi kokku pandud ja vaikne. Wartburg oli selline nagu kärtsmürtspauk rohkem, tema 3 sil 2 taktiline oli üsnagi äkilise minekuga.

Olen vabatahtlikult eelmisel kümnendil olnud Fiat 126p omanik. No väga lustlik auto oli, endal ja teistel kogu aeg nägu naerul - proportsioonide ja tavatuse tõttu. Aga tehniliselt muidugi siuke nirupoolne. Meenub üks agooniline jõulude aegne sõit mööda Eestit, karbuss külmus pidevalt ära ja paaritunnine sõit kujunes kusagil 6tunniseks vist.
Sellegipoolest, kui raha oleks rohkem, et sellist imenikerdist heas korras hoida, siis hea meelega omaks uuesti!

Esivedu tuli nõukogudemaal tavaautodele alles 08-a. Ehk ikka 10-15 aastat hiljem kui lääne rahvakad üle läksid. Ega me omal ajal neid teisi sotsmaade autosid ka ei näinud.Nii, et nende esiveod olid vaid sõnakõlks.
Aga kapoti all sai tavaline nõukogude inimene lääne kaheksakümnendate rahvaautost veel aru. Oli karbuss ja jagaja mida nõukogude automobilist ikka näppis. Aga pisitasa läks kõiik keeruliseks.
Kui siia Škodasid tekkis siis ikka sai järgi vaadata. ikkagi teistmoodi disain meie tänavapildis. Aga ükskord õnnestus sellise peale hääletada. Armatuurlaud ja kogu sisu niipalju kui esiistmelt nägin oli ikka võrreldes nõuka autodega maru odav.

Skoda omapära oli 4ratta sõltumatu vedrustus, mööda metsateid oli ikka hoopis teine kvaliteet sõita. Minu käes olnud soomest tulnud eksemplaril olid veel tolleaja mõistes suured, 15 tollised rattad all ja need neelasid tee ebatasasusi veel paremini.
Muidu nagu tagaveo ja tagamootoriga autod ikka, talvel peab ees ainult naast+liivakott pagassis (mis siis ka ju ees), erinevalt sarnase ehitusega sapakast oli soojendus ka jahutus hea, oli ta ju vedelikjahutusega. Minu omal oli veel ka haakekonks mis tagamootoriga autol pole väga levinud, vedasin sellega tihti paati ja siin oli tagamootorist kasu, läbivus rannaliival oli pigem 4wd tasemel.
Jutt Skoda 120-st

Täna nägin militaartrabanti kabrioversioonis. Huvitav riist jah, aga kui mõelda, et ida saksa armee pidi sellistega sõitma, siis ikka väga nõrgalt esinesid.

Esimene Nõukogude esiveoline auto oli LUAZ mida toodeti ka ainult ühe vedava sillaga..

Ja-jah, võrrelda Moskvich 2140 ja Trabanti näitab ilmselt mõne mehe erilist "asjatundlikkust". Tuletan siis suurtele "asjatundjatele" meelde, et Trabi on 350 cmm tsiklimootoriga plastkerega, sõna otseses mõttes seebikarp, kuna M2140 on korraliku 1,5 l 55 kW-se mootoriga loom, mis jäi omal ajal alla ainult Zigullile (Volga on teine kategooria). Moskvich2140 on siiski AUTO, kuigi tänaseks loomulikult vananenud (eks ta oli arenenud Euroopa mõistes vananenud juba aastal 1976, mil ta välja tuli). Samas, Trabanti ei saa võrrelda mitte ühegi omaaegse nõukogude autoga, isegi maantemuhk ehk ZAZ965, teeb talle kaugelt ära. Äkki teeks enne mõned elementaarsed asjad endale enne selgeks, kui sellist labidahaltuurat teha ja Trabanti AZLK2140-ga "võrdlema" hakata! Lennunduses võiks siis ju "moosiriiulit" An-2-e samuti JAK-40 võrrelda. Üks vene värk ju puha, järelikult võib võrdusmärgi panna?

Ärgem unustagem, et see mosselux oli põhiolemuselt ikka kümmekond aastat varem masin. Siis ta täitsa sobis rahvaautode maailmapilti. Kere põhiolemuselt aga või veelgi aastaid juurde panna.
Ka Fiat 124 originaalbaasmootor oli alumise nukkvõlliga ja lihtsalt noriti tehingule uuem ülanukiga mootor juurde. Ilma elava kiirelt pöördesse mineva mootorita poleks Lada olnud sedavõrd Mossest üle.

Tekkis küsimus, kas Autohuviline lugeda oskab?

Esiteks ma ei oska lugeda, teiseks ei ole Moskvich 2140-l ja Trabandil praktiliselt mingit vahet (eks siga ja kägugi on ju mõlemad fauna esindajad, seega samuti erilist vahet neil pole), kolmandaks, ma ei suuda kuidagi meenutada daatumit, mil M2140 sattus "paariaseisusse" - selge see, et selliste omadustega inimene saab olla ainult lugemisoskuseta.