Sel talvel võib Eestis parematel teedel sõita 100-110 km/h

Selle tabeli järgi enamus Narva suuna neljarealisest jääb välja. Mis seal siis viga on loomad või liikluskeskond pole valmis.
OK on suuri metsamasiive aga kui suvel kõlbab Jõelähtme kandis kõigutada 110-80-110 miks siis talvel ei kõlba.

Kus on suvel Jõelähtmel 80 ala? Aga paras lollus on see kiirustega jebimine. Veel on vähe laipasid talviti teedel? Nii loomade, kui inimeste omasid siis.

Meil nii saamatud juhid et talvel tuleks hoopis langetada kiirust 70 peale. pooltel inimestel ei peaks ùldse lube olema. Ma sóidan talvel 150ga ja pole kraavis veel kâind kordagi. Paar talve tagasi nägin pealt kuidas ùks üritas 90alas lubatud max kiirusega sòites üsnagi järsku kurvi välja võtta ja maandus raudteeliipritel. Hiljem põrutas rong veel otsa ka talle. Mõistusega inimene nagu mina sóidan selles kohas 50ga. Samas kõigile ple ju võrdselt ajuollust antud ja mõttevòime suur null!

Mõistusega inimene sa küll pole, kui talvel 150ga sõidad Eestis.

Sõita meil ei osata aga kuidagi on tekkinud Marko ja Ott. Imesid ikka juhtub.

Vabandust näpp sattus valele klahvile seal tõesti 90. Aga tundub alati sõites, et paljud elavad mingis muus maailmas. 110 kohas sõidan mööda aga 90 alas jälle sama auto minust. Ja nii mitu korda. Ja tegu pole üksikjuhtumiga.
Eks seal vana odav lahendus neli rada küll aga vasakpöörded üle vastassuuna ja kõiksugu pisiteid tuleb ka peale. Edasi on juba paremini tehtud. Kuusalu tankla j Loksa rist tuleks peale Jõelähtme ümber ehitada, et seal kiirust ei piirataks suvel. Aga praegu aetakse vist lisakilomeetreid rohkem taga kui seda, et vana neljarajaline oleks võimalikult akuraat. See soojendab valija südant rohkem.

Lisakilomeetrid on praegu olulisemad kui olemasolevate tippmagistraalideks ümberehitamine. Sest neli sõidurada kasvatavad ohutust kõigil oma kilomeetritel. Pealegi, kui kolm tähtsamat maanteed saaksid neljarajalisteks tehtud isegi 90 km/h piiranguga, väheneks nende läbimise aeg ometigi -- aeglasemate sõidukite sabas rippumine kaoks.
Ja kuivõrd 17-aastase peenhäälestuse jooksul ei suhtutud neljarajaliste ehitamisse erilise entusiasmiga, tuleks nüüd teha kõik võimalik, enne kui rohepööre EL toetused lõplikult maha lõikab.

Masu ajal oli hästi näha kuidas lumetõrje kokkuhoiuga kohati nelja raja asemel olid puhtad kaks.
Ja liiklustiheduse analüüs näitab, et tulebki ehitada jupiti suuremate linnade ümbruses esmajärjekorras mitte tuimalt Tallinna poolt kilomeetreid lisades. Õnneks nüüd Tartus Tallinna poole tehakse jupp. Sama tuleks teha ka Narvast ning pikendada kiiresti Haljala juurest Lopsa ristini.

Eks talvel hakkab nalja saama, õnneks ma väga tihti ei pea seda nägema. Miski paar nädalat tagasi oli üle väga pika aja pealinna poole asja ja sain ka 120 piirangu ära proovida. Eriti koomiline oli tagasi tulles, kui kõik need kes 110 alas olid minust mööda kihutanud, jäid 120 alas mulle juba jalgu. Ise sõitsin GPS järgi 120 autopiloodil. Mõni läks vahepeal kui 110 või 90 piirang jälle mööda ning 120 alas uuesti jäid jalgu. Vist väga ei vaadata märke ja sõidetakse suvalt, samuti ei kasuta enamus kiirusehoidjat, ikka väga kõigutatakse kiirust ilma igasuguse põhjuseta.

Eesti teede häda rohkem roolikeerajates kui teede laiuses. Muidugi tuleb ette ränki tunde kui Soome praamile tuleb-läheb hulgaliselt rekkadega lõunanaabreid.
Möödasõidu vajadus tekib paljude juhtide liiga aeglase sõidu pärast ning kui taga mööda mitte oskavate juhtide arv kasvab ongi tropp millest ka normaalne juht mööda ei saa. Pole pikkivahet, et ühekaupa mööda sõita kui vastassuunas auk tekib.
Kusjuures oskused on kuidagi suvalised. Iga päev näen kuidas liiklussõlmes W raudade vahel tugevalt alla lubatu aga kui neli rida ja 110 ees siis osad muutuvad ülikiireteks. Mõni kilomeeter hiljem maha sõites jälle hakatakse parkima.
Põhimõtteliselt on autod aastakümnetega arenenud aga lubatud kiiruseda jäänud samaks ja paljudes kohtades kus varem loodeti juhtide mõistusele on nüüd 50-60 jne märgid. Need piirangud on ikka pandud 99% ajast paraja varuga kui kõik sõidaks normaalselt olgu see siis täpselt või kümme üle nagu meil kõige levinum ei peaks mööda sõitmagi. Narva jõudes sama auto ees kui ta vahepeal pole ära keeranud. Aga kui korraga kolme kiirusega autod rajal siis tekib nagu Tallinna lähedal neljarajalisel vahest, et eriti aeglasest möödub aeglane ja lubatud kiirusega sõitjad peavad kruisi välja võtma ja pidurdama. Ja seljataga tõmbleb mõni 20+ mees närviliselt. Varsti oleks seega juba kolme rada ühes suunas vaja kuii teel tegelikult ruumi küll.

Ei ole siin neljarealistel miski pistmist eurorahadega. Pigem tahetakse neid laenude najal ehitada (jah, see on väga mõistlik tegevus).
Aga ei näe väga pointi sel piirkiiruse tõstmisel talvel. Samas, eks vigadest õpitakse üldjuhul.

@Peeedu- ei pea püsikat välja lülitama, kui see on adaptiivne. :) Muidu 10 points viimase postituse eest.

Loomulikult kui sul on adaptiivne püsikas aga olgem ausad see laiemas ringis viimase 2-3 aasta teema. Aga keskmine Eesti auto on kordades vanem. Tavaline püsikaski pole veel vist võimust võtnud.
Ja mõned ei kasuta ka. Mul oma õde ütleb, et ei tea ja ei huvita kuigi on mitmel autol juba olemas olnud ja ise tehnikaga sinapeal. Lihtsalt ütleb, et kui pikal maanteeotsad siis kui gaasi ka ise ei vajuta igavus tapab ja silm läheb looja.
Eks isegi tunnen, et Tallinna tulla on paras piin. Esimene tund tavamaanteel kus ikka miskit toimub ja teine tund siis 4 realisel. Tagasi tulla on toredam.. Kui uimaseks hakkab minema neljarealisel siis see lõpeb ära ja saab autot juhtida ja liikluses seigelda.