Hyundai võtab Porschele tuulde

"E-GMP peale ehitatakse ka esimene elektri-Kia (sama kontsern ju), mis valmivat samuti järgmisel aastal ning edaspidi kokku 23 eri mudelit."

Mis mõttes esimene elektri-Kia? e-Niro ja e-Soul pole elektrilised?

Ju peetakse silmas algusest peale elektriliseks, mitte olemasolevast ümber ehitatud autot.

fossiilkütusega mootori koht on ajaloo prügikastis

Täpsustasime sõnastust.

Arvestades, et mõlemad omavad Rimac Automobili osalust ja spetsiifiline arendustöö tehakse seal, siis täiesti loogiline käik.

Seda, kus arendustöö tehakse, pole kaasaegses maailmas võimalik öelda: Kui auto koosneb kümnest sõlmest, mis on tehtud eri kohtades ja iga sõlm kümnest detailist, mis on välja töötatud eri paigus, kus siis arendustöö tehtud on?
Ise olen teinud muuhulgas alltööd firmale, mille peakontor asub Taanis, osakonnad lisaks veel mitmes teises riigis ja mis tegeleb vaid kõrgepingeliste akude laadimise ühe spetsiifilise osa arendustööga.

Et siis jõuame võibolla et üldse mitte kauges tulevikus olukorrani kus elektriauto laeb end liiga ruttu mitte liiga aeglaselt, ei jõua kohvil käia ega midagi:-)
Tegelikult, mitte et ma nüüd ennustaja oleks, olen alati arvanud et kõik elektriauto probleemid saavad õige kiiresti lahenduse. No näiteks telefonid ja nende areng ju eeskujuks - räägin siin toitepoolest, soft teine teema.
Puudu on ideaalsest komplektist lihtsalt hea energiatihedusega salvesti. On see mingi aku, seade mis auto pardal ise energiat toodab, hoopis kondensaator või veel mingi laiale avalikkusele tundmatu tehnoloogia pole tähtis, vaja on toppida tavalise fossiilkütust täis paagi suurusesse ja samas kaalus mahutisse energiat u 500km läbimiseks.

Tervitatav näha et hakatakse 800V peale üle kolima. Mida kõrgem pinge, seda madalam vool ja peenemad juhtmed ja vähem temperatuuriprobleemi. Porsche läks kõrgema pinge peale eelkõige vist just seetõttu, et siis nad ei pea piirama launch control'i mis Teslal ju oli suureks jamaks - teed kolm kiiret starti ja siis vaja süsteemi jahutada. Kõrgema pinge puhul ei tõuse temperatuurid ja seega jahutusmure kadunud. Ei tea kas varsti kolitakse veel kõrgema pinge peale. Igal juhul tervitan arengut ning loodetavasti saavad tarbijad vahest aru ning praegused 400V autosid ei taha varsti enam keegi - aeglane laadimine.

Tundub, et see elektrikate progress kogub järjest rohkem hoogu ja pole võimatu, et kõigest 10 aastaga ongi kogu autopark väljavahetatud elektrikate peale ja vedelkütused ajalugu.
Kes oleks veel uskunud kõigest 10 aastat tagasi, et elektrikad sellise hooga peale lendavad,,mina küll mitte. Arvasin samuti, et elektrikate teema jääb sinna sajandi teise poolde, aga näe...
Kohati hirmutav, sest selline jõuline väljavahetamine nn. "roheenergiale" ei tundu kuskilt otsast otstarbekas ja ainuõige lahendus. Ühe alternatiivina jah ok, aga kõik sellele energiale üle minna...ja nii kiiresti?
Saksamaa lubas aastaks 2030 mitte ühtegi sisepõlemismootoriga autot enam toota. Ilmselt ei tooda selleks ajaks enam keegi. Selleks ajaks on elektrikate laadimiskiiruse probleem ka juba lahendatud( 1-5 minutiga a-la 1000km sõitu arvatavasti)
Kes julgeb täna kindlalt väita, et a-la 10 aasta pärast pole valitsused keelanud ära sisepõlemismootoritega autod tänavatel liiklemise, kui vaadata seda hullumeelset elektrikate revolutsiooni?

Vaadates youtube'is kuulsate autoentusiastide tegemisi siis ka seal hakkab juba elektrikad pead tõstma sest kõigil on siiber võimsate ja ägedate aga jubedalt lagunevate Saksa premiumautode mootoritega jändamisest. BMW M5 oleks ju väga äge auto kui tal ainult seda suurt mootoriõnnetust seal ees poleks. Kui aga on elektrikas siis vaatad ainult hobujõude ning elu lill. Kujutan ette et mingil hetkel vaadatakse meie ajastule tagasi, et küll inimesed viitsisid ikka jännata nende tihendite, pihustite, süütepoolide, tuhande anduri ja muu rikneva mootori kolaga et masinaid käigus hoida.

Kui keegi tahaks 10 aastaga autoparki elektrikate peale liigutada, siis peaks praegu kõikidel *mägedel usinasti kaableid vedama ja alajaamu uuendama. Kas auto on 400 või 800V - see on nö viimane meeter. Kõik see energia on vaja kohale vedada elektrijaamast (ükskõik millisest siis) ja toppida piiratud ajaga (öö) kõikidesse nendesse parkivatesse aparaatidesse laiali. Parandage mind, aga selliseks tarbimise kasvuks hetkel taristu valmis ei ole.

Alternatiiv et tanklad hakkavad omale ehitama suuri akupankasid mille najal siis überlaadjaid majandada kuna kontaktvõrk ei pruugiks sellist laksu vastu pidada aga kui energia juba akudesse talletatud siis sealt saab peale anda nii palju kui kulub. Sedasi saaks siis suure energiaga sõlmpunktid kus käidki korra nädalas 10-20 minutit laadimas ja korras.

Et siis, kütusetsisternide asemel hakatakse vedama "akutsisterne" tanklatesse?

Kui kõik pealinna tänavavalgustus vahetada LED vastu, saaks kõik sõidukid elektrile üle viia ja jääb võimsust ülegi. Selline oli Elektrilevi väide hiljuti.

Lasnamäe elektripliidid kokku vajavad ööpäevas rohkem enrgiat, kui lasnamäelaste elektriautod vajaksid. Hirmujuttude levitajad "unustavad", et akusid pole vaja igal öösel täiesti tühjast olekust täiesti täis laadida, vaid ainult nii palju, kui päeva jooksul ära on kulutatud.
Lisavõimsust on vaja, aga tasapisi, vastavalt el.autode arvu kasvule ning Elektrilevi ehitab ka ilma el.autodeta elektrivõrku ümber - endised suvilarajoonid on muutunud elurajoonideks ning vajavad lisavõimsust, maapiirkondades pole enam ammu hiigelkolhoose ja võimsust on üle. Elektrilevi paigaldab/renoveerib juba aastaid keskmiselt ühe alajaama ööpäevas.

Niikaua, kuni kolm möödasõitu võtavad maanteel 100km sõiduulatust maha ja laadimine on täispaagile 1h, siis põletan fossiili. Ei aita siin ka odavam kilomeeter kui korralik el. auto maksab tavalise topelt hinda.

Mina kardan, et see pinge tõstmine kaks korda ei ole nii lihtne. Jah saab väiksema voolu ning tänu sellele vähem soojuskadu mähistes ja akus. Aga 800 Voldi puhul on nõudmised isolatsioonile palju karmimad. Kui mõnedel kasutatud elektriautodel on isolatsiooniprobleemid juba alla 400V süsteemides küll kliimakompressorid või elektriküttekehad mõnel mootorid mis siis topelt pingega saab? Üks pidev jant. Samuti kiirlaadimisel on mul 5 aasta jooksul olnud 2 korda niiske väga uduse ilmaga probleem kus ei hakka kohe laadima sest kiirlaadija pistiku ots on õues seismisest niiske ja laadija teeb testi mis ebaõnnestub ning ei hakkagi laadima (meil on siin kõigest 400V laadijad). Mis saab töökodades kui juba praegu kas autotootja ei luba või pole veel jõutud selgeks teha akude remonti 800V puhul pole tehnikutel mingit lootust õnnetuse korral tervelt pääseda.
Eks nad katsetavad aga ma ei usu, et see on õige tee.
Tava sõiduautol pole vaja mingit 10 korda kiirendada nullist sajani sellejaoks on ikka sportautod ja ringrajad las nad olla ja sõita seal. Tesla model S polnud ka ju mingi ringraja auto, suur raske, tänaval pole ju mingit probleemi ülekuumenemisega.

Selle tankla akupanga maksab klient kinni. Samuti ei tähenda hääbunud kolhoosikeskusesed, et nende vana võrk oleks töökindel.Kuigi teoreetiliselt on võimsust üle. Iga pisema tormiga on tuhanded majapidamised ilma elektrita.

Loomulikult võivad lasnamägiste pliidid palju voolu tahta, aga ega nad elektriautode tulekuga siis auto aku pealt süüa ei hakka tegema.

Kui keegi peaks tahtma võrrelda, siis induktsioonpliidi tarbimine (kõik rauad korraga põhjas) on kuni 32A (7,kopikatega kw 240V juures). Reaalselt palju vähem, sest harva kui keegi kõik rauad korraga käima paneb ja ka siis ei ole see pidev tarbimine ja pliidi elektroonika on piisavalt nutikas selleks, et vajadusel ise maksimumtarbimist piirata. Auto laadimiseks vajalikud amprid saate artiklist.

See elektri värk ei ole päris nii lihtne, et liidad tänavalampide võimsused kokku ja jagad autode peale laiali. Oluline on ka see, kus sul need võimsused saada on ruumilises mõttes. Ja kus tarbimine on.

Kuni jutt konkreetne pole, on elektrilevil muidugi lihtne vastu rinda taguda.

"Kui keegi peaks tahtma võrrelda, siis induktsioonpliidi tarbimine (kõik rauad korraga põhjas) on kuni 32A"

Mu auto võimaldaks 16A 230VAC laadimist, kuid EVSE on ainult 2,3kW, seetõttu 10A on maksimum. Seda saab auto menüüs vähendada. Lisaks autoomanikke on Lasnamäel palju vähem, kui pliidiomanikke.