Maha magatud: Miks ei kontrollita juhiabisüsteeme?

Autodel peaks olema kohustuslik "must kast küljes", mis omakorda oleks ühenduses masina kompuutriga ja video/audio võimalusega. No midagi sarnast lennunduse vallast. Kui säherdune must kast oleks kohustus (nagu ABS jpm), küll siis oleks see komplekti hind ka kohane turu nõudlusele.
Me elame 21. saj, 5G-krt-teab-mis-sajandil-veel, kuid endiselt toimuvad liiklusõnnetuste uurimised, kut pimedal keskajal - mõõdulindi, vitsa, pendli, võimalike pealtnägijate ja välistamisega.

Ma ei tea kõigi autode kohta, aga Nissan Leafil on "must kast" olemas. Jätab meelde õnnetusele eelnenud mõne sekundi kaamerate salvestused, sensorite näidud, pedaalide asendid. Ka Teslal on sarnane asi.

Osades ka Euroopa riikides on välja piiluvad kaamerad üldse keelatud. Selleks, et avarii pilt oleks salvestab ta pidevalt ja pole raske seda vahelt haarata ja ö privaatsust rikkuda.

IT ja arvutiajakirjadesse on ilmunud artiklid uutest autodest, elektri- ja isesõitvatest autodest. Auto on järjest enam arvuti, ja kuvariga mida suurem, seda parem.
Äkki peaks ka laua- ja sülearvutitele kehtestama riikliku raua ja tarkvara ülevaatuse? Et kas on viirusega nakatunud, et kas nakatab ka teisi, et kas tarvara on seaduslik jne?
Arvuti vananeb moraalselt hiljemalt 5 aastaga, androidseadmed veelgi kiiremini, sest tarkvara versiooni uuendatakse kuni 3 aasta jooksul.
(Isesõitvate) autodega juhtub samuti. Valmistaja lõpetab tarkvara uuendused oma vanale mudelile ja edasi on liikluses osalemine keelatud. Auto võetakse tagasi ja siis kas renoveeritakse või saadetakse jäätmejaama.
Kui autod saavad tarkvarauuendusi kuni 5 aastat, kallimad kuni 7 aastat ehk tuleks siis riiklik teh ülevaatus sootuks kaotada? Auto käib garantiiperioodil (5 - 7 a) valmistajafirma volitatud esinduses hoolduses ja saab selle kohta märke liikluspolitsei andmebaasi.

... autod muutuvad ainult renditavateks, kas siis kuumaksega 100 eurot/kuus, 200, 300 jne jne kuni Bugatti kümnete tuhandeteni.

Esiteks, juht peaks sõitmisega hakkama saama ka ilma juhiABIsüsteemideta. Need on mõeldud juhti aitama, mitte asendama.
Teiseks, kontrollitakse juhiabisüsteeme ülevaatusel. Katsu põleva ABS'i tulega läbi saada. Tunnistan, et osadel abisüsteemidel puudub armatuuris tuluke, aga kuskil maal on ju loogilise mõistuse piir ees. Kui ei tööta artiklis välja toodud automaatne klaasipuhasti vihmaandur, siis normaalne juht lülitab kojamehed kangist ise sisse. Kui ei tööta adaptiivne püsikas, siis pidurdab juht ise jne... Isegi eelnevalt ülistatud lennunduses on kasutusel automaatikat haldav ja kontrolliv piloot. Miks on vaja autonduses kõik mured jätta auto pardaarvuti otsustada?

autoleht on lolliks läinud - ikka rohkem reguleerida, kontrollida ja templeid ja allkirju kuhugi toppida.

Autod muutuvad üha keerulisemaks.Kui ülevaatusel hakatakse nõudma juhiabisüsteemide korrasolekut,siis ei saa ju väiksema sissetulekuga inimesed varsti üldse endale sellise liiklusvahendiga nagu auto,seaduslikult liiklemist lubada,kuna kui mõni juhiabisüsteem ei tööta,siis on see vaja ju korda teha ja korda tegemine maksab raha.Mida keerulisemaks autod muutuvad,seda suurema tõenäosusega ka midagi katki läheb.Juba pidurite korrashoidmine on väiksema sissetulekuga inimeste jaoks raske.Kui neid asju hakkab tõesti juurde tulema,mida ülevaatusel hakatakse kontrollima,siis muutub meie ühiskond rikkurite ühiskonnaks ja auto omamine on ainult nenede jaoks,kuigi teistel inimestel oleks ka vaja autoga sõita,aga lihtsalt raha pole,et autoga seaduslikult liigelda.Ma olen juhiabisüsteemide poolt.Kui inimene teeb vea,siis need süsteemid võivad päästa elu,kuid loodan siiralt,et ülevaatuel neid süsteeme kontrollima ei hakata.

Siis lähevdki enne 2000 valmistaud autod hinda. Nendel on ainsad abid ABS ja äkki ka veojõu kontroll

Liigume suurel kiirusel totalitarismi suunas, kus automatiseeritud tulevikutehnika AI võtab üle inimese tegemised. Igasugused lõputud andurid, kaamerad, jubiabisüsteemid ja selle meeletu progress pole muud, kui lõpetada inimjuhi tegevus autoga seoses ja asetada ta kohale nimega "reisija".
Juhiluba on tulevikus ajalugu, sest autoga sõitmise oskus pole enam vajalik tõestada. Sisuliselt võib tulevikus omada autot ka seni juhiluba mitteomav kodanik, sest AI viib punktist a, punkti b.
Kogu senine süsteem ARK-s, Ülevaatuspunktides, taristus saame nägema enneolematuid muudatusi. Kõik ikka meie endi turvalisuse ja mugavuste sildi all!

Päris lo.... artikkel maakeeles otse öeldes. Need ei ole sõiduohutust tagavad vidinad vaid sõiduohutust suurendavad vidinad, sest soodustavad mitte juhtimisega seotud tegevusi. Minu autol on päris palju neist vidinatest peal, kuid kasutan ainult tavalist kiirusehoidikut ilma distantsi jälgimiseta, et endal kontroll säiliks. Ülejäänud vidinad on täpselt nagu arvuti, et kunagi ei tea millal sõidu ajal midagi errorisse läheb. Minu, kui juhi jaoks topelt mõttetu tähelepanu lisaks liiklusele veendumaks, et nad lolli ei paneks.

TÜV on nagunii juba idiootsuseks muudetud ja kui see jama ka veel otsa pannakse, siis on see idiootsuse tipp. EU oma idiootsete reeglitega on ammu juba idiootsuse kõrglassi omandanud.

On küllalt USA nn tulevikuühiskonnast mängufilme. Kõik need ennustavad, et väike grupp inimesi hakkab omama totaalset kontrolli inimkonna üle. Ja sõiduki mitteomamine või selle juhtimisõiguse mitteomamine on köki-möki võrreldes sellega, mis meie kõigigiga tehakse. See, et totaalne kontroll tuleb, seda ennustab juba kindlalt ette eestlase mää olek - mitte keegi ei hakka Brüsselile aga selle vasallile Toompeale vastu. Kõik kardavad oma töökoha, varanatukese ja pere pärast, lisaks laenud, liisingud. See tgmikku minev ora peab ikka väga pikk ja terav olema, enne kui protestihäält kuuleb. Ja tuline. Nii palju siis autodest.

Ei kontrollita kuna nad pole kohustuslikud ja need mis on kohustuslikud näitavad vastavat häiretuld, kui see ei põle siis on korras. Selles seisnebki kogu kontroll.

Auto arendamine on pikk protsess. Juba keskkond kus nad peavad töötavama on ekstreemne võrreldes tavalise läppariga või mobiiliga. . Peale selle kõiksugu uuema aja lisad peavad olema kontrollitud ja sertifitseeritud kuna mängus on elud.
Sellega võrreldes on müüdav arvuti tehtud kiiresti ning auto kui välja tuleb on juba pigem üleeilne päev. Nii, et juba enne esimese liisingu lõppu on auto vana ja pahaks läinud.

Aga äkkpidurdussüsteemi test on ju lihtne. Igasse ülevaatuspunkti pannakse kohustuslikus korras korralik betoonplokk. Ülevaataja istub autosse ja kimab ploki poole. Kui pidurid on korras, siis süsteem rakendub ja auto pidurdatakse. Kui süsteem ei tööta, on pärast ülevaatuspunkti kohustuslikust videokaamerast hästi näha ja ülevaataja mingit hinnaalandust teha ei saa ;)

... ja siis võetakse lihtsalt järgmine ülevaataja

Meeletu hulk ülikiiresti vananevat elektroonikat, väikese ressursiga mikromootorid jms ei lähe mittekuidagi kokku EU rohelise poliitikaga.
Süsiniku jalajälje vähendamise kõige efektiivsem moodus on seadme (no meil siin teemas muidugi auto) võimalikult pikk kasutusaeg võimalikult madalate ekspluatatsioonikuludega. Paraku kogu tööstus käib teist jalga.
Jälgimisseadmetest - kõik mis on võrgus on haavatav. Seepärast on lennukidki võrguvälised, lihtsalt annavad ise signaali mis neid kergtuvastab, + radar/lidar/visuaalvõimekus maal asuval tugivõrgul. Kõik muu on autonoomselt pardal.
Sama süsteem autodel? Kes selle kinni maksab? Või, pigem tagasi realismi - kes suudaks luua mittehaavatava süsteemi võrgus olevatele miljonitele autodele?
Lõpetuseks tsiteerin Tesla omanikust semu (auto müügis ka tänaseks) - "kui kõike muud võib veel taluda siis need värdjalikud updated mis telefoni ei tulnud ja ei lase ust lahti teha lihtsalt ajavad hulluks"
Kuidas teile sobiks kui oled pere ja kohvrikoormaga tulnud kahenädalaselt puhkusereisilt, oled lennujaama parklas kõige tuulisemas-vihmasemas kohas vastu Ülemistet ja siis see saadana käkk mis on ennast kenasti üles ka soojendanud lihtsalt ei ava uksi?

Teema arendus on ütlemata huvitav, kuid minu posti mõte oli, et masinas on andmekandja, millelt saaks pärast matsu infot, miks, mis ja kuidas juhtus (näit loetav matsu hetkel ja vahetult enne tehtud manöövrid, heli salongis ning miks mitte ka mõne kaamerapilt, andmaks lisainfi toimunust). Andmekandja oleks autonoomne (puuduks välisühendus) ja andmetele saab ligi vaid vahetult andmekandjaga otse füüsiliselt ühendudes.

Kõok, mis on inimeste poolt loodus, on ka teiste inimeste poolt muditav, muudetav ja välja lülitatav.