Volkswagen ID.3 - auto24 proovisõit

Ehk lühidalt, ostke 25tuh-ga väga hea varustusega Golf8 ja ülejäänud 20 000eurot jääb kütuse, hoolduste, rehvide, kindlustuste, trahvide ja muu peale. Ja ikka jääb raha veel üle. Unustage täna need ülehinnatud elektrikad ja ootame veel u 3a.

Kui Möller näeb seda, siis vist viimane Wolkswagen mingiks ajaks :D Pole ammu nii palju pretensioone kuulnud.

Oleks ehk aeg juba need bensiinikaga hinnavõrdluaed lõpetada. Elektriautod ei peagi olema odavad. Ja see plast on seal taaskasutatud plast. Mis vahet seal on, milline see välja paistab?

Pole tähtis, mis värvi kass on, peaasi et hiiri püüab.

Ma vaatasin sakslaste reviewd seal räägiti, et seda saab palju odavamalt, kui mobile.de vaatasin mingiaeg siis olin ka neid mitu tükki 28-32k vahemikus müügis kuna riik annab toetuseid vms. Täishinnaga ei osta elektriautosid vist üheskis heaolu riigis keegi.
Huvitav oleks kui keegi arvutaks elektrikulu 200k km peale ja siis paneks kõrvale kõige ökonoomsema golfi mis normaalselt edasi liigub ütleme 2.0 diisel ja selle 200k kulu, kas oleks mõistlik see auto kui sõidad 200-300km päevas.

Sellise kiirendusega Golf8 (Golf GTI Clubsport DSG), sarnase varustusega, maksab rohkem, kui ID.3. Ja elektriautode eesmärk pole pakkuda odavaid autosid, vaid pakkuda keskkonnasäästlikumaid sõidukeid.

Erinevaid ülevaateid lugedes, kui testija on põhimõtteline vastane, siis ta vingub iga asja kallal, kui põhimõtteline pooldaja, siis kiidab kõike taevani.

neid arvutusi on tehtud küll ja veel. Võrdluses näiteks hundai kona bens vs hundai elektrikas ning selleks et elektri konaga tasa teha see hinnavahe tuleks sellega sõita umbes 12 aastat. Kes just peab täna eletrika ostma, andku aga minna :-)

Demoautol on multimeedia softi update tegemata, uue Sigtuna töötab nii Apple CarPlay kui ka Android Auto.

Kui tahad kallist autot müüa siis peab olema midagi mis vere keema ajab. Elektrikate puhul emotsionaalselt rõhutakse kiirendust. Ja muidugi maailma päästmist ka.
Kiirendus on elektrika tugev külg . Mis sellest, et läbisõit kohe selle peale langeb ja kaasliiklejad ei lase enamuses seda nautida koperdades ees. Meie kliimas tihtilugu ka jääb vajaka rehvide haaret teekattega.

on ju teada, et uute wolkswageni autodega on väga palju probleeme, mis toimub kolkswagen?

Midagi ei ole teha, kuni ei ole meie talvises kliimas võimalik läbi sõita min 500-600 km ühe laadimisega, jääb see lugu ootama oma aega minu jaoks. Isegi kui hind oleks madalam, ikkagi ei oleks loogiline kuna kus kohas ma seda laen kogu aeg?
Sellisel juhul peab koju tekitama laadimiskoha, millist võimisust ei ole reaalselt lambist ühegi maja elektrivarustusse võimalik võtta. Olgu ta siis era- või kortermaja. Jutt käib kiirlaadimise puhul ca 100 kw-st mis reaalselt tähendab ca 250 A. Või pean käima laadimispunktis laadimas kuskil? Et tulen töölt, istun tund aega laadimispunktis ja siis saan koju? Ja kui on mitu inimest juba laadimist ootamas?
10 A-ga 30 tundi laadimist, sõites 150 km päevas... ok, kui on ka rohkem A-d saab kiiremini aga see ei päästa päeva kui laadimine võtab 20 tundi.
Lisaks, A-d maksavad kui ongi olemas võimalus juurde osta ja tehniline võimekus on elektritaristul olemas. Üks A maksab ca 150 €?
Ehk, ennem kui massiliselt tekib elektriautosid, peab laadimistaristu järgi jõudma ja need A-d peavad olemas olema reaalselt. Kui aga räägime ka busside ja rekkade üleminekust elektrile siis on siin juba üüratud jutud ja mahud, mida hetkel isegi ei hooma.
Kujutate ette, kui näiteks suure, mingi 60 korteriga maja inimesed omavad kasvõi pooled elektriautosid ja kõik tahavad laadida kuskil maja ees parkals. Mis võimsust vaja läheb? Ütleme, et tuhanded A-d võimusts. Kui mitte kümned tuhanded, t laadida kiirelt ja mugavalt. Ja et ei peaks sõiduvajadusi sättima vastavalt sellele, kas mul auto akus on elektrit või mitte.
Võibolla olen kuidagi millestki valesti aru saanud aga hetkel ei tundu see asi veel väga küps olema.

Aeglane laadimine on kortermajades kus on elektripliidid enamvähem öösel võimalik. Iseasi kas tahetakse vähemate punktide puhul öösel vahetust teha.
Aga kui on gaasipliidi piirkonnad siis seal vanast ajast süsteem nõrgem.
Eks optimist ütleb, et jätkub. Ja jätkubki ideaalse mustri puhul kui sõidad päevas 30-40 kilomeetrit ja seega laed korra nädalas. Reaalses elus aga suur hulk inimesi vähemalt teatud nädalalõppudel-pühadel lahkub linnast ja tahab, et reede oleks aku pilgeni täis pikemaks maantee otsaks ja pühapäeva õhtul tühi aku oleks esmaspäev jälle löögivalmis.
Eks ka selleks saab üle aga kuidas saab Kremli ööbbikute ja suusabaasi pidudega kui hulk inimesi sõidab kuskile väiksemasse kohta ja arvatavasti ühendab selle huvitiiruga tee peale jääva ning lähiümbrusega. Siis tekib seal hulk laadimist vajavaid autosid, sest koduni enam särtsu ei jätku.
Nii võivad tänase läbisõiduga elektriautod tegelikult jätta kõik massiüritused Tallinna ja veel paari suuremasse linna mööndusega, et seal on võimas elektriauto infra olemas. Kui Haanja või Otepää suusakeskuses käimine tähendab pealinnlasele veel Tartus ajaveetmist mida on mõtekas söömisega sisustada siis sattuvad löögi alla suusakuurortite toidlustus ja ka ööbimisteenus.

Mitte keegi ei sunni kedagi ostma elektriautot. Meil siin kõigil vaja sõita +500km päevas ja iga korteri juurde vaja kiirlaadijat, sest dünaamilist koormusjaotust veel ei tunta.

Tipp ja täpp, ma ei tea, võibolla on Sinu arvamuses veidi irooniat kui väidad, et "Meil siin kõigil vaja sõita +500km päevas" aga reaalne on, et reaalselt ongi vaja sõita 150 km ööpäevas ning mitte kuidagi ei mängi välja 16A-ga laadimine.
Ei aita siin ka dünaamilised koormusjaotused.

Paljud poliitikud sunniks sind küll ostma elektriautot. Meil pole veel kõvu avaldusi tehtud kuna autopark vana ja see, et järsku kõik oleks kalli auto liisingukõlbulikud pole reaalne ega rahva hulgas populaarne. Aga vaatame natuke Euroopas ringi. Kes lubas 15 aasta pärast vanad autod keelata kes trumpab üle kümnega.
Eks lõppkokkuvõttes läheb nagu vene vanasõnas tahtsime nagu parem aga välja kukkus nagu alati. Aga osa rahvast saab selliste avaldustega ikka stressi ja leili ajada.

Ei ole iroonia. Kui on tõesti palju sõitmist ja elamine korteris, siis ei ole ju eriti reaalne tänaste võimalustega, eksole. Keegi ei saa ju öelda et otsi teine töö või elukoht. Nii ei saa ju asjad käia. Peedu: poliitik räägib seda juttu, mida sponsor käsib või valija nõuab. Vaatamata kõigele on autodel nüüd katalüsaatorid, tahmafiltrid jpm. See kõik on autotootjatele seakisa saatel maksnud kena kopika ja kõik on hiljem tarbijalt sisse kasseeritud.

Kõikjal on öeldud, et elektrikas hea LINNAauto. See aga eeldab kahte asja - kas eldaki linnas ja maanteele ei satugi ning saadki elektrikaga hakkama või omad mitut masinat igaks elujuhtumiks muuhulgas linnasõitudeks elektrikat. Kui vaja sõita, lähed maja ette ja valid, et millise ma täna võtan? Siis tõesti aegajalt valiks ka elektrika.

Samuti tundub mulle et akumahtude ja läbisõitude suurenedes ei ole üldse eeldatud sda, et sa nüüd võtadki ja sõidad aku tüjaks. Pigemi ikka nii, et kui sul on 400-500km läbisõitu siis sõidad korraga 100km, misjärel laed jälle see 10km tagasi. Ehk iga õhtu paned auto järgi ning kunagi pole vaja akut nullist täis laadida vaid tundide jooksul tiksub päevane läbisõit täis. Noh umbes nagu kunagi pidi Nokia telefone laadima kord kuus no äärmiselt kord kahe nädala tagant kuid nüüd on normaalsus, et iga õhtu paned telefoni seina. Sama mõtteviis vaja siis ka autodesse, et ei tangi korra nädala-kahe tagant palju vaid iga päev pidevalt natuke.

Linna auto mida pole korteris kuskil laadida.

hind liiga kõrge - sama raha eest saab skoda enyaq'i.
tavagolfi ostja jaoks välimus liiga futu, k.a. ID4 - ta ostab pigem skoda
pakun et räme flopp volkkari jaoks - ja võitjaks saab skoda oma enyaq'ga.

Alustame uut aastat täiesti uue elektriautoga aga kommentaarid on ikka veel "a mul 1,9 tdi passatiga on kulu väiksem". See pole Passati saade ja teiseks kui tõsimeeli on vaja sõita 150 km IGA JUMALA PÄEV siis suure tõenäosusega on sul kujunenud autodest täiesti oma arvamus ja elektriauto on selle listi lõpus.
Facebooki elektriautode grupis arutatakse iganädalaselt SPM vs elektrikas ja see ongi elustiili küsimus ja kui sa valid uut autot siis reeglina tahabki inimene teha valikut järgnevaks viieks aastaks, mitte nii, et ähh käib see passat veel paar aastat- ühe jaoks on tegu täiesti tarbeesemega, teine tahab jätta väiksemat jalajälge ja üle öö pole võimalik neid kahte maailma ühendada- õnneks on tekkinud järelturule elektritakso Leafe mis maksavad 8000€, akud vahetatud ja kestavad veel kaua. Kui esimesed Tesla Model S-id jõudsid Eestisse millede sõiduulatus oli 500km kanti siis leidus ka spetse kes ütlesid, et ma saab Passati paagitäiega 1200km sõita ja "ma enne ei osta elektriautot kui saan sama maa maha sõita" siis ma ütleks, et sa ei osta kunagi endale elektriautot ja ma tahaks seda Chuck Norrist näha kes 12 tundi roolis paneb jutti. iga 300-400km järel on rangelt soovituslik puhata ja kasvõi WC-s käia ja sel ajal saab sul elektriauto laadida. Sama asi on kortermaja juures laadimisega- kõike korraga ei saa aga hea soovitus on hakata ise korteriühistu esimeheks ja arutada oma majaga see vajadus läbi, Kredexist taristutoetus hankida ja saabki olema. Detsember 2020 müüdi Norras uutest sõiduautodes 90% hübriid või täiselektrilistena, niiet kui maksud on kõrged siis pole SPM-i enam mõtet osta.