FOTOD. Tesla Model S uueneb ja muutub veelgi kiiremaks

Kere tundub olevat küll vist üsna samasugune kui eelmine variant, aga enamus muudatusi toimus salongis, akupaki ja mootoritega.

Mõni autokohaste säädustega kursis olev inime võiks kommenteerida, et kuidas see roolilaadne moodustis euronõuetele vastab?

See rool on jah kuidagi väga harjumatu...pool rooli on justkui ära lõigatud.
Kui alumine osa ka ära nudida, siis jääks alles jalgrattalenks ja kui see ka kaares minema visatakse, siis ongi käes isesõitvaauto aeg.

VW diiselautod vastasid ka ju euronõuetele. Maksad ja ongi vastav!
See rool võib väga hea olla, sunnib ühe käega roolitagalösutajaid ka korralikult roolist kinni hoidma. Lisaks on paremini näha näidikuteplokis toimuv.

Tesla ei uuenda oma autosid iga 5 aasta tagant suurte muutustega nagu iga teine autotootja. Vaid nende autod on kogu aeg pidevas arenemiseks.

maailma parima 0-100 km/h kiirendusvõimega seeriatootmises olev auto maailmas. ehk siis 7 kohaline pereauto võtab paigalt kiiremini kui hüper-super sportautod. Uus Tesla Roadster tuleb veel kiirem ja seda ka ringrajal. ehk siis saab kiireimaks seeriatootmises olevaks autoks - seljatades näiteks ka Bugatti Chironi või selle 8 mln maksva eriversiooni Bugatti Divo

Ootaks äkki selle Roadsteri turuletuleku ära enne medalite jagamist?
Ja testide tulemused võiks tulla sõltumatutelt ajakirjanikelt, aga mitte elektrikatele pühendunud "fännajakirjanikelt". Siiani kõik tühi jutt ja spekulatsioonid.

Roadsteri tootmisküps versioon on sisuliselt olemas. Aga ega selle kiirusega pole nagunii midagi peale hakata, kuid selge on see, et elektrimootori dünaamikale ja efektiivsusele ei ole sisepõlemismootoril mitte midagi vastu panna. Ainus pudelikael on aku mahutavus massi ühiku kohta. Mainida tuleb aga seda, et Tesla on superautode kõrval väga odav auto.

Arvestades milleks on suutelised Tesla tavalised performance mudelid, siis on kindel, et sisuliselt tootmisküps uus roadster saab sensatsioon olema igal juhul. Alla 2 sek sajani kiirendus, max kiirus 400+ km/h on igal juhul reaalsus. Kuna kiirenduspotentsiaal on meeletu, siis kompenseerib see osaliselt ka võibolla aeglasemat kurvikiirust.

Mulle see Tesla S üldkujustus üldjoontes täitsa hästi meeldib - ja see on ka mu arust tore, et nad ise ka ei tiku seda muutma. Ainult tagatule nö tömp ots välisnurga juures mu arust ei klapi ülejäänud kere ette-taha suunatud sihvakusega ja see on mind algusest peale häirinud - aga üldpilt ikkagi päris äge.
Sama vorm 3 peal ka üsna ok, need mahturid on töntsakad sama vormi ülespumpamised ja mulle eriti ei meeldi. Aga ilmselt ostetakse piisavalt, nii et saavad sellega edasi panna küll.

Just võimsust oligi Teslal puudu. Praegu vilgutab veojõukontroll ka vabalthingava baasmootoriga tavaautol. Kus momenti pole ollagi.Ja seda aega on Eestis päris palju kui märja tee, külma asfalti või soolalobi pärast päris lumest ja jääst rääkimata jääb kiirendus rehvihaarde taha..
Peale selle kõva kiirendus on suur energiasööja nigunii.
Pigem kuna tegeliku uudist ei ole siis väike ninakohendus ja volüümi juurde. Sest teatud osa ostjaid ja niisama takkakiitjaid lähevad silda võimsuse ja kiirendusandmete peale. Tekitades erilise auramüra ja teostavad rahvale ajupesu kusjuures tasuta või isegi ostavad Tesla aktsiaid kergitades nende hinda.

Mina teen auto mis kiirendab alla sekundi paigalt sajani.No ja kuidas kõlas?El rösterite kiirendused on limiteeritud,seevastu kui benaõgardi paak kütust täis pauguta mis kole.Kellele e.. kellele t...r