Endine- ära enam peale võta, homme tööpäev...

Äkki ei ole:-)

Aga et kergem auto teeb alati raskemale samal pinnal pähe? Päris ekstreemsused muidugi aga muidu nagu reaalelulisemad juhud?

Kruusa ja jää peal kohe kindlasti, ära tõesti enam peale võta …

Nüüd jää ka mängus veel...
Ok
Et praegused raskemad autod on ka alati jääl aeglasemad?

Ei pea Jääd mängu tooma kuid sarnasusi on jää ja veereva kivikese vahel rohkem kui veereva kivikese ja asfalti. Muidu ilgelt tark poiss siin foorumis ja siis nüüd niimoodi? Jah, praegused rasked on ka jääl aeglasemad kui kergemad masinad. ALATI!

Nii resoluutne

Et kirutud juhiabid, oarem aerodpnaamika ja paar(kümmend) lisakilo jätavad ikka tahapoole?
Isiklikusminemisemaailmameistrid siin ikka

Endine Hkr1
18:26 täna
"mida suurem kaal seda väiksem kurvikiirus"

No numbrid seda ei kinnita. Suht rasked hüperautod suudavad paremaid kurvikiiruseid kui kerged asjad. Võu võta sama brandi uuem ja raskem auto, mis kurvis parem kui vanem ja kergem.

Muidugi hea lahmida...

###
Et siis, kes siin nüüd kohe isiklikuks läks või midagi sellist?
Ja vastus su viimasele küsimusel, jah, jätavad. Resoluutne vastus, väga resoluutne.

Muudetud 13.05.26 23:03

Just 1t ja 2t erinevus ongi paarkümmend lisakilo...:))
Inimese puhul, kes ei tea, KUI SUUR ja kuivõrd häiriv on see erinevus maateedel kogu talve ja IGAS KURVIS, tekib paratamatult küsimus, et kas üldse load on olemas.

Kui pead kurvides teelt välja libisemise vältimiseks peaaegu seisma jääma (või teevad seda juhiabid Sinu eest), pole ka aerodünaamikast eriti kasu. Polestari kasutamise ajal rääkisin sellest siin teemaski pikemalt. Aga vbl sellest ongi raske aru saada, kui ikkagi linnast välja ei satu ega kasuta paralleelselt VÄHEMALT kahekordseid tühimassierinevusi omavaid autosid.

Hiinas on EV'd muutunud ühekordseteks, nagu plastnõud.
Järelturg puudub, üritatakse küll mujale suunata aga...
https://www.automobilwoche.de/autohersteller/amw-trend-zu-we
gwerf-autos-in-china/?fbclid=IwY2xjawRyN-tleHRuA2FlbQIxMABic
mlkETBwdm5oMUV4bFNCekFnQVh1c3J0YwZhcHBfaWQQMjIyMDM5MTc4ODIwM
Dg5MgABHpfyUbsGfbptFd2f9ScZEi6dOReGIuNuvh4Cv9MmBiueoy1kQxv_K
Nyg8s-z_aem_IFFA-z99PR1KkV6YMswtKw

No kui te sõidate siledal kurvilisel kruusateel, siis oleks Tesla Model 3 vast hea valik, sest elektrimootorite võime reguleerida veojõudu tuhandeid kordi sekundis aitab Tesla leida kruusal üles iga viimsegi haardumishetke. Kui sa kurvi keskel gaasi vajutad, veab auto end uskumatult kiiresti sirgeks. Kui jälle on auklik kruusatee, siis BMW 3 seeria oleks turvalisem ja mugavam valik. Paraku ma ei satu igal aastal kruusateeleja ei sõida ka piiripeal, seega ei ole veel selle tõttu valikuid teinud. Millest nüüd selline mure selle kurvikiiruse pärast? Elektriautode võrdlusest veel, et Model 3 on minu arvates nauditavam eriti linnas oma madala raskuse ja samas ka suhteliselt kerguse tõttu, kui võrrelda elektriautosid. Näiteks maanteel eelistan pigem Ioniq 5-te või Audi e-troni, kui viimane oleks. Dünaamikast rääkides, kui ostetakse pargimaastureid, siis vaevalt selle kurvikiiruse pärast. Kõrge raskuskese on juba üks neist kurvikiiruse tapjatest ja kõrgel loksumine ei ole ka juhile meeldiv, kui tegu ei ole just madrusega ja loksumisega ollakse harjunud.

Ei leia ta midagi, vahel ongi vaja just üle selle haardumise hetke saada. See pole ka tähtis tegelt, sest üks iriseja siin tuli massi üle kaklema täis peaga ja üritas juhiabidega veel siluda adekvaatsemaks enda teesi. Tõenäoliselt puuduvad juhiload või sõidab ainult linnas.

Täis-täis...

Võrdle kergema ja võimsama B-grupi rallika aegu praegustega. 24km peale vanal (ja kergemal!) 1 minut kaotust. Või seal (Ouninpohja) ei ole kurve ega kruusa?

Suht ebameeldiva suhtumisega kaader siin

Katsetes muudetakse AINULT ÜHTE parameetrit võrreldavate andmete saamiseks, kõik muud variandid ei ole arutelu teema. St sama auto, sama päev ja ilm, sama rada ja 2 katset. Üks katse ainult juhiga ja teine kohe järele kahe kaasreisijaga. Milline auto koos reisijatega kiirema aja sõidab?

Ja need lollid seal WRC-s mõtlevad hommikul, kas panna pagassi 1 või 2 varu ja kas tankida 26 või 29 liitrit :-)

Seal tegeletakse miinimumkaalust kinnipidamisega.

## WRC rallil osalev auto peab kaaluma 1200 kg ning selleks, et saavutada parimat tulemust, nähakse palju vaeva, et jaotada raskused autol ühtlaselt. Auto kaal ja raskuskese on nii olulised, et mõned tiimid ei luba sõitjatel külma ilma korral isegi fliisi autosse võtta.

https://sport.delfi.ee/artikkel/81123793/10-fakti-mida-sa-to
enaoliselt-wrc-autorallist-varem-ei-teadnud

Hkr1 läbib selliseid kurve WRC elektriautodega külg ees ja 4 ratast gaas põhjas karvase rehviga kraapimas? Kui mitme erinevaga siis teed seda igapäevaselt?

Kui tulla ulmekirjanduse valdkonnast tagasi päriselu juurde, siis need kruusateed, mis on talv läbi kaetud kiilasjääga, näevad välja pigem sellised, et on plussmiinus kilomeeter sirget ja siis tuleb kurv. Mitte alati 90, aga mõnikümmend kraadi plussmiinus. Seejärel jälle pikem sirge või laugete kaartega jupp ja mõne talu hoovi tõttu järgmine järsem kurv jne. On väga VÄGA suur vahe, kas sõidad seda tonnise või kahetonnise autoga (ja ka millise autoga!). Sisuliselt siis ühe autoga puhkad rooli taga, teisega jääd peaaegu seisma ja ikka libised teepeenrani. Iga päev, mitmeid kordi päevas!

See ei puuduta üldse elektriautosid, vaid kõiki tavakasutuse jaoks mõeldud autosid, mis on just maapiirkonna tavakasutuse jaoks liiga rasked. Selle sama (seest vaid Octavia suuruse!) Polestariga sõitsin sõidustiili poolest täpselt nagu enne Chevy Expressiga. Sellistega toimubki normaalse sõitmise asemel pidev peaaegu seisma jäämiseni pidurdus ja siis jälle kiirendus, et uuesti pidurdama hakata järgmise kurvi pärast. Need, kes neist kurvidest otse panevad, on samuti suured-rasked sõiduautod-maasturid "sellepärast et füüsika". Suured Eesti piirkonnad otsivad omale seetõttu mahukaid ja kergemapoolseid autosid (Passateid;), sest selle "füüsikaga" sõitmise ajal mittetegelemine kuulub parema elukvaliteedi juurde ja ka kerged särtsuautod on turul täiesti olemas. Aga pole neid "särtsupassateid" (kerged, mahukad ja kilohinnaga).

Ei olegi nii öko?
https://majandus.postimees.ee/8473323/hubriidauto-ja-elektri
auto-pandi-joonele-millisel-oli-lopuks-kilomeetrikulu-madala
m

no aga seda on siin ju ammu jahutud, et pilt muutub, kui auto soetushind ja jääkmaksumus võetakse arvesse.
nüüd omaette küsimus on, kuidas pilt muutub, kui inimene ei vaheta autot 10 aastat
VÕI
kui inimest väga ei huvita, palju see auto maksis - eriti, kui räägime väikeautodest, siis leidub ka neid, kelle jaoks ei ole vahet, kas auto maksab 20 või 40 k EUR.

See on päris lihtne valem tegelikult, millega "tasuvust" arvutatakse :-) Ja see tulemus on igal kasutajal individuaalne. Sõidad natuke kaugemale/kauem ja saad kohe hoopis teised numbrid.
Sama asi teises äärmuses - sõidad liiga palju, siis jälle on elektrikas vale valik (sest pead ostma suure akuga sõiduki ja sõitmise kõrvalt ei jää aega odavaks laadimiseks).

https://majandus.postimees.ee/8474746/euroopas-tormatakse-el
ektriautosid-ostma-kutuste-hinnahupe-kiirendab-muutust

###Kõige tugevam kasv jätkub traditsiooniliselt elektriautodele suunatud riikides nagu Holland ja Taani/.../Elektriautode sektori ettevõtted usuvad, et tegemist ei ole ajutise trendiga. Briti elektriautode müüja Octopusi tegevjuhi Gurjeet Grewali sõnul kasvas ettevõtte uute autode müük aprillis 95 protsenti ning kasutatud elektriautode müük koguni 160 protsenti võrreldes eelmise aastaga. ###

Juhuelektri ajastul pole kindlasti kõige odavam olla esimeste hulgas, kes selles võrgu koormuste uue jaotuse eksperimendis osalevad, Eestil on siin hea võimalus õppida teiste vigadest ja õnnestumistest. Seda saab teha ka tegutsedes, mitte teiste tegutsemist jälgides lihtsalt taskupiljardit mängides.

Kui see vastab tõele, et tegu pole ajutise trendiga, tekib väike lootus, et uue särtsuauto ostmine polegi ehk varsti enam majanduslik häving ajuvabalt suure hinnalanguse tõttu. See on väike probleem neile, kelle jaoks on hinnalangus mitteoluline (ostetakse hoopis mugavuse vm omaduste tõttu või on hinnalanguse risk maandatud muude suurte toetustega nende riigis). See võib teha särtsuka atraktiivseks ka paljude selliste inimeste jaoks, kellele sobiks juba ammu omaduste poolest, kellel on võimalik osta uusi asju panga abiga ja kes on jätnud selle otsuse seni tegemata lihtsalt "exceli" tõttu.

Edit:
https://www.err.ee/1610029471/stellantis-hakkab-eurooplastel
e-tootma-15-000-euroseid-elektriautosid

https://forte.delfi.ee/artikkel/120585397/insenerid-votsid-u
ue-byd-i-aku-lahti-ja-leidsid-seest-ebameeldiva-ullatuse

Muudetud 21.05.26 13:56

Ammu oli aeg!
https://www.err.ee/1610038090/tallinn-soovib-taksode-ja-elek
triautode-kadumist-bussirajalt

Ammu oleks aeg keelata Tallinnas ära diiselautod. Ei ole mingit õigustust teiste inimeste tervise rukkumisele.

Tänane ERR.ee uudis kirjeldab muresid eurovolinike vaatenurgast, kus nad on harjunud 440 km sõitma oma "liikuvates kontorites" tagaistmel kuid nüüd elektrilisena vajavad Luxembourgis poole tunnist peatust laadimiseks. Ma loodan, et nende autojuhtidele on see mõnus peatus puhkuseks kuid ilmselt läheb neil seal ka töö-puhkeaeg paigast. Sõidaks nad siis rongiga- ka ei meeldi, kuna vaja teha tundlike kõnesid. No vot sellised mured.

Täna oli maanteel selline huvitav olukord, et jõudsin järgi ühele "4-auto kolonnile", mis sõitis kriipsupealt max lubatud kiirusega (GPS-i järgi) ja võtsin ka end siis sappa soliidse pikivahega. Sain niimoodi sõita kümmekond km ja esimene auto aeglustas täpselt 1km/h jagu. Kuna olin autoga, mille püsikas samuti täpselt 1km/h kiirust lubab reguleerida, jätkasin sõitu. Siis 4-5km edasi ja jälle kukkus kiirus 1km/h võrra. "Kolonnis" liikujatel sai sellest kõrini ja nii jõudsin lõpuks ise selle kolonni "vedurini", milleks osutus Citroeni elektri-Jumper (100% elekter või mingi sarnane kleeps oli autol). Sama nali jätkus, et iga 2-3km tagant kukkus kiirus jälle täpselt 1km/h võrra ja mul tekkis juba sportlik huvi... mis sai otsa siis, kui kiirus oli niiviisi pügala kaupa juba 25 alla lubatu langetatud ja suurem hulk rekkaid meile järgi jõudis.

Kuna sõit toimus kohas, kus laadimisvõimalusi (ja tõenäoliselt ka kaubikujuhi huvi lisalaadimise vastu;) eriti polnud, on vast kõigile arusaadav, mis oli sellise suure tuule-vihmaga elektrikaubikujuhi kiiruse alandamise põhjus. Mul tekkisid küsimused:

1. Kuna kehvade teeoludega langeb lennukaugus prognoositust kiiremini, kas seda kiiruse kukutamist 1-haaval tegi juht tõesti ise manuaalselt või teeb seda auto enda navisüsteem nii, et määran sihtpunkti ja kui õige kiirusega enam kohale ei jõuaks, oskab tark auto ise kiirust alandada nii palju, et teele ei jääks? Eeldan, et vastus on jah, aga oskab keegi sellise lennukaugust arvestava navi tööd äkki täpsemalt kirjeldada?

2. Kuna ilm läks üha hullemaks, siis kuidas selline sõit lõpeb... enne sihtpunkti jõudmist liigub kaubik maanteel lõpuks viimased kilomeetrid 20km/h? :))

Ei ole Citroeni hingeeluga tuttav, aga küllap oli roolis mõni Elektriautod Eestis Facebooki rühma aktiivne hull, kes hambad risti oma elektriauto kultust põhjendab. Ilmselt testis lennukaugust ja sai mingi müstilise numbri mida varsti facebookis ja geeniuse lehtedel jagab.
Elektriautoga saab normaalselt ka sõita tegelikult. Kui aktsepteerid, et tegu pole null kuluga sõidukiga. Ja ei tapa auto akut, tehes 0-100% teste.
Mul on elektriauto, ma sõidan sellega täpselt samamoodi nagu enne bensiinikaga. Ainult käiguvahetuse õrna jõnksu pole tunda, muu on sõidus sama.
Aga teiselt on viimasel ajal teedele siginenud bensiinikate juhid, kes sõidavad lubatust 10-20 vähem, ei kiirenda fooride vahel ega ka foori taga, säästes kütust ja sittudes teiste aega. Hinge ajab samamoodi täis.

Paari aasta pärast on käes aeg, kus tasub ära, kui hinda just kõrgeks ei aeta. Akustehnoloogia hakkas lõpuks ometigi järgi jõudma ja masstootmine pihta. Sellega seoses aga saab sellest liitiumijamast lahti õnneks, loodus vähem reostatud akude pärast, vask ja neodüüm jäävad, rehvikulu ka. Loodetavasti liigenditega liigutakse ka mõistlikku tee peale tagasi mitte nagu Tesla siin üritas oma asja teha ja sellega on kõik mudelid peale 3’e täielikuks rämpsuks saanud. Mersu alusvanker S’l on/oli ikkagi parem idee. S üldse oli parem, sest oli tehnilise personali poolt tehtud ehk modulaarne enamasti erinevalt uuematest mudelitest, mis tehti võimalikult mitteparandatavaks ja võimalikult suure Vendor-locking ideega.

Huvitav jutulõim Kia EV9-le rehvide valimisest. Jutt ise pädeb ka fossiilikate puhul, need erinevused rehvides on tõesti meeletud. Tema mainitav elektrisääst maanteel 5-10% on samuti mängimist väärt. Sõbrad samuti nuputavad siin premium otsa särtsukatele lahendusi (mingid shvammitaolised asjad tõmmatakse velje ümber jms), et just rehvimüra vähendada. Paras ikaldus ikka, kui autod tehakse niivõrd rasked, et peab olema ebareaalselt lai rehv ja kaalu/kiirusindeksi tõttu pole selliseid rehve isegi võimalik toota sama vaiksetena kui massi/kiiruse poolest "normaalsete" autode puhul. Samal põhjusel ei saa panna alla ka oluliselt kitsamaid... ja kõik, mida ostad, kulub ebareaalselt kiiresti:))
https://www.facebook.com/groups/elektriautodeestis/posts/448
7405314825145

Väidetavalt Suzuki poolt ostetud tehas, autod tehtud Aafrika turule ja 2,4m2 paneeliga saavutatakse (sealsetes tingimustes?) kuni 50km sõiduulatust päevas. Kui see just fake uudis pole, oleks tegu tõeliselt revolutsioonilise lähenemisega, sest poleks just väga keeruline teha see paneel ka oluliselt suurem. See oleks siis täielikult "tanklavaba" liikumislahendus neile, kellel on oma hoov ja kes igapäevaselt nagunii sõita ei soovi.

EDIT: Soomekeelne artikkel on sellest, et just elektriautod tekitavad peagi elektripuuduse Soomes, sest liiga palju (neljandik!) on reguleerimatut juhuelektrit. Probleemiks pole mitte otseselt elektriautode hulk, vaid just see, et hetkedel, kui juhuelektrit saadaval pole (külm+tuuletu talveilm), vajavad need autod ikkagi laadimist, vajavad rohkem suvisest ajast ja vajadus langeb kellaaegadele, mille hajutamisel on piirid ees.
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000012093061.html
Sama uudis ka eesti keelde tõlgituna:
https://eestinen.fi/2026/06/soomet-ahvardab-elektripuudus-po
hjuseks-on-elektriautod/

Muudetud 23.06.26 16:25

Kui miski põhjustab Soomes elwktripuuduse, siis on selleks AI ja andmekeskused.
Elektriautod on ka Soome tingimustes köömes.

Kui kedagi huvitab, siis pildil on Baojun Yep ehk Solarky SunV ehk MAB Solarky. Ümarate tuledega on Solarky SunV (madalam võimsus jne muudatused) nime all.

EDIT: Ei lasknud magada see viga ja parandan ennast, Baojun Yep ei puutu üldse asjasse, pildil on Solarky SunV ehk Indoneesia toodang ja BaoJun on Hiina SGMW Tianyu S platvorm. Aju kleepis kaks kuubikut kokku, mina vabandan.

Muudetud 24.06.26 05:47

Kärss, 21. juunil kirjutasid rehvivaliku mõjuks 5-10%- suurem raha kulu. Liidame sinna võimalikust 80 km/h kiiruse valikuga 15-30% väiksema kulu olenevalt sellest kas sõidad diisli bensiini või elektriga ja arvutame kokku selle raha, mis Eesti autojuhtidele puhtalt kütusepaaki ja elektriarvele alles jääks, muutuks see palju kirutud automaks paljude jaoks tõesti täielikuks kökimökiks .

Bensiiniauto omanik: Kui sa säästad õige rehviga (kuni 660 €) ja 80 km/h kiirusega maanteel veel 15–20% kütust otsa, hoiab keskmine sõitja ühe rehvijooksu eluea jooksul kokku vabalt 1000–1200 eurot. Kui keskmine aastane automaks on tavaautole paarsada eurot, siis ainuüksi säästetud kütuserahast maksad sa oma automaksu mitu aastat ette kinni ja jääd ikka plussi.

Elektriauto omanik: Elektriautodel on automaks (baasosa ja massiosa tõttu) nagunii fossiilikatest sageli madalam või soodsam. Kuigi särtsuka omanik ei säästa madalama kiirusega nii palju eurosid (kuna elekter on odav), säästab ta midagi muud – aega ja närve. 110 km/h pealt 80 km/h peale kukkudes pikeneb su sõiduulatus talvel ja suvel nii palju, et sa ei pea tee ääres kalli kiirlaadija otsas istuma. Kiirlaadimise (€/kWh) ja odava koduse laadimise vahe katab samamoodi aastase automaksu ühe-kahe pikema reisiga ära.

Suur pilt:
Kuii lühinägelikult me asju vaatame. Me vaidleme "riigiga" paarisaja-eurose aastase automaksu üle, aga samal ajal:

Ostame auto alla suvalised rehvid (kaotades bensiiniautoga 660 €).

Uhame maanteel 110-ga (makstes elektriautoga 30% ja bensiinikaga 20% kiiruse lõivu otse tankla- ja energiafirmade kettidele).

Ehk me kingime igal aastal täiesti vabatahtlikult õhku lükates ära kordades rohkem raha, kui riik meilt automaksuga küsib. Kui sõidaksime nagu norrakad ja valiksime rehve teadlikult, oleks automaks tõepoolest puhas peenraha, mis teenitakse tasa enne, kui suvi läbi saab!

Muudetud 26.06.26 13:14

see on nüüd küll lausvale,et särtsuka omanik hoiab aega ja närve särtukaga sõites! pidevalt pead vaatama kuhu välja veab.pidevalt arvuta.pidevalt narveerid kas laadija üldse töötab,või on kohad hõivatud.
me elame ühe korra ja igasugune sendi poolitamine on suur jura!
mul hobika kiirused tavaliselt 150-270 kmh ja ei pea paanitsema kas saan tankida,või on tankla mõneks tunniks hõivatud

Kui piirkiiruseid alandada 80 km/h peale, siis säästab elektriautoomanik aega ja närve, mis kuluks kiirlaadijas. Eesti nii väike, et koduse laadimisega saab veelgi enam tehtud. Kõigil ei ole võimalik kulutada nii palju, nagu kulub sul trahvide ja 2x suuremale kütusekulule, kui kulged sellise kiirusega Eestis. Märkusena 60 kwh+ akuga auto omanik väga närve ei kuluta, kuigi pean tunnistama, siis kui sa teed mingit toimingut 2x aastas (laed kiirlaadijas) siis on see jah nagu esmakohting.

Ebaratsionaalne käitumine on "loomadest" omane ainult inimestele @sangar
Kui tulevikus hakkab AI asju üle võtma, siis see ilmselt "paranab" natuke :-)
Sa pead oma hobika "tavakiirustel" vaata et veel hoolikamalt jälgima tanklate asukohti - sellistel kiirustel saab paak tühjaks ~1...1,5h jooksul? @63amg

Nii väiksed paagid ka pole AMG'del...
Mu sõbra 43 võttis 160kmh kuskil 10 ringis sajale.
Koos linnasõiduga tuli ca 12l 100km

mul on 70 liitrit paak.3-4 tundi saab rahus lasta.avalikel teedel ei saagi koguaeg selliseid kiiruseid hoida.liiklus on liiga tihe.vähemalt saan paagi paari minutiga täis,mitte nagu hobielektrikad,milledel on koguaeg mingi häda.vahel on liiga kallis laadida,vahel kuumenevad akud üle,vahel väheneb sõiduulatus,kuigi oled arvestanud rohkem jne.olgem ausad,nende juhtmetega posserdamine on ikka idiootsus kuubis.oled nagu vaene sugulane

Ahh, ole nüüd - traktoristi mängimine ei ole ka lahe.
Elektrikaga tuled koju, viskad juhtme külge ja edasine sõltub sellest, kas tegu on vaese või rikkaga / normaalse inimese või ihne vanapoisiga. Elekter on kokkuvõttes alati odav, aga börsielektriga on võimalik sendinikkumise mängu ka mängida.
Igaüks ei sõida palju ja minu elustiili juurde sobib elektrikas väga hästi. Minu reisid on kõik lennukiga ja Lõuna -Eesti / Saaremaa väga ei kõneta enam. Normaalsetel inimestel sobib elektrikas pere teiseks autoks edukalt. Juhtmega maadlemine väljaspool kodust parkimiskohta on suht ebatavaline nähtus. Üldjuhul seda ei ole .

Ühe asja ütlen küll juurde - bensiinihaisu pole pidanud juba väga tükk aega tundma. Mootori ōlitaset ei ole pidanud vaatama. Talvel ei pea mõtlema, kas paagis on veel suvist diislit või et miks bensiinikulu talvise kütusega järsult kasvab. Külma mootori vingu ikka peab tundma, kui naaber oma õli sööva masina käima paneb.
Mingeid asju on veel, aga kui väga üldistada, auto on auto.

Nv. Pärnus, Teslade laadimiskoht, istuvad kaabli otsas ja poolltel juhtudel keegi autos ja sööb...
Ei, tänan!
Aga "tasuta" ju....

Diisel Skodaga, maanteel alla 5,0 l sajale ning ühe paagiga saab 12 tundi sõita Tallinnast Lodži välja. Teslamehed, tehke järgi.
Arvestades kuidas idanaaber pommitab Ukrainas alajaamasid ning elektrijaamu, korduvalt on lõhkunud Estlink ühendusi, siis praeguses julgeolekuolukorras elektriautole lootmine on selge julgeolekuoht. Eriti veel sügistalvisel ajal

Sõda. Veremaa. Tühjad tanklad. Ühel õigel autoomanikul kuulub ellujäämiskomplekti elektriauto, päikesepaneelid ja generaator, mille kõrval seisavad täis kanistrid kütusega.

Tõuksur, mine kobi delfisse tagasi ja tee seal endale omaselt üks rögin. See vastab sinu vaimsele ja hariduslikule tasemele palju paremini.

Mõtlesin ka, et mida see eespool siin sokib, maailma suurim bensiinijaam on hetkel sõjas ja seal kütusenormid ja talongid kõikjal, meeletud tanklate järjekorrad, elekter aga endiselt olemas. Lisaks kui sul olekski kütus, aga elektrit pole ,siis tavalise genekaga saaksid häda korral ikkagi elektrimasinat laadida ja isegi väga räigelt kehvem see kasutegur ei tuleks kulutatud kütuse vs läbitud kilomeetrite osas, kui sul aga on elekter, siis on fossiilitnahad omadega konkreetselt pekkis, kuna elektrist sa kütust juba nii lihtsalt ei konverteeri, kui vastupidi teha õnnestub.

Näe, ukrid lollid, ei taipa Hiina elektrikaid osta, et muretult edasi lasta.....
Kust selline tarkus küll võetakse?
Rääkige ka magalate rahvale, et kriisiolukorras on "röster" lahenduseks.

###Ühel õigel autoomanikul kuulub ellujäämiskomplekti elektriauto, päikesepaneelid ja generaator, mille kõrval seisavad täis kanistrid kütusega.###

Milleks need paneelid ja generaator ellujäämiskomplektis veel vajalikud on? Miks ainult autost ja kanistritest ei piisa... paneelide evakueerimiseks läbi suletud Suwalki koridori? :))

Muus olukorras oleks särtsuauto igati loogiline lahendus, aga sellises olukorras, kui pääseb maanteed mööda, siis ühe paagitäiega võimalikult Saksa piiri lähedusse ja kaasas olevate kanistritega... on praegu veel liiga vara suuna üle otsustada. Või kui vett mööda, siis olenevalt olukorrast kas suurema või siis hoopis kiirema kaatriga, kuhu peale pere ja kanistrite nagunii suurt midagi ei mahuks. Selle igapäevaseks kasutamiseks kõlbuliku särtsuka jätaks igal juhul maha nii nagu jäeti massiliselt Ukrainaski... või on need videod juba ununenud? ;)

Kohalikud õlipeadest rotid esimesed siin nagu näha, kes jooksevad nii et sitarida järel jumalteab kuhu suunda :D. Lootke jah sealt maakitsukesest oma tõldadega läbi kruiiisida, lastakse sitapuruks esimeste seas need rottjooksikud.

Ja näed huijookim, kuskohast see tarkus võetakse, maailma suurimas bensiinijaamas elatakse sellist toredat elu https://www.facebook.com/reel/26854893837546276