Tere.
Oli mõnda aega juba plaanis liisingu lõppedes uus auto osta elektrikas. Nüüd on see käes aga need elektrihinnad (mis on tulnud, et jääda ?) .
Elektriauto sõit maksab praeguste el.hindadega rohkem, kui saksa ökodiisliga sõit
Mida nüüd osta, kes oskab ennustada, kas eu maksustab tavakütused kallimaks, et elekter jälle odavaimaks kütuseks jääks ?
Kas bensukas, diisel, juhtmehybriid või täiselektriline auto ?

Ma pole uute puhul nii kindel, kuna lisaks kütusekulule on ka teisi muutujaid. Nt selle ökodiisli puhul pikk soojenemise aeg, webastoga või elektriga salongi ettekütmine (ökodiislitel pole ju õhksoojuspumpa), talvel vajavad paljud webastot ka sõidu ajal ja nii mõnigi ökodiisel muutub nii lihtsalt diisliks, millega konkureerivad juba ka ökobensukad (hübriididest rääkimata).

Mul endal on nt börsipakett õhuliinide lõpus ja viimased kuud vaatasin isegi elektriratta ja mitme akuga elektritõuksi laadimise kellaaegasid. Iga kord mõtlesin, et nende paari soodsa tunniga särtsuautot ju täis ei lae ja kallimatel tundidel laadides tulebki kogukulu (sh hinnavahe) samasse suurusjärku LPG auto või "hoolikalt valitud" diisliga. Aga seda nii kaua, kuni neid muutujaid juurde ei looda. Nt vedelkütuste kasutajad kurdavad paarikümne % hinnatõusu pärast, aga CNG kasutajad nägid äsja ca 5x lettihinna tõusu...mis kasu on sel puhul tasuvuse arvutustest? Minul on igatahes kadunud mõneks ajaks isu igasuguste uute autode vastu, sest ootused kasutusmugavuse, püsikulude ja töökindluse osas on suurusjärgu võrra suuremad, kui uued autod (tunnistan, et ebatäpne üldistus) pakuvad.

Kevadeks peaks elektrihind tagasi alla kukkuma, lisaks kui eramaja, siis võid ise elektrit toota paneelidest. Pistikhübriidiga tuleb hooldus kõige kallim nendest kolmest, kaks süsteemi. Eks pead vaatama mitu km päevas sõidad, ehk piisab ka korra nädalas elektriauto laadimisest (linnas sõites kulub vähem elektrit kui 110kmh lõike uhada). Küsi eeldatavat hoolduse maksumust elektriautole ja võrdle seda diisli omaga.

Uuema generatsiooni Nissan LEAFIga (al 2017) hetkel külmaga linnas ca 5 eurot 100km laadides kiirlaadijas. Kodus laadides veel odavam. Missugune samas suuruses ökodiisel sõidab nii odavalt? Hooldus maksab 200 eurot aastas, puuduvad igasugused pihustid, eelsüüteküünlad, õlivahetused jne.
Kui tõuseb elektri hind tõusevad vastavalt ka kõik muud hinnad sh diiselkütus. Raske on leida põhjust mitte osta elektriauto kui peamised sõidud on linnas.

Miks peaks kevadeks elektrihind alla kukkuma? Praegu pole külmasid veel olnudki, tohutult tuuline, isegi päevad on pigem valged kui sombused jne. Ainult lume sulamise vesi on kevadel see, mis hindu hetkeks mõjutab. Elektri hind kõigub nagunii ööpäeva lõikes ja on suur vahe, kas õnnestub kogu majapidamise elektritarvitamine teha ära öösel soodsa 2h-ga või jääb selleks 4-5h (nagu varasemalt). See mõtteviis vajab veidi harjumist, et kui tanklas ei kõigu kütusehinnad kuu jooksul üle paarikümne %, siis elektri hind võib kõikuda ka ühes ööpäevas ligi 100x ja kui auto vajab sõitmiseks iga päev laadimist, siis loomulikult tahaks ju laadida sellel kõige soodsamal tunnil, mitte soodsaimast 20-30x kallima hinnaga (tüüpiline fixhinnaga lepingu puhul, aga nii häid fikshinnaga diile kui praegu või "eile", ei pruugi enam kunagi tulla). Eks varsti on paljudel paneelid ja ventilaatorid katustel, sellega kaasnevaid muutusi vaevalt keegi veel tõeselt ennustada oskab.

Miks on pistikhübriidi hooldus kõige kallim? Või miks on pistikhübriidi hooldus kallim tavalisest hübriidist? Milles nende kahe süsteemi hooldus seisneb? Pistikhübriidi mõte ongi rohkem selles, et kui igapäevased sõidud saab teha ära puhtalt elektri pealt, ei kulu ka mootor (hooldusvälp pikeneb), samas hinnalipik kipub ainuüksi pistikhübriid vs hübriid vahel olema nii suur, et seda vahet ei sõida just kiirelt tagasi. Kui üldse ühe inimese käes autot omades.

See küll juba teemaväline näide, aga ma pole hübriidil küll midagi peale bensiinimootori hoolduse veel teha taibanud, seal pole mingeid kalleid "hübriidvedelikke" vms. Muideks Toyota Priuse õlifiltri letihind on 1,51e, õli kulu 3,7L vahetuse kohta ja õli maksab ca 7e/L, kui just mingit suvalist sisse ei taha valada. Samal ajal on linnasõidul vähe sama inimlikult mugava salongiga diisleid, mis kütusekulus konkurentsi suudavad pakkuda. Lameda Eesti siledatel maanteedel pole "hübriidist" muidugi kasu mujal, kui vaid möödasõite tehes ja siis ka rüüpab nagu iga teinegi bensukas. Ma sellepärast lähtuks ka edaspidi oma vajadustest, rahuldust pakkuvast sõidumugavusest ja edasi tuimalt eurot/km suhtest, mida ei arvutata mitte tabelite või tehase näitude põhjal, vaid just oma vajadustest tulenevatest kasutuse eripäradest. Kui pole tegu just (külmalt) lühikesi otsi sõitva linnaautoga, on LPG hetkel (veel) vägagi tegija, aga kauaks seda lõbu jagub, ei tea keegi, sest LPG (pärit fossiilkütuste valmistamisel eraldatud gaasilistest fraktsioonidest) ja CNG (maagaas jm) hinnad ei sõltu teineteisest ning lisaks turumuutustele võib alati mingil järgmisel võimu juurde pääsenud poliitgrupeeringul tekkida soov oma ambtsioonide teostamiseks tõsta oma suva järgi aktsiise või kehtestada mingi järgmine "paadimaks".

# Elektriauto sõit maksab praeguste el.hindadega rohkem, kui saksa
# ökodiisliga sõit
Milline ökodiisel sul 3€/100km sõidab? (ümardasin ülesse)
Ma ilmselgelt ei ole keskmise näide kuna oman luksust kodus odava öise börsihinnaga laadida. Samas on mul elektriarve mõistes elektrihind odava kevadise hinnaga võrreldes 4x nüüdseks tõusnud. Samas kogu hind aga alla 30% sest võrgutasu moodustas veel märkimisväärse osa hinnast. Ehk varasema 2€ 100km asemel praeguseks siis 3€.

Kui öist börsi hinda ei saa kasutada või fikseeritud hinda, mis oleks alla 30s/kWh siis läheb raskeks jah soodsalt elektriautoga sõitmine.

Samas kahtlustan, et fossiilsete kütuste elu ei jää ka kuigi odavaks. Niigi käib ühelt poolt jutt ja teiselt poolt vaat, et inimeste nõudmine (kui mõndasid uskuda), et rakendataks süsiniku maksud kõigele.

Üldiselt kehtib veel lihtsustatud reegel, et need, kes sõidavad pikemat maad igapäevaselt ja omavad mugavat võimalust laadida ilma kiirlaadijata, neile peaks elektrikas odavam olema.

Enda näite põhjal on selleks päevaseks läbisõiduks 70-80km. Sõltuvalt autodest mida võrrelda võib ka väiksema läbisõiduga osutuda elektriga odavamaks.


Koduse tootmisega on peamiselt see probleem, et sel ajal kui toodetakse ei olda kodus. Siis peaks juba koduse akupaki hankima, millest autot laadida ja see läheb ebamõistlikult kalliks. Kuigi energiajulgeoleku mõttes oleks ilmselt päris mõnus, kui majapidamisel oleks üks 80kWh akupakk, mille najal maja vajadusel päevi kui mitte nädalaid toimiks.

Miks võrgutasu elektri hinna sisse ei lähe? Seepärast, et seda peab nii kui nii maksma?

Tere. Milline elektriauto Teil on mis üles ümardatult 3 € / 100 peale võtab börsielektriga! Kaskmine el.kulu 100km peale elektriautodel on 20 Kwh ringis ? Midagi ei klapi, paljalt elekter maksab 30 senti kwh + maksud veel otsa - tuleb umbes 45 senti kwh . Kuidas 3 € saite ? Eelmise aasta statistika põhjal ?

Huvitav, kuskohast on 30 senti võetud? Mul oli viimane kuu 18 senti koos kõigi sabade ja sarvedega.

ei tea kas elektriuto salong ka soojaks läheb ja saab ka sees raadiot kuulata, ilma et juhe pistikus poleks :)Imaveresse jõuad pane juhe jälle seina!!

kas Nissan Leaf-i veermik meie tänavatel üldse ei vaja uuendamist + kõik muu auto juures elementaarne?

mul endal börsihinnaga + liinitasu + muud maksud, ka aktsiisile lisatud käibemaks ehk maks maksu otsas, = min 24 s/kwh ühes kuus, mis tähendab, et 20 kwh/100 km x 24 s/kwh= 4,8 eurorubla/100 km. see siis ilusa ilmaga. kui on külm, nii ikka -25 ja külmem, siis aku ikka sureb päris kiiresti, ka salongi ja klaasidele tahaks natukese sooja lasta, ja km hind võib vabalt olla min 2x4,8=9,6 rubla/100 km kohta. sooviks oleks veel elektrikäruga vähemalt 1000 km järjest sõita, nii nagu hetkel oma diisliga saan teha. lisaks akumaterjali kaevandamise valud ja probleemid. kas elektri tootmine on 0 emissiooniga tegevus? kus see kokkuhoid siin on? mõttetud kärud need elektriautod. "rohelised" on haige mõtlemisega.

Ma ei tea kus te inimesed elate et elektrihind on 0.5s kwh. Vaadake enefit volti kodulehelt, et kiirlaadijas on 0.22s kwh. See sisaldab kõiki tasusid ning on lõplik hind.

Tere.
Enefit Volti hind on ikka 0,22 €, mitte 0,22 s kwh ja seda poolkiirlaadijas, mitte kiirlaadijas (see siis eelmisele kommenteerijale täpsustuseks)!
See hind on praegu ja Enefit Volt märgib, et oma kodulehel, et poolkiirlaadijas hinnad ei kalline, küll aga kallineb kiirlaadijas laadimise hind.

Mondeo3, miks peab laadima autot kalli elektri ajal? Sel puudub ju igasugune mõte...

https://www.nordpoolgroup.com/Market-data1/Dayahead/Area-Pri
ces/EE/Hourly/?view=table

Võrdluseks: EE püsipaketis (mis on laisa inimese valik) on uus hind 15,6 senti kWh (pluss kõik vahenduse tasud ja muu röövimine). aasta lõpuni oli 7,8.

Enda arvutused olen teinud kuu põhiselt mitte sõidu põhiselt. See alla 3€ (täpsemalt, 2.905€) oli oktoobri kohta kuna novembri elektriarvet ei ole veel saanud, et täpselt välja arvutada.

Ilmselt nüüd detsember tuleb üle 3 ära jah kuna ka öine elekter on kallimaks läinud. Senini on öine olnud sinna 0,13 kõik kokku mul olnud ja ei näe põhjust päevase kallima elektriga tankida.

Mis talvistesse oludesse ja suuremasse kulusse puutub, siis praegu on head ilmad suure kulu saavutamiseks: teed ei ole päris puhtad ning külma on küllaga. Energiakulu kasvas jah, aga mitte topelt, umbes 30%. Suur osa sellest on just teede lumisusega seotud mitte temperatuuriga.

Ja neile, kes on vaid iMiEV vms asju kogenud, siis tänapäevane elektriauto läheb vägagi kenasti sees soojaks ja võib soovi korral ka t-särgi väel sõita, kui troopilisemat soojust kabiini tahta tekitada.

# Energiakulu kasvas jah, aga mitte topelt, umbes 30%

See, et nii on Sinul, ei tähenda, et nii on kõigil. Kuna kõik inimesed ei tea, millega keegi sõidab, ja siin teemas pole Sa oma autost rääkinud, palun pane järgmine kord kirja ka see auto, millise auto puhul Su numbrid kehtivad. Ma toon selle 30% vastukaaluks tsitaadi artiklist, millest on foorumis varemgi juttu olnud:
https://www.accelerista.com/proovisoidud/paberitelt-reaalsus
esse-elektrikaubikuga-pariselt-tood-tegemas/
¤ Linnakulu hullult ökotades: 15 kWh/100 km
¤ Linnakulu tavaliselt sõites: 20 kWh/100 km
¤ Maanteekulu koormata, ökonoomitades ja veokite taga (max 80 km/h): 22 kWh/100 km
¤ Maanteekulu koormata, kehva ilmaga, ökotades: 28 kWh/100 km
¤ Maanteekulu koormaga, kehva ilmaga, ökotades: 30-33 kWh/100 km
¤ Eelmine, aga tavasõiduga: 35-38 kWh/100 km
¤ Koorem, kehv ilm, kiirteekiirus: 45+ kWh/100 km
Tegu pole küll sõiduautoga, aga sama kerega on olemas ka mahtuniversaal (mis oli mul omale viimati mahtuniversaali ostes nn teine valik) ja seal kirjutatu on üle kantav ka teistele kõrgematele/suurematele mahtuniversaalidele.

# Ja neile, kes on vaid iMiEV vms asju kogenud, siis tänapäevane elektriauto
# läheb vägagi kenasti sees soojaks ja võib soovi korral ka t-särgi väel sõita

Ma ei vaidle vastu, lisakütteta nii diislite kui ka bensukate probleemid on tegelikult suuremadki, kuna neil pole õhksoojuspumpa. Aga see eelarvamus ei kao enne, kui ei kao talvel maanteedelt need aeglaselt venivad uduste akendega I.gen Leafid. Ei saa pahaks panna, et paljud selle põhjuseks eksklikult kehva soojenemist peavad;)