Abiks hädas olijaile: valmis sai Eesti esimene WC-leidmise kaardirakendus.
Kaart ja navigeerija on leitav aadressil www.ibd.ee/wc-kaart ning tänaseks on lisatud rakendusse 250 WC-d.
EPSSi juhatuse liige Janek Kapper ütles Fortele, et algselt oli plaanis hädas olijatele teha vastav mobiilirakendus, aga selle hind oli seltsi jaoks jaoks liiga suur.
„Ehk õnnestub kunagi leida sponsoreid, kes aitavad, või firma, kes on nõus seda ise meile tegema," ütles Kapper.
Kõik avalike WC-de omajad saavad ka ise endast seltsile teada anda, et kaardile pääseda. „Lihtsalt peab iga wc kohta andma siis teada, et millisega täpsemalt tegu on. Hetkel on meil neli valikut - avalik, ajutine, tasuline ja "WC-kaart"," ütles Kapper.
Ettevõtted ja asutused saavad oma liitumise soovist WC-kaardi projektiga teada anda emailil ibd@ibd.ee või telefonil 56468816.
Flightradaris täna huvitav lennuk- ilmselt Mihail Kogălniceanu Constanța International Airport Rumeenias startis Bombardier Challenger 650, tuli üles Tapani välja, siis keeras Keila peale, sealt alla Rapla poole, lasi edasi Lätti Madona poole, seal tegi tagasipöörde üles ja jälle sama trajektoor üle Eesti ning nüüd läheb täpselt sama trajektoori pidi kust tuli, alla Rumeenia poole tagasi. Muid andmeid saadaval ei olnud kui vaid kõrgus stabiilselt üle 10k ja kiirus. Hetkel Poola kohal.
Kes niimoodi edasi-tagasi lendab?
Kuskilt käis info läbi, et ka rootslased saavad mõne aja pärast seda tüüpi luureka. Siiani on nad mõned korrad oma Saabidega Valgevene piiri ääres-, samuti Kaliningradi ümber tiirelnud.
Viimasel nädalal justkui ongi luureliiklus meist lõuna pool rohkem aktiivsem olnud. Tänagi tiirles RAF-i RC-135 ümber Kaliningradi ja sealt Poola kagunurgani.
Millega Luxemburgi E-3 tegeleb, see on mõistatus. Kaks korda eelmisel nädalal tegid poole päeva jooksul Berliini kohal ringe. Esimest lendu kajastas meie voolumeedia ka. Teisel korral joonistus pildile sihuke - no ütleme rippus kellapargi moodi kujutis. See jäi klikimeedial miskipärast tähelepanuta :)
Peale tänaöist ballistilisega rünnet Ukraina pihta on Nato õhujõud lõpuks tiivad p.rsest välja ajanud ja idapiiri lähedal käib aktiivne luuretegevus. Kaetud on ala Soome kaguosast Slovakkia piirini. Osalevad muuhulgas rootslased, poolakad. Global Hawk tiirutab varahommikust saati Kaliningradi lähedal. Tankurid veavad järjepanu kütet ette. Sellega seoses veidike harukordne juhus, kus jäi pilti Luxemburgi E-3-e tankimine. Tavaliselt seda avalikult ei näidata nii, nagu mistahes tankimist.
Praegu lendas üle black hawk ja paneb ilmselt lätti, teine selline tiirutas riia hüdroelektrijaama paisu juures, aga nüüd ekraanilt kadunud, kolmas tiirutab adaži piirkonnas.
Boeing KC-135R Stratotanker on praegu rumeenia kohal ja tulnud ta brittide RAF Mildenhallist, nüüd tundub, et lendab tagasi. Valgevene belavia kaliningrad minsk liin ka õhus ja peab ikka väga suure tiiruga lendama üle balti mere ja soome lahe ja peterburi juurest pöörab alla. Korralik kütusekulu neil kui ei saa enam otse lennata.
Täpselt samal marsruudil Rumeenia kagunurgas liikusid need ka eile. Täna lisaks Poola kohal Lvivi lähedal. Pead pakule ei pane aga küllap joodavad Ukr F-e.
GPS-häiringuid välistada ei saa aga pigem on need tarkvaralised kõrvalekalded. Nt 2023 märtsist pärineb pilt, millel Ungari C-17 Suwalki koridori kandis Leedu kohalt mõneks ajaks Minskisse ''satub''. Sarnaseid näiteid ikka vahel ette tuleb.
Mõni vast on jõudnud märgata juba aga Usa B-52 pommitaja on jälle meie kandis liikvel. Hetkel Taani kohal suunaga siia. https://www.flightradar24.com/381c54bc
Auto omamise vaevaline tee
Ida-Saksamaal oli kümme aastat ootamist frustreeriv igapäevane reaalsus /
Samuti pidevad tohutud probleemid töökodade ja varuosadega
Autor: Peter Klinkenberg
Isegi nende Saksamaa inimeste jaoks, kes kannatasid kuni 1990. aastani riikliku sotsialismi ja plaanimajanduse all, oli individuaalse liikuvuse ja oma auto soov sama olemas kui Euroopa lääneriikides. Tee isikliku auto omamiseni Ida-Saksamaal oli aga eriti vaevaline. Kui Lääne-Saksamaal, nii tollal kui ka praegu, kulus halvimal juhul tellimisest auto esindusest kättesaamiseni vaid paar kuud, siis Ida-Saksamaal oli ooteaeg tavaliselt mitu aastat. Sageli oli vaja üle kümne aasta kannatlikkust, et lõpuks saavutada see ihaldatud individuaalne vabadus ja saada sõltumatuks pidevalt ebapiisavast ühistranspordist.
Juba enne 1945. aastat olid hilisema Ida-Saksamaa territooriumil kauaaegsed autotehased. Näiteks kuni Teise maailmasõja lõpuni ehitati kõik BMW autod Eisenachis Tüüringis, mitte Münchenis. Saksimaa oli isegi Saksamaal masstoodanguautode de facto häll. Zwickaus veeresid konveierilt massiliselt maha sellised kaubamärgid nagu Audi, Wanderer ja DKW. Brandenburgi linnas asus ka Opeli veoautotehas, mille tootmisüksused Nõukogude okupatsiooniväed 1945/46. aastal täielikult lammutasid. Lisaks said Nõukogude okupatsiooniväed loa demonteerida kõik Rüsselsheimis Hessenis asuva Opel Kadetti tehase tehaseseadmed ja transportida need reparatsioonidena Moskvasse. Seejärel jätkati endiste Opeli autode tootmist seal tehniliselt ja stiililiselt aastaid muutmata kujul kui esimene "Moskvichi" mudel, mis konveierilt maha veeres.
Sõjajärgsetel algusaastatel toodeti Eisenachis ikka veel mitu tuhat uhket BMW keskklassi autot moodsate kuuesilindriliste bensiinimootoritega, algselt ainult Nõukogude okupatsioonivägede jaoks. Hiljem võidi neid Ida-Saksamaa linnades näha ka taksodena. Pärast Müncheni juriidilisi vastuväiteid ei lubatud neil aga enam end BMW-deks nimetada ega radiaatorivõrel valget ja sinist kokaadi kasutada. Seega otsustas ettevõte nime EMW (Eisenacher Motoren-Werke – Eisenachi mootoritehas) ja traditsioonilise kaubamärgi embleemi värvide punase ja valge kasuks.
Kuid 1950. aastate alguses töötati Eisenachis välja uus neljaukseline keskklassi mudel, "Wartburg", mis sai nime linna lähedal asuva ajaloolise lossikompleksi järgi. Moodne neljataktiline bensiinimootor oli aga liiga kallis toota, seega pöörduti tagasi sõjaeelsest ajast pärit Zwickau kahetaktilise mootori juurde, mis oli lihtsam ja nõudis vähem materjali. Kuni SDV lõpuni aastatel 1989/90 veeres Eisenachi konveierilt maha üle 50 000 Wartburgi aastas, kuid nende kere disain ja omadused paranesid ja arenesid väga aeglaselt. Samamoodi alustati 1950. aastate keskel Zwickaus väikeauto "Trabanti" masstootmist. Kuigi sellel oli terasraam, polnud kere jaoks kunagi piisavalt teraslehti. Seega tulid leidlikud insenerid ideele toota need osad plastist, mida oli lihtne toota. See teenis Trabantile Lääne-Saksa kõnepruugis halvustava hüüdnime "plastpommitaja". Kuid Ida-Saksamaa elanike jaoks, kes said lihtsa ja vähem roostetava neljaistmelise väikeauto, oli see autotööstuse ülim unistus. Kokku veeres Zwickaus konveierilt maha umbes 100 000 Trabanti aastas. Ida-Saksamaa lõpuks oli see arv ületanud kolm miljonit. Sellest hoolimata ei vastanud aastatoodang kunagi potentsiaalsete ostjate nõudlusele. See juhtus vaatamata asjaolule, et autode hinnad SDV-s olid "keskmise sissetulekuga inimeste" sissetulekutega võrreldes üsna kõrged. 650 cm3 kahesilindrilise mootori ja 24 hj Trabant võis maksta üle 8500 Ida-Saksa marga ja mõningate lisadega isegi 10 000 marka või rohkem. Keskmise klassi Wartburgi hinnakiri, mille 1000 cm3 kolmesilindriline mootor andis tagasihoidliku 45 hj, ulatus sageli kaks korda kõrgemale. Samal ajal maksis bensiiniliiter alati umbes 1,60 Ida-Saksa marka. SED-režiimil polnud aga mingit huvi reageerida elanikkonna soovidele ja suurendada aastatoodangut või arendada moodsamaid autosid. Oma kütust neelavate väikeste kahetaktiliste mootorite ja väljalasketorudest tuleva saastava sinise suitsuga esindasid Wartburg ja Trabant lõppkokkuvõttes aastakümneid kestnud tehnoloogilist mahajäämust. Samuti olid nad ohutuse osas täiesti aegunud. Nii nagu SDV ei olnud oma maanteedele paigaldanud ühtegi kilomeetrit eraldusriba enne SED režiimi lõppu, kuigi see oli olnud rahvusvaheline liiklusohutuse standard juba 1970. aastate algusest peale. Seetõttu juhtus sageli, et autod libisesid juhi vea või vihma, musta jää vms tõttu üle lihtsa murutee äärekivi ja põrkasid otse vastutulevasse liiklusse – sageli surmaga lõppenud tagajärgedega. Nõukogude, Tšehhoslovakkia, Poola või Rumeenia automudelite importimine ei olnud dilemma lahendus. Vene Lada (litsentsiga Fiat 124), Skoda Octavia, Dacia (litsentsiga Renault 12) või Polonezi (litsentsiga Fiat 125) tõttu saabus Ida-Saksamaale igal aastal vaid kahetsusväärselt ebapiisav arv autosid. Ja prestiižsed mudelid Volga (Nõukogude Liit), Volvo (Rootsi) või Citroën DS (Prantsusmaa) eraldati ainult kõrgetele partei- ja riigiametnikele või SED režiimi privilegeeritud liikmetele. Kokku seisis Ida-Saksamaal igal aastal sümboolselt järjekorras üle miljoni autoostja. Neil ei lubatud isegi konkreetset ostu-müügilepingut sõlmida. Nad said esitada ainult ühe „taotluse“, milles taotlesid konkreetse automudeli eraldamist. Arvestades aastatepikkuseid ooteaegu, oli tavaks, et sellise taotluse esitas mitu pereliiget, näiteks vanaema oma lapselapse jaoks, kes võis olla kõigest kuueaastane. Kümne kuni viieteistkümne aastase ooteajaga oleks noor inimene jõudnud sõiduikka ja vanaema võis talle lõpuks kinkida oma Trabanti, mis oli selleks ajaks juba eraldamiseks kõlblik. Draamasid, mis auto ostmisele eelnenud ajal lahti rullusid, ja tohutut frustratsiooni, mis oli Ida-Saksamaa elanikkonna seas kuhjunud režiimi soovimatuse tõttu rahva soove arvestada, võis näha 1980. aastate alguse Ida-Berliinis. „Maailmatasemel standardite“ demonstreerimiseks oli SDV avanud Unter den Lindenil maineka „Autosaloni“. Seal oli klientide katsumiseks ja uurimiseks järjekorras tosin Trabanti ja erinevaid Wartburgi versioone. Avara müügisalongi tagaosas oli rida „konsultatsioonilete“, kus „kliendid“ said küsimusi esitada. Nende lettide kohal rippusid näiteks suured stendid bürokraatliku fraasiga „Lepingu täitmise staatus, kolmas kvartal 1971“. Sellest võis isegi võhik aru saada, et ooteaeg oli sel hetkel olnud 13 aastat. Selles SDV esitluseks mõeldud autosalongis puhkesid ikka ja jälle tulised vaidlused pettunud inimeste ja töötajate vahel. Nad nõudsid pidevalt: „Seal on kohe Trabant! Andke see mulle! Ma olen juba kümme aastat oodanud!“ Õhkkond muutus kuust kuusse üha pingelisemaks ja inimesed vaoshoitusid oma kriitikas üha vähem, nii et SDV sulges peagi „salongi“ uuesti. Autode petitsioonide esitajate „teenindus“ viidi tagasi süngesse tööstuspiirkonda, kus asus sama sünge kasarmu Berliini linnaosas Rummelsburgis, muu hulgas selleks, et varjata seda režiimi jaoks häbiväärset reaalsust kümnete tuhandete lääne turistide eest, kes sel ajal juba Ida-Berliini esitlusbulevardit külastasid.
Aga isegi kasutatud autodega olid olud Ida-Saksamaal äärmiselt masendavad. Viie aasta vanune Trabant 50 000 kilomeetri läbisõiduga ja täiesti kulunud rehvidega võis sageli tuua oluliselt rohkem kui uue auto hind. Leipzigis ja teistes suuremates linnades tekkisid 1980. aastatel kasutatud autode turud, mida režiim vajadusest sallis, kus inimesed vahel rahahunnikutega hinna üle tingisid. Isegi keset linna võis juhtuda, et auto oli pargitud armatuurlaual väikese sildiga "Müüa" ja küljeaknaga veidi madalamal. Mõne tunni jooksul oli juhiiste sageli kaetud aknapraost läbi pistetud paberilipikutega, millele olid märgitud hinnapakkumised ja aadressid. Ka remonditöökodade võrgustik oli Ida-Saksamaal täiesti ebapiisav. Kuudepikkune ootamine ülevaatuse või remondiaja saamiseks oli karm reaalsus. Isegi töökodadel polnud sageli varuosi laos; kliendid pidid neid otsima kogu Ida-Saksamaal, et näiteks saada uus väljalaskesüsteem roostes süsteemi asemele. Vähesed autoosade poed olid pidevalt ülerahvastatud ja sageli oli personali vastus: "Meil seda hetkel pole!" Ja kui mõni nõutud varuosa oligi saadaval, ostsid inimesed tavaliselt korraga kaks või kolm, et sõpradega vahetada. Ka rehve oli mõnikord raske leida. Fürstenwaldes asuva tootja "VEB Pneumant" tooteid pakuti ajutiselt Lääne-Saksamaa "Neckermanni" kataloogis äärmiselt madalate hindadega – alla 30 Lääne-Saksa marga Trabanti rehvi eest. Seetõttu olid Ida-Saksamaa autoomanikud sunnitud pikemat aega sõitma täiesti paljaste rehvidega – vastava õnnetusohuga. Samuti oli pidevalt puudus imporditud sõidukite varuosadest. Võis juhtuda, et Lada omaniku auto seisis pool aastat garaažis, sest varuosi polnud kusagil leida.
Mootori klapi ajami klapihoovad, kaheksa lihtsat lehtmetalli tükki, olid saadaval. Lääne-Saksamaalt pärit külaline kuulis sellest ja läks pärast Frankfurti Maini naasmist Lada esindusse. Seal olid osad laos 65 Lääne-Saksa marga eest kergesti saadaval, sest Nõukogude Liidu väliskaubandusettevõte Avtoexport eelistas neid müüa pigem lääne kui Ida-Saksa markade eest. Mõni nädal hiljem sai Ida-Berliinis elav Lada omanik lõpuks oma autot uuesti kasutada. Selle võimaldas Frankfurdist saabunud tähitud pakk. Teine SED-režiimi eriti ebameeldiv tava oli tarnida Ida-Saksamaa kodanikele lääne valuuta eest autosid nagu Wartburg, Skoda või Trabant ilma pika ooteajata. Selleks kasutas Ida-Saksamaa Šveitsis asuvat ettevõtet Genex. Nende iga-aastases kataloogis said Lääne-Saksamaa sugulased näiteks tellida ja maksta Ida-Saksamaa kodanikule Trabanti umbes 4500 Lääne-Saksa marga eest või Wartburgi vähem kui 10 000 Lääne-Saksa marga eest. Seejärel toimus kohaletoimetamine vaid mõni nädal hiljem. Idasakslased, kellel polnud jõukaid Lääne-Saksamaa sugulasi, pidid seevastu oma autot veelgi kauem ootama, kuna need välisvaluutas müügid olid alati prioriteetsed. SDV ei peljanud isegi Tšehhi Škodade „kõrvaldamist“ Praha väliskaubandusametiga SDV kodanikele kokkulepitud iga-aastasest tarnekvoodist ja nende pakkumist Genexi kataloogis, et sel ringteel lisaks Lääne-Saksamaa valuutat taskusse pista. Diskreetsed altkäemaksu vormid olid paljudes autoremonditöökodades tavalised. Isegi Ida-Saksamaa ajakiri „Der deutsche Straßenverkehr“ (Saksa maanteeliiklus) avaldas kunagi vapralt karikatuuri, kus klient libistas diskreetselt garaažiukse alla 20-dollarise Lääne-Saksamaa rahatähe, et lõpuks ülevaatuseks või remondiks aega saada. Vaatamata kõigile neile raskustele oli 1980. aastate lõpus Ida-Saksamaa teedel ligi neli miljonit eraautot.
Trabantide, Wartburgide, Škodade ja Ladade lõpp saabus sõna otseses mõttes üleöö, kui 1989. aasta sügisel pühkis SED režiimi rahumeelse revolutsiooni poolt mõne nädalaga minema ja 1. juulil 1990, Saksamaa taasühinemise ootuses, sai rahaliit reaalsuseks. Nii muutusid SDV säästjate kontodel olevad miljardid Ida-Saksa margad hetkega ihaldatud Lääne-Saksa markadeks suhtega 2:1. Sadade tuhandete jaoks oli esimene suurem ost nüüd moodne Lääne-Saksa auto. Saksamaa Liitvabariigi iga-aastane uute autode registreerimise statistika, kus muidu registreeriti alati umbes 2,5 miljonit sõiduautot, hüppas seetõttu taasühinemise järgsel aastal peaaegu miljoni võrra. Aastatepikkune ootamine, isegi nii tagasihoidliku auto nagu Trabant puhul, sai järsu lõpu ja peagi veeresid Ida-Saksamaa teedel igasuguseid autosid, sama moodsaid kui vanas Saksamaa Liitvabariigis. Mahajäetud Trabanti "varemed" lebasid pikka aega mahajäetuna ja unustatud kujul metsaserva parklates ja üksildastel radadel. Ka need on kaudsed tõendid inimkonda põlgavast režiimist.
