Numbreid móttekusest - esimese aasta hooldus 12 eur kuus
Nyyd aastahooldus 20 eur kuus. Tankimine hetke hindadega vórreldes diisli ja bensuga umbes 4-5 korda odavam. Ja sóiduróómu on alati selle masinaga!

Parmule: mis on sellise postituse mõte? Palun kirjuta konkreetselt, milline mark/mudel/aastakäik ja kui palju sõidab (mida see 20e/kuus hooldamist tähendab ja mida sellele rahale vastu saad). Ilma selle infota on see lihtsalt trollimine. Nagu oleks ka see, kui kirjutaksin, et pole fossiilikal juba 3a hooldusele kopikatki kulutanud ja kütusekulu on olenevalt haagisega läbitud km %-st 4-5e/100km vahemikus. Sellele jutule tekib kontekst alles siis, kui lisan juurde, et jutt käib 7-kohalisest gaasiseadmega Dacia Joggerist, mida ostes kauplesin juurde tasuta hooldused kuni 120tkm läbimiseni ja see auto sõidab vähemalt 35tkm aastas. Kohe on selge, kelle jaoks mõttekus ja kellele mõttetus.

Foorumi mõte ei ole enda huvitavaks tegemine, vaid avatud kaartidega info jagamine, mida on teistel võimalik võrrelda enda valikutega ja hiljem neid valikuid vastavalt korrigeerida. Näiteks sellega, et kaubelda autot ostes juurde tasuta hooldused või midagi muud, mis igasuguse mõttekuse kohe tagurpidi võib keerata ja mida illustreerib hästi mu eelmise postituse tsitaat, mis ei puudutagi alla 30K maksvate autode omanikke:

###Meie Ioniq 5 oli sõitnud 30 000 km, uuena maksis see auto 60 000 € ehk eelmisele omanikule maksis 1 km = 1 €###

Ka sinna jäeti lisamata, et 30K maksnud ja 1€/1km kulule lisandus veel ka "kütusekulu", mis pole nagunii odavam gaasi põletavatest fossiilautodest, aga ju see polnudki siis mõttekus, miks keegi selle Ionicu omale algselt ostis:)

Kütuste kallinemise hirmus tegi elektriautode müük Euroopas meeletu hüppe. https://share.google/us03vdJnmqN72VG3Y
Käisin hiljuti ühe Hiina autoga proovisõitu tegemas. Võin julgelt öelda, et sellesse autosse istumine ja sellega sõit oli Sündmus(suure tähega). Mugav, kvaliteetselt viimistletud salong, vaikne, hea helisüsteem ja vajadusel (väga)kiire. Naise õnnis nägu tagaistmele istudes ütles kõik. Päriselt - hiinlasi ei tasu enam alahinnata! See oleks Euroopa autotootjate poolt väga rumal. Pealegi, Hiina maksumaksja(valitsus) maksab sulle peale, et sa Hiina auto ostaksid. Auto24 on sellest mudelist, mida proovisin, ka video teinud: https://youtu.be/8t7Jt5nMDgU?is=fwt4Cszl6LAHqlEt

Kui sa kärss nüüd oma sõnade järgi toimetaksid, siis lisaksid juurde, mis hinnaga gaasi ostad ja kui rasket käru vead ning milline on kulu käruga.

Vaat kui lihtne on lasta ennast välisel säral petta!
Ei ole see hiinlane mingi teistsugune "kapitalist": tema tahab ka et oleks PIDEV tarbimine, mitte kestvus ja jätkusuutlikus..

Kõik on koššer- saaste ja orjatöö jäävad hiinlastele, eurooplane saab 100% rohelise ja täiuslikku sõidunaudingut pakkuva elektrkäru. See, et hiinlane veremaad toetab, pole ka argument. Ja ega euroopa autosööstus ka väga ei põe kui hiinlased turgu vallutavad.
Aga mul tekkis selline mõte, et kui pole raha "kallist" kütust osta, siis kuskilt leitakse raha kalli elektriauto jaoks?

Oh sind majandusmagister rallisõitja jalgratturit küll...


2025. aastal kasvas täiselektriliste autode (BEV) müük EUs – umbes 29,7% võrreldes 2024. aastaga. Kui 2024. aastal oli kasv kohati aeglasem (seoses toetuste kadumisega näiteks Saksamaal), siis 2025. aastal ületas müük 2,5 miljoni piiri.

PÕHJUS:

Peamised tõukejõud on uued riiklikud ostutoetused, rangemad CO2 heitmenormid autotootjatele ja Hiina tootjate agressiivne sisenemine turule soodsamate mudelitega.

Pane põlema enda välja mõeldud propagandistlik muinasjutt!

Väide, et Hiina maksab sulle peale - osaliselt tõde. 20% on subsiidiumid tootjatele aga EU poolt on 35% tariif ehk sa maksad siiski EU'le selle raha ilusti.

Ülejäänud jutt on tõene, on endalgi hea vaikne kogemus nende akutootja tehtud liikurmasinatega... Lühiajaliselt. Olen korduvalt rõhutanud siin, et tuimalt saab kvaliteedi luksklassi mersu, cadillaci ja lincolniga kõrvutada pisikese AGA osaga - me ei tea vastupidavust. Sa võid võtta kvaliteetnaha ja kvaliteetvineeri kuid liimida selle ebakvaliteetselt ja 5 aasta pärast on sul paljas vineer alles. Lihtsalt näiteks, mida kvaliteet tähendab lisaks esmamuljele.

Te vaatate maailma ainult oma mätta osas. Euroopa autotööstustel tuleb hiinlastega konkureerida kogu maailmas, s.h. Hiina turul, kus hiinlastel on kõigele lisaks ka hinnaeelis.

Kuidas see oma mätta otsast vaatamine on, kui on sulle lajatatud ette reaalsed põhjused ja tagajärjed kuid sina üritad siin 2025 aasta peale kirjutada viimase kahe kuu sündmusi?
Ja ei ole seal iinlastel ka midagi meeldivat käsil, nende ringmajandus on neid kergelt hammustama hakanud. BYD näiteks ajab kunstlikult enda numbreid suuremaks, kus müüakse tütarfirmale iga kuu 200 autot maha ja siis need masinad seisavad lihtsalt edasi platsi peal reeaalsuses. Käive on meeletu, paberi peal saab näidata ametlikult, et müüsime 200 masinat, reaalsuses on lihtsalt number, mis on võltsitud näitamaks midagi, mida seal pole. Lisaks neil veel siseriiklik konkrurents.
Odavamalt on nad teinud kõik puhtalt tiblastani odavnafta ja puuduvate rohepiirangute pealt, see kellel on odav energia, saab odavalt asju teha. Kui meil saadetaks kogu rohemajandus puu taha, siis läheks ka meil kõik odavamaks - mis oleks jällegi vale käitumine kuid EU maailma ei päästa, vähemalt ei liitu me selle hävitamisega, paberi peal. Reaalsus on see, et tootmine sealsamas Hiinas, prügi Aafrikas ja Indias ja meil paberi peal kõik kosher.
Kes sul siin "oma mätta" pealt nüüd vaatab seda?

Muudetud 21.04.26 09:16

Kõik on õige, mis te räägite. Muuhulgas on Hiina subsideerinud oma tootmist aastakümneid, hoides oma valuutakursi kunstlikult madalamana. See aga ei muuda fakti. Hiinlased on õppinud elektriautosid tegema, ja hästi tegema. Eurooplastel saab nendega selles segmendis konkureerimine olema väga keeruline.

See 200 autot tütarfirmale oli sul loodetavasti kujundlik näide @Deus :-)
BYD tootis 2025a 2221913 BEV-i, see teeb >6080 igas päevas ja mingi 200 kaupa (<1h toodang) müügi upitamine on veel suurem huumor kui "eesti jalgpall".
Võrdluseks VW globaalne müük 2025 (kaasaarvatud elektrilised=382000) oli 4730000.

Tegelikult huvitab rohkem, palju neid iga-aastaselt prügimäele maandub ja millises vanuses. Ei ole ju võimalik, et üle maailma metsikus tempos müük käib kõik ainult ostavad ja ostavad ning lammutusse ei jõua midagi. Ilmselt on see romulasse jõudvate kärude arv parim iseloomustus auto vastupidavusele ja keskkonna tegelikule säästmisele.

https://www.youtube.com/watch?v=1SEfwoqKRU8
jne, jne...

Hakkasin ajaviiteks guugeldama ja leidsin taolise jutu. Pole just väga roosiline.

Pärast nõrka aasta algust dramaatiliselt langenud müüginumbritega seisab Hiina elektriautode tootja BYD silmitsi paljude väljakutsetega. Lisaks loiule nõudlusele koduturul avaldavad aktsiale negatiivset mõju ka poliitilised otsused ja tihenenud konkurents. Kauplemisnädala alguses langes aktsia hind 8 protsenti, ulatudes 9,73 euroni. Võrreldes eelmise nädala kõrgeima tasemega on see langenud isegi tervelt 11 protsenti. BYD aktsiatega kaubeldakse praegu veidi alla 10 euro. Aktsiahinna languse peamine põhjus on pettumust valmistavad jaanuarikuu müüginumbrid. BYD suutis müüa kogu maailmas vaid 210 051 sõidukit, mis on 30 protsenti vähem kui eelmisel aastal. Eriti rängalt tabas see pistikhübriidsõidukite segmenti, kus müük langes 28,5 protsenti. See on viies järjestikune müügilanguse kuu. Ka tootmine langes 29,1 protsenti, mis süvendas veelgi niigi pingelist olukorda.
Nõudluse langus Hiinas
Hiina turu nõrkus tabab BYD-d eriti rängalt. Pärast seda, kui valitsus jaanuari alguses elektriautode ostusoodustused kaotas, varises nõudlus kokku. See otsus tähistab pöördepunkti, kuna elektriautode sektor ei ole enam Hiina valitsuse praeguses viieaastases plaanis prioriteet. Pekingi fookus on nihkunud teistele tööstusharudele, mis paneb kogu sektori surve alla.
Rahvusvahelised turud on helgeim paik
Kuigi siseturg on raskustes, on BYD saavutanud välismaal teatavat edu. Jaanuaris eksporditi üle 100 000 sõiduki ja ettevõtte eesmärk on 2026. aastaks kokku 1,3 miljonit rahvusvahelist tarnet. See edasiminek ei ole aga piisav, et kompenseerida tohutuid kahjusid kodumaal.
Konkurents ja ebakindlus
Lisaks nõudluse vähenemisele seisab BYD silmitsi tihedama konkurentsiga teiste Hiina tootjate, näiteks NIO, Xpeng ja Geely poolt. Ka need ettevõtted on hädas müügi langusega, mis suurendab ebakindlust kogu tööstusharus. Analüütikud ennustavad Hiina autoturu stagnatsiooni 2026. aastal, mis tõenäoliselt avaldab BYD-le täiendavat survet.

https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.warum-ist-die-byd-
aktie-gefallen-mhsd.cdaefed7-c13a-4ded-843c-da91e319a83a.htm
l

Muudetud 21.04.26 12:39

Ajaleht, mille artiklit oma jutu tõestuseks tood, ei ole kõige usaldusväärsem.
Vähemalt trustpiloti andmetel.
Link ka https://de.trustpilot.com/review/stuttgarter-zeitung.de
Samuti ei too artikkel oma jutu tõestuseks mitte mingeid allikaviiteid.
Enamikel autotootjatel on ajad rasked. Pidevalt ja püsivalt.

Oma jutu tõestuseks?
Jeerum küll, lihtsalt jäi ette selline jutuke ja ma ei püüagi siin midagi tõestada või ümber lükata.
Ja kui sa juba trustpilotiga vehid siin, siis loe kõigepealt seal läbi need 32 kommentaari ja mõtle, mille üle inimesed kurdavad. Ei ole ka eesti meedias alati mingeid üksikasjalikke viiteid algallikatele ja alati leidub rahulolematuid, kes konkreetset lehte maha teevad.

Maaks, per müügikoht ja per kuu... skaleerub natukene kokku :) Aga ma saan segadusest aru, ma ei viitsi peaaegu kunagi detailideni minna, sest ma ei ole kohtus kaitsmas ennast ega pole ka jurist. Teen seda hädavajadusel kui mind sunnitakse selleks ja sundija tavaliselt kahetseb seda nokkima hakkamist.
Tõestama ei viitsi ka hakata, et Hiinas tegelikult ka on siseturul konkurents. Kui ei usu, siis ei usu.

eks ole nagu mainitud ka numbreid ja pealkirja oled lugenud Kärss teemal? Mõttekuse ja rõõmude alla postitasin, mis nüüd ei sobi siis? 233 eur aasta hooldus ja esimene siis midagi 155 vist? Ehk siis kuukulu pandud hoolduse kohta. Oma muid andmeid ei näe nagu vajadust siin avaldada :)

Kui ostad endale äri ajamiseks, siis läheb kuumaksu või kilomeetritasu sisse ka liisingusumma. Autot ei saa tasuta, kui just tööandja ei anna. Kui endale ostad, kehtib tegelt sama.

Muudetud 21.04.26 23:58

//..Kütuste kallinemise hirmus tegi elektriautode müük Euroopas meeletu hüppe. https://share.google/us03vdJnmqN72VG3Y..//
Ember on saanud valmis oma 2025 aasta energiaaruande:
https://ember-energy.org/latest-insights/global-electricity-
review-2026/global-electricity-insights/
...ja seal muuhulgas ka hinnanud elektriautode mõju naftaturule- väidab, et 2025 hoidsid elektriautod ära 1,8 miljoni barrelit ammutamist päevas. vähemal 1,5 % kogu naftaturu mahust.
??
Pole oluline kui täpne see hinnang on aga suurusjärk on tähtis.
Ja kui eksponentsiaalne kasv jätkub , siis jõuame peagi 3, 5 ...10 %-ni.
10 % globaalse naftaturu mahu langust on juba asi...
Või kuidas.. ?

ah et siis Hiinas jah -
https://accelerista.com/uudis/tooteuudis/kas-uus-mangumuutja
-algas-volvo-ex60-elektrimaasturi-tootmine/

Muudetud 23.04.26 00:05

Muutsin lingi klickitavaks.

Eks ikka Hiina, kes siis veel?

Muudetud 23.04.26 00:15

Esialgu veel Hiinas aga peagi viivad ka nemad tootmise välja odavamatesse riikidesse. Indiast saab uus Hiina... pärast Indiat ?..
Mustem metallurgia ongi juba Hiinast välja kolitud.
Putin ei alustanud ilmaasjata sõda just siis kui alustas. Naftatulud said edaspidi ainult langeda... praegu agent Krasnov teeb trikke , et neid veidigi aega veel üleval hoida...

Pean tõdema, et päris raske on siinkohal loogilisi seletusi ja seoseid leida va see osa, kuidas Trump üritab hinda üleval hoida. Indiasse kolimine pole odavuse pärast vaid pigem sõbralikkuse pärast + sanktsioonid, murikamaalt tuli juba enne Trumpi käsk või oli see tema eelmise valitsemise ajal juba, et tootjad peavad Hiinast jalga laskma.

##Kui sa kärss nüüd oma sõnade järgi toimetaksid, siis lisaksid juurde, mis hinnaga gaasi ostad ja kui rasket käru vead ning milline on kulu käruga.##

Miks Sa küsid küsimusi, millele vastata pole võimalik?
-- gaasi ostan turuhinnaga, mis erineb päeviti-tanklati ja millega kaasneb kliendisoodukas, KM on makstud (pole kunagi OÜ-tanud), soodsad letihinnad leiad siit: https://fuelest.ee ,
-- kui rasket käru... ühel päeval 150kg, teisel päeval 3t, mõnikord platet, mõnikord haagissuvilat, haagistega pigem alla 200km otsad, Polestariga veetud O2 haagisest koos koormaga panin ka siia teemasse pildi,
-- kulu käruga: esiteks, ühegi vedelgaasiautoga pole võimalik mõõta hetkekulu toitesüsteemi eripärade tõttu, saan mõõta vaid paagitäie keskmist, seda infot olen siin korduvalt avaldanud,
-- kulu käruga: teiseks, kulu sõltub kärust, kas on 150kg või 3t, kas on plate või lai-kõrge kaheteljeline "kuubik", ja kõik, mis sinna vahele jääb, ja kas uhan 100-ga või tiksun vaikselt aeglase rekka tuules,
-- kuna oled lugenud foorumit ka varem, siis tead, et ma tangin viimased 30a+ ainult täispaagimeetodil ega räägi kunagi kompuutrikuludest, vaid ainult tankimine/km reaalsest kulust. Kuna me oleme praegu elektriautode teemas, on mõttetu pildistada maha siia iga fossilkütuse arvet vms, vaid arvestan kõige labasemalt eurot/100km kohta (igal tankimisel hetkega arvutatav), mida saab arvestada mistahes kütusetüübi, sh ka elektri puhul (koos võrgutasudega). Viimase näite tõin alles mõni nädal tagasi 27,68e/704km (alla 4e/100km). Saaks arvestada ka iga kütusetseki kohta eraldi, aga mis selle mõte on? Ma ei ürita ju kedagi veenda kasutama kõige moodsamaid vedelgaasiautosid (mis enamikule ei sobigi!), vaid lükkan ainult ümber seda, et "särtsuga on kõige odavam" bluffimist. Järgmise trollimiskatse ennetamiseks lisan, et erinevalt varasemast (5a tagusest) põlvkonnast puudub praegustel bensiinikulu peaaegu täielikult. Minu 7-kohalise asemel saab vabalt valida ka väiksema-ökonoomsema vedelgaasiauto. Sellepärast üldistangi nii, et ega alla 4e/100km väga ei saa ja ega üle 5e/100km ei lähe mul kah kuidagi (erandid võimalikud mõlemas suunas). See teema pole vedelgaasiautodest, aitab nüüd offtopikust, mis puutub siia täpselt nii palju, kui keegi oma odavuse bluffimisega jälle lagedale tuleb.

BYDist natuke
https://www.youtube.com/watch?v=tS_fJJxMjn4
Asi pole üldse autodes, vaid selles, et ma eelistan jagada oma vahendeid paljudel eri viisidel nendele, kes on agressiooni ohvrid ja kes võitlevad enda ellujäämise nimel. Mitte nendele, kes on agressorid või nende toetajad. Ei taha seda verd oma kätele. Paljusid see ei häiri ja piisab vabandusest, et see on ju hea auto (ongi hea, irooniata). Aga pool ühiskonda vaatab just selle pilguga järgi igale Hiinas toodetud elektriautole, nagu oleks sellele kirjutatud, et "mina toetan putinit". Toetagu siis. Teised välistavad selliste inimestega koostöö. Kaks erinevat väärtusmaailma, nende vahelist põrkumist nimetatakse tasakaaluks, mõlemad on päriselt olemas ja peavad suutma koos eksisteerida.

##Oma muid andmeid ei näe nagu vajadust siin avaldada @parm##

Mitte kedagi ei huvita SINU andmed, aga kui loobid numbreid, siis räägi ka seda, MILLE kohta need numbrid käivad. Jälle see elektri Smart? Isegi nt Tesla Cybertrucki salong pole suurem mu Dacia omast, mille kütmisega pole samuti probleeme. Ilma konteksti lisamata on Su jutt lihtsalt labane trollimine ja see on reeglitega keelatud... nagu palju muudki, mida siin teemas trollid pidevalt teevad. Selline pooliku info avaldamisega näitad lihtsalt järjekordset elektriauto omanikku debiilikuna ja teed karuteene terve särtsukatesektorile, millega varsti keegi end enam samastada ei taha. Milleks see vajalik on?

Kärss, sinu numbrid on lihtsalt liiga ilusad. Et ka meil juba mitu aastat seitsmekohaline lpg dacia, siis ma tean üsna hästi, millised on erinevad kulunumbrid ja milline on kliendi soodushind.

Ma ei taha küll tema eest rääkida aga ma tean, et tal on täitsa Exceli tabelis kõik, absoluutselt kõik kirjas. Ja ta on mingi õnnetähe all sündinud, tema V8 oli säästupill, minu oma ei olnud, võttis sama suuruse juures 4 sajale rohkem. A see pole siin LPG ega ka V8 teema tegelt..

##Et ka meil juba mitu aastat seitsmekohaline lpg dacia##

Tra nagu lasteaed! Kas teie peres on 1.0L Jogger või midagi muud? Mina müüsin spetsiaalselt selle (ja veel mitme muu asja pärast) maha 2019a 1,6L LPG Lodgy, sest see on janune mootor ega sobi nii hästi muu vajadustega. Sama käib ka 0.9L Logani kohta, sest see on lihtsalt nii "jõuetu", et turbo vilistab pidevalt ja kompenseerib seda jõuetust suurema kütusekuluga (optimaalses rezhiimis kasutamise aeg jääb praktikas lühikeseks, mis lööb kulu ülesse). Sellepärast kohe ei tahtnudki vahetada Lodgyt välja, tahtsin oodata, kuni esimesed Joggerid jõuavad paarisajatuhhiste läbisõitude juurde ja mida siis omanikud räägivad. Ei olnud ka minu numbrid nii ilusad kohe esimesest meetrist, need hakkasid tulema alles 60tkm juures (sissesõitmine?, järgmine softiversioon?). Kui sõidaksin linnas või MAAteede asemel maaNteid, oleks jälle muud numbrid ja vbl üldse mingi muu auto. Kas Sa trollid mind mingit vanema põlvkonna gaasiseadet/mootorit võrdluseks tuues või räägid samuti Joggerist? Palun konkreetset vastust (tean vastust niigi varem kirjutatu põhjal, kui Sa just vahepeal autot pole vahetanud).

See on ühelt poolt täiesti mõttetu offtopik, aga illustreerib taaskord, kui oluline on hinnata reaalselt oma vajadusi ja valida sobiv auto. Ja kui oli s!tt valik või vajadused muutuvad, siis tulebki valida uuesti.

Elektriautode ja hübriidide kiidulaul kehtib puhtalt linnasõitude juures. Pool teemat on sellest, kuidas linnas sõitvad inimesed üldistavad selle igati põhjendatud kiidulaulu edasi tervele Eestile, kus on hoopis teised vajadused. Nagu lapsiku naiivsusega uskudes, et on olemas mingi "maailma parim" auto, mis sobib kõigeks. Ei ole ju, ei ole ka minu auto. Ainult et nüüd särtsuteemas tuleb see kiidulaul jagada harjumatult mitmeteks eri osadeks (lennukaugus, hinnalangus, kW/km kulu eurodes, talv, kasutusviisi mõju aku elueale jm), mida me pole harjunud tegema fossiilautode puhul ja kasutame sellest vaid üksikuid olulisemaid parameetreid. Sellepärast ei soovita ma ka enda autosid teistele, vaid saan rääkida ainult sellest, kuidas erinevad autod käituvad minu enda tingimustes, elukohas, aastaajal jne. Kunagi üks teine foorumi liige tegi ettepaneku, et räägime kütusekuludest ainult püsikiirushoidjaga 90km/h kontekstis, sest see fakt on ühelt poolt täiesti mitteoluline, aga seda fakti ausalt (st mitte kompuutrinäidu, vaid tanklatsekkide järgi) avaldades suudab iga mõistust omav olend teha järeldused, kuidas selline auto võiks käituda tema enda oludes ja teha seetõttu ka targemaid valikuid. Särtsu puhul pole veel keegi osanud näidata, kuidas neid reaalseid numbreid kõige ausamalt näidata...

EDIT (teemasse, 3min jutt)
https://www.err.ee/1610004849/automaksu-kehtestamine-eestis-
andis-elektriautode-muugile-hoobi

Muudetud 23.04.26 17:52

Sa ei suuda kunagi midagi konkreetselt ja lühidalt kirjutada, ainult meeletu jahumine. Palju on keskmine kulu sajale maanteel ja kogu lugu, sealt edasi oskab igaüks ise arvutada. Tean väga hästi, et lodgyl ja jogeril on eri mootorid, ka 0,9 on tuttav teema, aga jogeril siiski kolmepütane ja vähem kilovatte kui lodgyl. Ja turbo abil neelab ka kolmepütane kenasti kütust.

Mina räägin avatult väga konkreetsest mudelist/aastast/põlvkonnast jne väga konkreetse kasutusviisi juures, kuid "parmu" kombel vastusest kõrvale hiilimine viitab sellele, et räägid millestki, millega pole kogemustki, samal ajal kui minu kogemused vastavad sarnase profiiliga teiste kasutajate kogemustele (nende kogemuste tõttu ju ostmisega venitasingi!). Ja üldse mootori peak-võimsusest rääkimine (momendikõvera kuju asemel!) kütusekulu kontekstis ja veel autofoorumis... arva mida tahad, ma ei oska jätkata.

Tagasi teemasse: kui siin ei eristata isegi gaasisüsteemide põlvkondi ja pannakse kõik ühte patta, siis mul on kahju, et siin särtsukate puhul keegi niimoodi oma ostueelseid mõttekäike lahti ei viitsi seletada. Olen ise näinud kõrvalt seda mahukat eeltööd, mis eelnes KASUTATUD Polestari, paari Tesla ja 2gen Leafi ostmisele. Täpselt samasugune kuude pikkune tuhnimine infot otsides, nagu moodsate (loe: kapriissete) fossiilikate puhul, sest tootmise käigus muudetakse pidevalt midagi ja aasta+/150tkm hiljem eralduvad alles terad sõkaldest, et milline neist muutustest on oluline ja milline mitte. Ühtlasi ka põhjus, miks sama aastakäigu Leaf või Tesla (või miski muu) on mõnikord väga erinevate hindadega, sest aasta algul oli üks tehnika ja lõpus juba teine/parem (mitte lihtsalt mootor või aku, vaid palju muudki, kasvõi SOH/km vs laadijatüüp jne). Eks see seletab ka seda, miks väljamaa foorumeid lugedes samade mudelitega ühed kõrbevad ja teised kiidavad (siin teemas ei kõrbe ju keegi särtsuautoga:)))), kuigi ise ei suuda neil uuendustel veel järgegi pidada ja kiitjad-kirujad ei tea neid ka ise (see tuleb välja alles kommentaaridest).

Siit ka otsene soovitus kõigile, keda mingi mudel huvitab, et kirjutage korralik prompt ja küsige ChatGPT käest üle, mis/millal täpselt muutus ja mis neist oli oluline/mitteoluline, laske prognoosida järgmise X km/aasta probleemide tõenäosusi jne. Kuna samu prompte on varasemalt kirjutanud juba paljud ja andmebaasides on need meie jaoks umbkeelsed foorumid juba ammu läbi sõelutud, saab üleüldse autode kohta päris palju detailset infot kätte. Eks sellepärast õpetatakse tulevastele automehhaanikutele päris palju ka promptide kirjutamist (youtube is so yesterday;).

Samas... arvestades seda, kui palju siin teemas peamised särtsukiitjad on nimesid vahetanud ja bluffimistega vahele jäänud, tekib kahtlus, et siin võibolla polegi neid inimesi, kes ka särtsukate mudelite puhul detailsema info vastu üldse huvi on tundnud. St ostetigi värv+varustus+kiirendus ja käiakse oma ostu siis foorumites kiitmas. Ja, nagu nägime, luuletatakse natuke juurdegi, näiteks Miev Leafiks jms:)))) See kõik on lõpuks suht kasutu info nende jaoks, kel valik veel tegemata, kuid seda lähiaastail teha plaanivad ja praegu alles oma plaane kuidagi fokusseerida üritavad.

Ma olen pikka aega oodanud sobivat momenti, et seda nüüd kirjutada ja praegu tundub hea hetk olevat.

Tesla on teeninud ja pole teeninud samas oma sõimu... jätame need edevuseprojektid nimega küberveok jne välja, siis no Y on enam-vähem, mul küll on pea laes aga õlaruumi jagub. JA alati ei istu sirgelt ka ju. Müra on täpselt piisavalt palju nagu sellisel klaasikuubikul olla saab. 4vedu on eeskujulik, kiirendus on selline "Peaaegu piisab" tasemel.

Aga miks teda ei sallita, lisaks lihtsalt Muski mittesallimisele, kes on täistropp, tuleb välja nüüd tagantjärgi tarkusena.

No eks ikka lapsehaigused ise tehtud juppidele ja värviprobleemid jne jne... tavaline tootmisala kuid on üks eriti sitt omadus neil. Aku ja BMS on ühte tükki ehitatud. Kui kõik teised tootjad on BMS eraldi tõstnud ette või lausa hooldusluugi taha, siis Teslal on kõik ühes tükis, BMS mööda akupakki laiali ja akupakid pole ka eraldatud sektsioonidena ehk kui ühes sektsioonis midagi läheb, siis on terve paki vahetus. Kusjuures akud on täitsa hästi vastupidavad ja aastad toovad rõõmusõnumeid juurde, et vanakooli keemiate baasil modelleerimine on natukene liiga konservatiivne (kestab kauem kui tiksutada 20% vahemikus alla 80 ja üle 60'ne) kuid enamasti sureb just BMS ära, mitte akupakk ise või mõni vahetamatu moodulplokk. Teised tootjad on teinud akud modullaarseks ja LISAKS inverter eraldi, seda tegi Rivian, Toyota, Honda, Nissan, Renault jne jne, sisuliselt kõik va Tesla. Nissan on värdjas oma inverteriga küll, tüüpviga, et maha põleb, autole vaja külge kodeerida (tõenäoliselt nende kõigi viga tegelt) lisaks veel peale vahetust ja uus maksab pool auto hinda, lammarist... nagu ikka lammari juppidega, riskid.
Rivian on teine, kelle BMS on akus sees moodulite vahel, teistel nii nagu mainitud kuid Rivianil on inverter ka eraldi, mitte nagu Teslal, mootoriga koos.
Tesla muidugi on seda inverteri maha põlemist parandanud nüüdseks (peamine viga oli jahutsvedeliku leke sinnna peale) kuid kui tahad 10 aastat vana Teslat osta, siis tea, invetteri (see tähendba kogu mootor) ja/või BMS (kogu aku esinduses) vahetus on ees.
Ja kässariennukestele jne parastajatele, kes optimismist rõkates minu konservatiivset arvutuskäiku maha tegid, vaadake Arnise välja toodud pilte ja andmeid, klapib pigem minu konservatiivsusega tavakasutuses.

Ärge hakake mulle seletama siin, et ka Teslal saab vahetada jupi kaupa, jah, saab kuid ehituslikult pole ette nähtud selleks. ja kokku tagasi panna on peaaegu võimatu ilma niiskuse lekkekohtadeta.

See "miljoni km Tesla" on ikka päris mitu uut mootorit saanud :)

Kärss on pisut pedant ja räägib palju, kuid jutu taga on faktid. Ärritavad faktid või valitud faktid (igaühe valikud viivad kindlate faktideni, millega inimene kokku puutub), kuid siiski faktid. Ja kogemus võib erineda, sest autode seas on keskmised, sidrunid ja tegelikult ka õnnestunud 'isendid'. Võib olla on Kärsa isiklik õnn tugev, et ta heade autode otsa satub, võib olla pedandina ta teeb kodutöö alati ära.
Deus viitab Teslade ja tegelikult ma täiendaks, ka teiste elektrikate probleemile - turule on tulnud ära aetud rondid, mille seisukorda keskmine kasutatud auto ostja hinnata ei oska. Sest infot probleemide kohta on vähe ja see liigub spetsiifilises ringis. Kõige suurem probleem mu meelest on, et elektriautoomanikenhulgas on vähe ausaid inimesi. Probleemi tunnistamise asemel eitatakse seda endalegi ja kindlasti peidetakse teiste eest. Sest "ega mina ju halbu otsuseid ei tee, ma olen rahatark, edumeelne, innovatiivne ja üldse teistest parem".
Elektriauto omanikuna ütlen, ma ei julgeks vana elektrikat osta, sest ma ei tea, missuguseid lubamatuid parandusi on selle puhul tehtud. Ise arvestan, et autot tuleb hoida enese käes niikaua, kui võimalik, sest järelturuga arvestada ei saa. Aga kui sul on võimalus kasutada ühekihilise vetsupaberi asemel neljakihilist, miks mitte - seni kuni see teisi ei kahjusta.

###Võib olla on Kärsa isiklik õnn tugev, et ta heade autode otsa satub, võib olla pedandina ta teeb kodutöö alati ära.###

Kus mul see õnn on? :) Kolistan ämbreid ega häbene seda tunnistada. Just äsja mainitud eelmine LPG-Dacia oli samasugune ämbrikolin, mis oli valiku tegemise hetkel mõistlik, aga 3a ja üle 100tkm hiljem oli mõistlikum teha juba uus valik, mitte oodata liisingu lõpuni. Mitmel pool olen kirjutanud ka autodest, mille ostnud endale lihtsalt sellepärast, sest on raske uskuda, et ongi nii halb (just vastupidavuse poolest heade sõiduomaduste kontrastina!). Olen eksinud ja ka mitteeksinud, kuid hiljem oluliste kogemuste võrra rikkam. Elektriautodega läheb aga keeruliseks, sest Eestis käib lauskiitmine. Muu maailma foorumeid lugedes on omanikud oluliselt kriitilisemad ja viitsivad laskuda ka detailidesse.

Loomulikult teen alati eeltööd. Teine variant oleks teha järeltööd. See on alati kulukam ja aeganõudvam. See osa õnnest on inimese enda teha;)

###Elektriauto omanikuna ütlen, ma ei julgeks vana elektrikat osta, sest ma ei tea, missuguseid lubamatuid parandusi on selle puhul tehtud.###

Olen siia foorumisse n+1 korda kirjutanud, et ostan oma vanad (fossiil)autod esimeselt või vähemalt väga pikaaegselt omanikult, aga mitte kunagi platsilt või vahendajalt. Kas särtsuka puhul peab seda rohkem kartma? Kahtlen, sest omanikuga suheldes saad aru, millise inimesega on tegemist. Vaatan, et sõbrad väljamaal ostavad oma särtsukad pigem 3-4 aasta vanustena (nagu paljud Eestiski). Selles vanuses ei tohiks olla veel "liiga palju" juhtunud nende autodega, millest jälgi maha ei jää ja mille kohta nt esindusest infot kätte ei saa. Samas on nende väheste aastatega muutunud need autod ikka väga palju odavamateks ja ka garantiid on veel järel piisavalt. Sellepärast tahakski osta omanikult, et saada aru, kas ta vahetab autot igavusest või probleemide/mittesobimise pärast ja ka tunnistab seda - sest ega mõlemad on võimalikud ja üks ei välista ka teist.

Teine nüanss, mis kehtib ühtviisi hästi nii fossiilsete kui ka elektriliste autode kohta, et tegelikult puudub meil vajadus teha õigeid valikuid. Alati saab valida uuesti, kui see valik ei meeldi või hea valik aja jooksul kehvaks muutub. Sellepärast pole ka künnist "halva" auto ostmise ees, sest kui see halb vastab vajadustele ja on lõbus, olen juba võitnud. Ebaõnnestunud valikuga ei lõpe elu vaid ainult auto omandisuhe. Ja see on kõigest üks autodest, kõik ülejäänud head jäävad alles;)

Artikkel on soome keeles ja sõnum on see, et särtsuautod sobivad Soome keskkonda halvemini kui ühessegi teise Euroopa riiki. Selle väite üle võib vaielda, artiklist leiab ka põhjendusi (st konkreetsed numbrid), aga ma sõnastaks väite ümber pigem selliselt, et Soomes on see nish, kuhu need sobivad, kitsam kui mujal (põhjustest saaks kirjutada väga pika jutu). St sellesse kitsamasse nishi sobivad need ikkagi sama hästi kui mujalegi, kuid need "keskmised" kajastuvad hästi statistikas ja võiks panna iga huvilise endalt küsima, kas ta ikka elab selles nishis või laskis end lobistajatel ära tinistada;)
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/fff3f7bb-f1ce-4cb7-9c5
1-775e621dd095

Mis tegelikult toimub maailma elektriautoturul, selgitab siin videos Fordi CEO kenasti ära. Hiina on maailma suurim autoturg ja seal toimuv mõjutab nüüd kogu ülejäänud maailma, mitte vastupidi. Hiina suudab vajadusel katta 50% kogu maailma autonõudlusest. Ainult rumal inimene, kes ei ole kunagi Hiina uue, tänapäevase elektriautoga sõitnud, naerab Hiina autode üle. Need on päriselt ka head. Kui Euroopas oleme harjunud, et mudeliuuendus tuleb 5-7 aasta tagant, ning vahepeal toimuvad väiksemad värskendused, siis Hiina autotootjad tulevad iga 1-2 aasta tagant välja täiesti uue, täiendatud mudeliga välja ja tugev konkurents tagab ka soodsa hinna. Kõik Lääne autotootjad kaotavad Hiinas kiirelt turuosa ja neid asendavad Hiina enda elektriautod. Mida teha? Me peaksime tegema sama, nagu hiinlased ise kunagi Euroopa ja Saksamaa autotootjatega tegid. Peaksime neile täielikult oma turu avama, kuid kohustama nende tehased ka siia ehitama ja nüüd peaksime hoopis ise hiinlastelt õppima hakkama, kuidas häid elektriautosid teha tuleb.
https://www.youtube.com/watch?v=vgCYYrhL-kE

Muudetud 27.04.26 03:08

Mitte ükski elektriauto pole hea seni, kuni väljaspool kodu maksab laadimine 50senti kw. See on kallim kui keskmise fossiiliga sõita ja ka tüütu.
Seda lihtsat tõde tuleb inimestele pidevalt selgitada.

" Ainult rumal inimene, kes ei ole kunagi Hiina uue, tänapäevase elektriautoga sõitnud, naerab Hiina autode üle. Need on päriselt ka head. "
Mis maailmas Te elate? Terve interneedus on videosid nende "töökindluse" kohta täis, kord keerab üks ratas ühes suunas ja teine samaaegselt teise, Austraalias roostetavad autod peale aastat juba ära jne, jne....

"Peaksime neile täielikult oma turu avama, kuid kohustama nende tehased ka siia ehitama"
Millise turueelise siin ehitamine annab?
Odav tööjõud ja kohapealne tooraine?

maikokene, ma vaatasin kiire pilguga üle sinu firma toodetavad 3d prinditud jubinad, mida sa praegu ka ostas üritad müüa. Esiteks on veinipudeli hoidja põder täielik plagiaat, sellise junni müüjaid leiab netist piisavalt. Teiseks on V6 õllepurkide hoidja täielik plagiaat, selle junni müüjaid leiab netist piisavalt. Neid haakekonksu katteid ei viitsinud uuridagi, aga 99,9% kindel, et plagiaat. Seega sa oled pesueht hiinlane- kopid teiste pealt oma toodangut.

Kärss, ära püüagi tõestada, et kolmepütane turbo meeletult ökom on kui neljane vabalthingav. Kõik me teame, et öko kaob kohe kui turbo puhuma hakkab ja puhub ta sinu puhul pea alati, sest ökotada saab vaid üksinda sirgel siledal asfaldil sõites, mitte sinu moodi seitsmekesi autos ja käru taga. Et ma suht tühja ei ajaks, siis olnud mul see sinu vihatud 0,9 sandero ja pesukoti 1,2- mõlemad olid viisakad dieeditajad seni, kuni tööd ei pidanud tegema. Hetkel istumise all ka kolmene, aga vabalthingav ja kui võrdlusena tuua kõikide nende bensukulu, siis jämedas laastus 5- 5,5. Suvel, üksinda, sirgel siledal asfaldil. Vabalthingav suudab isegi natukene alla viie sooritada.

Ma nüüd ei tea selle kasutatud autode osas. Paljud teenindused ei saa ikka veel täpselt aru, mis on elekter ja mis on liitiumakude omapärad. No näiteks ei tohi jätta seisma, aku alla 10%. Või hoida nädalaid 100% juures. Inimene ise ei saa arugi, et midagi valesti tehtud.
Pikaajaliseks kasutamiseks ma ikka julgeks vaid uue, sõitmata auto osta. Aga teatud mõttes kehtib see ka ice puhul. Sissesõitu on võimalik teha nii, et auto jääb õli neelama või kardaaniristi eluiga lüheneb drastiliselt.

hiinlaste probleem on see ,et iga 1-2 aasta tagant tuleb uus mudel.varuosasid sa neile ei saa,sest kasulikum on sulle uus masin maha parseldada.vaatan vahel venemaa kanaleid ja nende seiklusi hiinlastega.aasta vana auto ja elementaarseid kere tükke saada pole,et autot avariijärgselt remontida.lendavad hiinasse kohapeale,et sealt mustaltturul varuosi hankida.pärast saadavad veoka järgi,mis mõne kuu jooksul kohale jõuab.arvasin,et venemaal on lihtsam ,kuna hiinale lähemal.huvitav,kuidas on euroopas varuosade saadavusega.pole ju reaalne,et aasta kaks vana masin maha kantakse mõne tühise keredetali pärast

Veremaa turu eripära on sageli see, et seal müüakse tihti Hiina turu omapära tõttu uusi kasutatud autosid. Hiinas on riiklike toetuste saamiseks varasemalt palju uusi autosid fiktiivselt maha müüdud(loe lattu seisma jäetud), mis siis hiljem suure allahindlusega maha müüakse. Tehniliselt on auto täiesti uus, aga sellele ei laiene sageli enam esinduse garantii. Sisepõlemismootoriga autodesse aga Hiinas ei panustata. Need põhinevad vananenud Lääne tehnoloogial ja vastupidavus jääb ka Lääne analoogidele alla. Lääne turule mõeldud (elektri)autod pidid aga väidetavalt läbima karmima tehnilise kontrolli kui Hiina enda(ja ilmselt ka Venemaa) turule minevad autod, sest Lääne turu ülevõtmisesse suhtutakse väga tõsiselt. Varuosade kättesaadavuse kohta ei tea, aga garantiilisel autol peaks läbi esinduse ehk ikka nende saadavus tagatud olema. Küll aga pidi olema Hiina elektrikate kindlustus sageli kallim, sest ka kindlustusettevõtetel puudub statistika, mille alusel nende vastupidavust, varuosade saadavust ja remondihinda arvesse võtta.

Muudetud 27.04.26 12:25

Miks sa seda pska siia kirjutad? Kogu see tekst on siit foorumist juba läbi käinud, kaasa arvatud see, et tiblastani turule hiina auto tuleb hiina tehasest, mitte EU tehastest, täiesti võrreldamatud asjad.

Turgude erinevus oli ilmselt minu eelmisele postitusele suunatud...
Aga muidu:
*Key 2025-2026 Chinese EV Recalls
BYD (Oct 2025): Over 115,000 units (Tang and Yuan Pro) recalled due to faulty battery gaskets and component design, which could allow water intrusion or cause power loss.
NIO (Feb 2026): 246,229 vehicles (ES8, ES6, EC6) recalled due to a software flaw that could cause a temporary blackout of the instrument cluster and central screen.
Smart (March 2026): 18,217 EVs (Smart #1 and #3) recalled for potential battery thermal runaway risks, a joint venture involving Geely and Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz (June 2026 - Announced): Roughly 20,000 Chinese-built EQA/EQB models flagged for battery issues creating fire hazards.*
*Main Causes for Recalls
Battery Safety: Specifically, improper waterproofing (sealing) of battery packs and manufacturing inconsistencies in battery modules, leading to risks of fire or short circuits.
Software Defects: Technical issues causing malfunctions in screen displays and power systems, most notably in the NIO recall.
Motor Component Failures: Issues with motor controllers resulting in power loss, as seen in the BYD Tang series recall.*

Austraalia ei tohiks ikka I3 maailm olla aga ikkagi:
*Key Findings on Rust Issues:
LDV: LDV is currently involved in legal proceedings regarding allegations that their T60 and G10 vehicles are rusting, with the ACCC noting thousands of customer complaints, notes.
BYD: Some BYD Atto 3 owners in Australia reported early rust spots, particularly on front side panels and under the bonnet. While some reported repairs were covered under warranty, others required significant effort to get issues addressed.
Causes: Experts suggest these issues may stem from inadequate anticorrosion coating (such as acid etch primer) application, particularly for coastal environments, rather than the metal itself.
Response: While some brands have offered repairs or buybacks, others are facing increasing pressure from owners to address quality control issues, with the Australian Prime Minister warning new manufacturers to meet Australian standards*

Ei, ei olnud, siin teemas on magistritest jalgrattaga rallisõitja maikod need, kellele ma selliseid lühikilde viskan, sind austan ma piisavalt, et pikalt lahti kirjutada.

https://www.postimees.ee/8460806/tallinna-liiklusime-teekond
-rocca-al-marest-hipodroomini-kestis-hommikul-ule-tunni
Valus bensu ja diisliga, aga peab ju autoga sóitma igayks! Ikka tàis lambakarja kogunemine. Samas saavad selle siis mis ise tellivad

Istusid elektrikaga vähem ummikus, sest bussirida said kasutada või mis see nüüd on? Saad ikka aru, et piisava konsentratsiooni tekkel kaotatakse need hüved ära? Paigal seistes seda dislat ja benssu tänapäeval ka ei kulu. Kas hakkavad tõelised kõrvad nüüd rohututi tagant välja paistma? ;)

muidugi ei kulu ja sumpsist ka midagi välja ei tule. Ullikestel ikka lihtne :)
Lihtsalt üks kasutamise rõõm, et elektrikaga istudes ei suitse ja ka ei kulu, sest mootor ei pea üürgama terve aja, kui tööd ei tee. Ise sellisesse kohta elu sees ei läheks. Saab jala, tõuksiga, rattaga ja elektrirattaga. Sellises teada kohas peaks hakkama neid lambaid trahvima! Ummikumaks kõigil, kes sinna ronivad. Jube suur linn see pealinn, kuidagi ei saa muud moodi liikuda!?

https://accelerista.com/uudis/tooteuudis/kas-uus-mangumuutja
-algas-volvo-ex60-elektrimaasturi-tootmine/

loete ka edasi pealkirjast?

Ei maksa neile raha, ei loe aga täna oli vaja seda risti läbida 4 korda. KIA oli seistes täitsa vaikne ja ei kulutanud mingit kütust, pole isegi mitte ükski hübriid, ei saa aru, mida sa siin üritad seletada.
Tõuksiga on maru stt optika keevitust kaasa tassida…

Miks seda järjekordset hiinakat siin reklaamitakse jälle?

Mida kirjutas äsja kärss:
#Kui sõidaksin linnas või MAAteede asemel maaNteid, oleks jälle muud numbrid#
#Need 5x aastas ~kerghaagisega kütte/saunapuude toomist ju ongi murdosa sõitudest (loe mööndus, 1,6t käruga piisaks ka 2 korrast)#

Mida kirjutab trollija:
#Ökotada saab vaid üksinda sirgel siledal asfaldil sõites, mitte sinu moodi seitsmekesi autos ja käru taga.#

Kuidas puutub siia see, mida ma ei tee ega kuulu üldse mu kasutusprofiili juurde? Haagise vedamiseks on mul mitu maasturit, üheliruse sappa panen midagi rasket ikkagi erandjuhul ja minu kehakaaluga võrreldava tühimassiga minihaagis kulu sisuliselt ei mõjutagi. Kärss ei sõida ka taksot, vaid peab mahutama autosse oma pere. Pere ei koosne üldjuhul täiskasvanutest: mu lapsed kaaluvad isegi kõik kokku minust vähem ja ka naine on minust 2x kergem (maratonihobi). Miks peaks koormama üheliitrist, kui koormamiseks on selleks palju paremini sobivad autod hoovis? Midagi sellist olen küsinud ka särtsukate puhul, et miks peaks... Aga sellist jama on juba valus lugeda, kui pannakse samasse patta MPI ja GDI pritsesüsteemid, ei eristata gaasiseadmete puhul täisintegreeritud süsteemi poolintegreeritust, võrreldakse maateid maanteedega jne. Äkki aitab juba või prooviks tunnistada, et luuletad siin kogemustest kirjutamise asemel ja poed sellepärast silindrite arvu taha? Ära unusta, et ma kolistasin täpselt sama (Lodgy) ämbrit, tunnistasin ebaõnnestunud valikut endale ja parandasin vea. Sobimatut autot pole vaja pidada nädalatki, meil on kapitalism, turg uputab erinevatest valikutest. Minu parim valik pole Sinu parim valik (ja vastupidi!), katsu selle teadmisega kuidagi hakkama saada.

Naljakal kombel on see siiski seotud ka särtsukatega, sest need fdghfgh loetletud kitsaskohad tulevad särtsukatel esile täpselt samas olukorras, kus neil jõuetutel bensiinipõletajatelgi. St mitte lapsi või aastas 5x käru vedades, aga nii kui ülekoormamine muutub pidevaks (nt tugev vastutuul Narvast Pärnuni), annab see kohe tunda ka kuludes, kuigi seda autos sees ei pruugi märgatagi. Särtsuka soliidse momendi juures märkab veelgi vähem, aga lennukaugusele mõjub hävitavalt, eriti käreda pakasega;)

Ise küll ummikuid ei harrasta, aga meeldib kuulata autos head muusikat. Just autos, sest sinna saab ehitada sellise kvaliteediga helisüsteemi, mida mujal teisi häirimata nagunii tarbida ei saaks. Start-stop süsteem (kütust ei kulu seistes) on igivana leiutis, distantsi hoidev püsikas ei nõua ka ummikus liikuma hakkamiseks juhilt gaasipedaali puutumist - hea kontserdi puhul ju ei oota seda, et see kiiremini otsa saaks, vaid naudid iga hetke ja loodad lisalugusid... ja seal samas loed, kuidas kellegi jaoks AUTOFOORUMIS on autoga sõitmine hoopis kannatamine või midagi ebameeldivat... kas need negatiivsed elamused või oma propa pealesurumine ongi ainus põhjus siia tulekuks? Mitukümmend erinevat nime, aga jutt on täpselt sama, me kõik näeme ja irvitame:)

https://finance.yahoo.com/sectors/technology/articles/unless
-things-change-not-survive-110014362.html
Toyota CEO tunnistab, et hiina elektriautode surve on meeletu, isegi Toyota ei tunne ennast enam kindlalt ja kogu autotööstus on kiireimas muutumises kogu ajaloo jooksul.

Muudetud 29.04.26 00:29

# Miks seda järjekordset hiinakat siin reklaamitakse jälle?

Kui jutt on Volvo EX60, siis see on disainitud Euroopas, konstrueeritud Euroopas ja toodetakse Euroopas, sealsamas Göteborgi külje all Torslandas.
Hiinas ja Ameerikas seda veel ei toodeta, kuigi Volvo boss lubas sealsamas, et tulevikus hakatakse ka seal valmistama kohaliku turu tarbeks.

"Kuigi kontsern tootis algselt ka sõiduautosid, müüdi sõiduautode osakond (Volvo Cars) 1999. aastal Ford Motor Companyle. Alates 2010. aastast kuulub sõiduautotootja Hiina kontsernile Geely" <-puhastverd hiinakas!

Kärss, kõik sai alguse sellest sinu kirja pandud lausest: "...et pole fossiilikal juba 3a hooldusele kopikatki kulutanud ja

kütusekulu on olenevalt haagisega läbitud km %-st 4-5e/100km vahemikus.

Sellele jutule tekib kontekst alles siis, kui lisan juurde, et jutt käib 7-kohalisest gaasiseadmega Dacia Joggerist"

Ja minu kahtlustus, et räägid numbrid ilusamaks kui on, sest käruga ei saaks kulu olla kaugeltki 4-5€. Ja kuna sa ei eraldanud tavalisi sõite käruga sõitudest, siis püüdsin asja natukene selgust tuua. Et sinu pikad ja ebakonkreetsed jutud ikka midagi ei täpsustanud, siis lõpetame selle offtopicu. Joggeri keskmise kulu leiab netist vaevata ja igaüks vaatab ise, kas need 4-5 on reaalsed numbrid. Eks sõltub ka sellest, kui vinge kliendikaart kellelgi tanklas kasutada on.

https://majandus.postimees.ee/8461340/hiiglaste-hiina-tegeli
kult-tahab-hiinlane-istumise-alla-johkrat-jomakat
Seekordsel Pekingi autonäitusel demonstreerisid Hiina elektriautomargid nagu Xpeng, Aito ja Li Auto hoopis selliseid kolme istmereaga maastureid, mida tavatsetakse osta USAs, kirjutab The Wall Street Journal.
«Hiina rahvas armastab suuri autosid,» ütles Serese asepresident Clifford Kang, kes ehitab luksuslikku automarki Aito. «Suur auto on üks viis näidata oma staatust.»
Hiina autod on küll kasvanud suuremaks juba mõnda aega, kuid tänavune mess tõi muutuse eriliselt esile.
Kohalikud tootjad tavatsesid keskenduda väiksematele autodele, kuna sellised jõuallikad toimisid nende puhul paremini, kuid tehnoloogia arenedes on tuuled pöördumas.
«Trend on suurema suunas, üle viie meetri,» ütles Isao Sekiguchi, kes korraldab Nissani ja hiinlaste Dongfeng Motori koostööd. «Kõik peab olema suur.»
Sellest vaimust kantuna kavatseb Nissan hakata müüma Hiinas juba kahe aasta jooksul jõulist «pärismaasturit» Terrano.Sekiguchi ütles, et hiinlased hakkavad kasutama seda Hiinas disainitud sõiduriista eeldatavasti ameerikalikul viisil. «Vabaõhuelu buumib – matkamine, kalastamine, motika vedamine kastis,» ütles ta.Nissani globaaldisaini juht Alfonso Albaisa nimetas seda autot elukaks.
«No vaadake tema kõrgust! Jõmakas!» ütles ta.Samalaadne sõnastus oli Albaisal varuks kastika Frontier Pro puhuks, mida Nissan hiljuti Hiinas tutvustas.«See on mõõtmete poolest vaat et Ameerika kastikas,» ütles ta.
«Ta on suur, lihaseline. Jõhker.»Ameerikalik jõhkrusetrend on viinud selleni, et hiinlaste Great Wall Motor veeretab rahva ette uue bensiinimoorotiga V6 pikapi, minnes vastuvoolu riikliku elektrifitseerimistrendile. Firma esindaja ütles, et see on mõeldud rassimiseks seal, kuhu teed ei vii. «Igal brändil on mingisugune suur maastur,» ütles sõltumatu autoanalüütik Lei Xing. Ta tõi esile, et autotootjad tahavad hoida enda juures kliente, kes on vanemaks ja varakamaks saanud. «Kliendid tahavad tõusta kõrgemale.»
Veel üks põhjus: suured autod on tootjatele kasumlikumad. Hiina turg on vihaselt konkureeriv, ellujäämise nimel võitlevad sajad margid. Suurte masinatega saaks võtta tagasi kasumimarginaale, mis viimaste aastatega on sodiks sõidetud.

marita57 teab ise ka väga hästi tegelt, et Geely'le kuulub. Ta pehmendas seda, et tootmine, disain (kaheldav reelsuses, paber kannatab kõike) ja arendus on EU's tehtud ehk meil kohapealne tööjõud. Fakt on siiski see, et Hiina saab oma noosi siit kätte. Nagu USA sai Opelilt jne varem. Ma siiski pidasin vajalikuks reaalse kasusaaja mainimist.

https://www.youtube.com/watch?v=JuODO6TKI3Q
Saksamaa autotootjad kaotavad kõikjal turuosa. Põhjuseks ei ole mitte rohepööre ja sisepõlemismootor(mille valmistamises on sakslased maailma parimad), vaid ülereguleerimine, (hiinlastega võrreldes)liiga kulukad sotsiaalstandardid ja kõrge tööjõukulu. Hiinlased mitte ainult ei suru eurooplasi välja Hiinast, vaid sisenevad ka Euroopa turule. Hiina on õppinud tegema häid akusid, väga konkurentsivõimelise hinnaga, sama kvaliteetselt, väga suures mahus ja suudavad nii teha mitte ainult väga taskukohaseid elektriautosid, vaid ka selliseid, mis pakuvad konkurentsi sisepõlemismootorile. Sisepõlemismootoriga autos on 2500 erinevad detaili, elektrimootoriga autos aga ainult 1000 detaili. Kui aku hind langeb, muutub selle auto tootmine sisepõlemismootoriga auto tootmisest soodsamaks. Lisaks on hiinlased saavutanud suure tootmismahu(hiina turg on tohutu), mis võimaldab auto omahinda veelgi enam alla tuua. Euroopa tootjatele ei tule kasuks ka deglobaliseerumine, olukorras, kus suurem osa detailidest valmistatakse allhanke korras maailma erinevates nurkades. Hiina tootjad, nagu näiteks BYD, valmistab kõik detailid ise. Iraani kriis ei ole mitte ainult kütusehinda kergitanud(mis on vesi elektriautotootjate veskile), vaid ka kiipide hind on tõusnud. Ka see on allhankest sõltuvad autotootjad seadnud palju keerulisemasse olukorda kui hiina tootjad, kes valmistavad ka kiibid ise.

Muudetud 29.04.26 12:05

Paljudes Euroopa autotootjate peakorterites võib olla sarnane situatsioon, kui Nokia langes.
Raske öelda, mida peaks vanakooli autotööstused tegema? Polnud Nokial ka tegelikult mingit võimalust enam, sest turg oli pöördunud.
Ei, Euroopast ei kao autotootmine ära. Kõik ei taha hiina disaini ja küll leiavad eurooplased ka mingi niši, mis turgu kõnetab. Samuti on laadimistarisu ja tarkvara osas kõvasti teha.

##Sisepõlemismootoriga autos on 2500 erinevat detaili, elektrimootoriga autos aga ainult 1000 detaili.##

See on tagajärje kirjeldus. Isegi mitte tehnoloogia kirjeldus, sest tehnoloogia on juba meie ühiselt tehtud valik. Probleemi põhjused asuvad paraku siin samas Euroopas, mitte enam Hiinas, kes lihtsalt meie jaburaid valikuid enda huvides nüüd ära kasutavad. Sellest rohepesuskeemist rikastujad on suutnud EL-i kodanikele müüa meie oma raha eest maha järjekordse utoopia ja nüüd tuleb konkureerida nendega, kes teevad majanduses pragmaatilisi otsuseid (kelle idoloogilised dogmad piirduvad poliitika või religiooniga, mitte majandusega).

Probleemi põhjust tunnistamata on ka raske aru saada, kust see muutus ausa konkurentsi suunas üldse tulla saaks. Nokia tegi oma halvad valikud ikkagi ise, mitte pealesunnitud reeglite tõttu. Aga "kuninga uutest riietest" on juba teine teema: https://www.auto24.ee/foorum/t174535 ja rohepesupoliitikast kolmas: https://www.auto24.ee/foorum/t171991/22

Et vältida rohepesuteemalist offtopikut, meenutan igaks juhuks suurusjärke, et EL moodustab alla 3% maismaast ja alla 1% planeedist, kus samuti pidevalt liigelda on vaja. Sellest soustist oluline osa on meie enda elukeskkond. Maailma päästmise osa (CO2 seotud majanduse kägistamismeetodid selle kõige viimase tilga nimel) on kellegi jaoks kasulik bluff ja hind, mida meil (erinevalt hiinlastest, ameeriklastest jt) selle eest maksta tuleb, sõltub puhtalt ELi ja Eesti Vabariigi poliitilistest otsustest.

No aga siis on jevroliit ju täitsa õigel teel- midagi ei tooda, reostust ei teki, ostame hiinast ja reostus jääb sinna ega levi kunagi ühegi pilvekese ega tuule abil jevroliidu särava taeva kohale.
Siin ka üks paniköör maailmalõppu kuulutamas. Tea, kas ta on juba ostnud omale uue hiina auto?
https://arvamus.delfi.ee/artikkel/120571886/keskkonnaagentuu
ri-juht-superkriis-on-kohal-me-ei-saa-enam-ulbelt-teha-nagu-
et-see-meid-ei-puuduta

hmmm.huvitav kui odavad need hiina kärakad on ,et kõik nii pöördesse lähevad.ometigi liikluses neid näha nagu pole

Sttagi pole, trollikene Maiko siin vahepeal pani iina reklaami täiega, mille ära kustutasin ja pasundas siin 32k kuni 41k $ olles reaalsusest rämekaugel, sest esimene riik, kes tema reklaamitut müüma hakkab EU's on Portugal ja seal on alghind 50k € + maksud.

https://finance.yahoo.com/sectors/energy/articles/honda-ceo-
says-no-chance-020000235.html
Honda CEO ütles nädal tagasi, et neil ei ole vähimatki võimalust Hiina autotootjatele vastu saada.

te usute kõike mida kusagil kirjutatakse.sooviks näha neid konkreetseid konkurentsivõimelisi hindu.võrrelgu kasvõi daciaga

https://www.youtube.com/watch?v=Ug7vFUsII60
Tesla Model Y kõige odavam versioon USA-s alates 41500 USD-d. EUR-ides 36000.

Selle raha eest on autot küll.

Sa unustasid maksud lisada pagana rallijalgrattur.

EDIT: et niisama plõksimisena ei tunduks, kuigi see oli joonelt pikalt saatmine su lolli jutuga, siis EU’s või pigem Eestis ostes minimaalselt 42000eur kuni 58k välja
Edit2: unustasin regamismaksu ära. See kolakas on ca 500kg üle “tasuta” piiri ehk pane veel kuni 3k otsa ehk alla 45k EUR sa seda ei saa. Oinas.

Muudetud 29.04.26 23:49

Miks ei ole meil turg veel odavate hiinlastega üleujutatud? Lasin Chat,il teha arvutuse. Võtame näiteks BYD Seal. Hiina turul maksab see mudel 23 - 30 000€. Eestis maksab see aga 47 000€. Sellest hinnast moodustavad ainuüksi tollimaksud umbes 8000 - 10 000€ ja KM 8000€., lisaks veel transport ja logistika. Hiinakad hakkaksid meil soodsamaks minema kui nad Euroopas oma tehased avavad. Xpengil on hiljuti Austrias tehas avatud, milles pannakse kokku G6 ja G9 mudeleid, peagi valmib BYD tehas Ungaris jne. Samas aga on Hiinas odavamad ka Euroopa autotootjate elektriautod, sest need toodetakse enamasti Hiina tehastes kohapeal. Huvitav märkus, hetkel Eestis odavaim uus elektriauto, Dacia Spring, on tegelikult Euroopa turu jaoks kohandatud Hiina elektriauto, mille kere põhineb omakorda India odavautol.

Muudetud 30.04.26 01:04

Ja su jutu point on? Niisama foorumit täita juba räägitud tekstiga? Lugesid 2023 aasta uudist ja tulid siia kirjutama, mida Orban mahhineeris?
Need tehased on juba olemas seal, erinevalt sinust olen ma seal oma jalaga ringi jalutanud ehk su tekst “peagi valmib” on täielik BS. Tee foorumist paus nüüd.

BYD puhul võib hinnas sees olla ka suur tükk Inchcape Motors'i ahnust.
MG hinnatase tundub olema tüki maad mõistlikum (ja on lisaks silmale parem vaadata).
https://www.mgmotor.ee/
Ei ole kummagi tehnilise poolega üldse kursis (ja lähiajal ei plaani ennast selles osas arendada), hinnang antud müüjate veebilehti vaadates.
EDIT: KIA plaanib enda sõidukite hinda samuti muuta tarbijale soodsamas suunas
https://arileht.delfi.ee/artikkel/120571440/kia-plaanib-euro
opas-hiina-elektriautode-konkurentsi-tottu-hindu-langetada

Muudetud 30.04.26 09:38

Ma pakuks, et Hiina tootjad ostavad mõned seni tuntud tootjad ülesse ja hakkavad oma tooteid eurooplastele tuttavate brändide alt müüma. Osaliselt su ju juba nii käib.

Aprill on naljakuu. Kui on tunne, et ei andnud päris seda mõõtu välja, pakun viimasel päeval võimalust kuusse mahtuva huumorikoguse hüppeliseks parandamiseks. Videot vaadates lülitage arvutil kõlarid kindlasti sisse. Üritage ignoreerida seda reklaamiks mõeldud möla ja püüdke kujutada ette, milline oli see inimene, kes läks tõsise näoga müüma turundusbossidele maha ideed, et elektriauto peab just sellist häält tegema...
https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/089b2033-47ba-4f17-b37
4-cc14c5cd739d

See on sama, nagu paduveeganid nimetavad järjekindlalt oma "toitu" loomset päritolu nimedega :D

Ka niimoodi on võimalik laadida.
https://www.youtube.com/shorts/QEI7ebe0OYs

###Mul tuli esimesel kuul vist telosse eraldi ev kaust 13 uue apiga###

Vaatan, et on üks teema, millest EV-de puhul siin keegi rääkida ei taha ja kui lugeda lingil olevat jutulõime, siis mingi seltskond peabki seda normaalseks, et igasuguste tankimiste, laadimiste ja isegi poes käimiste pärast on vaja hakata telefoni nühkima (või üldse nutitelefoni endaga kaasas vedama). Ebamugavust on lihtsam mõista kui sellele pealesunnitud nühkimiskohustusele takkakiitmist. Ise olen senises elus saanud kõik elektriautod laetud tööl ja kodus ilma igasuguste äppideta ning sooviks niivisi jätkata ka kogu ülejäänud elu.
https://www.facebook.com/groups/elektriautodeestis/posts/443
4991463399864

PS: kontrollisin huvipärast üle, mu telefonis on peale iPhonega kaasa tulnud äppide täpselt 5 enda poolt allalaetud äppi (pank, email, waze ja 2 suhtlusrakendust).

Mismõttes, keegi ei taha sellest rääkida?

Ma olen juba käesolev pika nädalavahetuse jooksul seda teemat kahele elektriauto maailma sisenevale inimesele tutvustanud. Minu jaoks see on üks häirivamaid asju.
Ühel inimesel oli sellest täiesti suva, sest niigi on telefon äppe täis ja teisega jõudsime selgusele, et see võib mõnes kohas olla pisuke ebamugavus, aga sab hakkama.
Inimesele, kes nutitelefoni kasutada ei soovi, on see täna tõesti probleem ja ta peab jääma siis vana ja kalli tehnoloogia peale veel mõneks ajaks.

Aga kas see on olemuslikult elektriauto probleem? Minu hinnangul ei ole. "Probleem" on tingitud sellest, et mul on tekkinud võimalus oma autot tankida igal nurgapealsel, kus ei ole teenindusjaama koos inimese ja kaardimakse võimalusega. Ma olen paaris suuremas jaamas ka kaardiga maksnud. Seal, kus käib palju autosid, ei ole ka kaardimakse lisamine probleem, aga Kapa-Kohila "koduse kohviku" puhul võib olla kaardimakse lisamise võimalus hetkel veel liiga kallis.

Samuti kui mul on parkla ühes otsas üks laadija ja teises teine, siis valin ikka odavama, isegi, kui pean selleks äpis paar liigutust tegema.

13 äppi on vaja Euroopa jaoks. Eestis saab vist ka pangakaardiga hakkama, kui veidi sõiduulatust on, aga mida rohkem äppe, seda rohkem tekib (odavamaid) laadimisvõimalusi.

Muuseas.Minu autol küll pole, aga vist enamustel elektriautodel on juba funnktsioon, mis lubab teha nii, et ühe korra seadistad äpis ära ja järgmine kord paned lihtsalt juhtme külge ja hakkab laadima. Siis pole mingit äpiga jändamist enam. Kõik operaatorid vist veel seda ei võimalda.

#PS: kontrollisin huvipärast üle, mu telefonis on peale iPhonega kaasa tulnud äppide täpselt 5 enda poolt allalaetud äppi (pank, email, waze ja 2 suhtlusrakendust).

mul küll rohkem, kõige vajalikumad
eesti äpp - pole vaja kanda ühtegi dokumenti kaasas kodumaal
swedbank - vajalik pangakaardi asendamiseks, kindlasti saaks ka google playga hakkama
olerex ja terminaal - vabastavad mõlemad füüsilistest kaartidest
ainuke kaart mis vahepeal vaja tasku pista on juhikaart, elu on suht mugavaks tehtud, ei viitsiks kuskilt seina seest sulli kaevata, et siis seda kasiiriga jagada.

Mul on 10 appi laadimiseks. Nende jaoks on eraldi kaust telefonis. Minu pärast olgu või 200. Suurem konkurents on ainult tervitatav. Ka oma bensukat tangin appidega ja pangakaarti tihti kaasas ei kannagi, sest ka poes maksmiseks pole seda ju ammu enam vaja.

Teema algse pealkirjaga sobivalt:
https://arileht.delfi.ee/artikkel/120570027/helesinine-unist
us-purunes-suurte-saavutustega-uhkeldanud-elmo-rendil-pole-r
aha-pankrotimenetlusekski

Ülelahe uudiseid:
https://www.aripaev.ee/uudised/2026/05/07/teslad-kukuvad-mas
siliselt-soome-ulevaatusel-labi

Kestab küll. Video ka juures.
https://auto.pub/naide-reaalsest-elust-mis-juhtub-elektriaut
o-akuga-kui-see-on-labinud-600-000-kilomeetrit/

Ei kesta ju!
222 km läbisõitu, talvel pool sellest, läheb sinna MJÄU auku...

Selle kestmise jutu peale - kui kiirelt kukub aku maht reaalselt?
Nende akude mahtuvuse kukkumine peaks olema kiirenev, üsna pea läheb järsult alla (kui mitte juba ei lähe). Lisaks peaks <70% puhul olema korralikult kasvanud siselühise (tulekahju) oht.

Minu arust on see küll kõva tulemus selle auto kohta 222 km ära sõita, kui odomeetril on 600k km. Vähesed ICE masinad näevad nii suurt läbisõitu. Sõiduauto eluiga saab keskmiselt 300k km juures läbi ja seda lihtsal vanuse tõttu.
Kui EV eluiga hakkab lõpule lähenema, siis jääb linnaautoks. Uuemad masinad sõidavad pikemaid otsi.

Sellele Teslale pandi peale uus LFP aku. Vana oli NMC. Plussina juhtus ka see, et laadimiskiirus kasvas.
Autol on ka originaalne tagamootor.
Varsti peaks Drive Protected youtubi ka video tulema.

Siiani ei teinud keegi siin foorumis akukeemiatel vahet, kuigi ma rõhutasin korduvalt seda ja nüüd järsku avastatakse Ameerikat? Loodetavasti kässariennukesele ka see kohale jõuab nüüd kus elektriautoriteedid selle maha ütlesid… klounid…

Huvitav mismoodi auto eluiga saab vanuse tõttu otsa? 300 000 läbisõiduga auto pole tänapäeval mingi haruldus.

Eestis kehtib sularaha. Punkt. Kus saab elektrikat sulas tankida? Ja kui ei saa, siis MIKS eisaa. Kui on eriolukord ja elektrit ei ole, siis kuidas ma kaardiga elektri eest maksan :):)?

Ma saan aru, kuhu sa sihid aga kaardivärgile ja IT infrale on ca 24h varu veel akude peal, ära selle pärast muretse. Kahe päevase katkestusega aga võiks natukene juba murelikuks muutuda... Eriolukorras on muidugi nii sulas kui ka kaardiga maksmine tõenäoliselt üks su kõige väiksemaid prioriteete, noh, kui reelsuses püsida, mitte oleksoloogiaks seda keerata.
Siiski sularahakohustus "tankuritele" võiks olla küll, bensukatel ju on. Viskad 50 sisse ja saad selle raha eest elektrit.

Raadios ka lahkavad teemat.
https://www.aripaev.ee/raadio/episood/autoajakirjanik-teslad
e-labikukkumisest-ulevaatusel-selle-auto-koige-suurem-vaenla
ne-on-omanik-ise

dsäos jälle siin üritab enda lollust siin jumalteab mille taha ära uputada :D , Käzzariennudel on kõikse aeg keemiad selged olnud, sina olid see loll siin, kes sokkis, et 8 aastaga on akud vanadusse surnud olenemata kas kasutada või mitte jnejne, see et reaalne elu sulle kurikaqga pikku tatti virutas ja sa pead oma sõnu sööma, seda on siin kaugelt näha, nüüd üritab siin, , ma ei tea,, ,keegi saab aru ka mida väita? :D

Kui auto käivitusaku peab vastu umbes 5 aastat, siis kas elektriauto nn. suur aku peab ka sama kaua vastu? Kui tegemist on täiselektri autoga, millega saab sõita umbes 300 km täis akuga, siis kui kiiresti see läbisõit ajas väheneb? Kui aastas sõita 10000 km aastaringselt, siis viie aasta pärast saab täis akuga sõita kas 250 km, 150 km või vähem?

Rommi, alusta lugemisest! Sellest on siin väga palju juttu. Tõsi küll, olukord muutub viimasel ajal väga kiiresti.

Tsitaat sealt lingilt:

###Salumäe sõnul paistsid läbikukkumiste põhjusena silma veermikuvead, mis oleksid ennetatavad. "See jääb omanike kapsaaeda," märkis autoajakirjanik, kelle sõnul paistab Tesla silma ka konkurentidest kehvema veermikukvaliteediga.###

Kirjutasin seda sama siia täpselt kuu tagasi:

###Selline veermikukepp oleks nii hinna kui ka "välba" tõttu vastuvõetamatu kindlasti enamikele fossiilautode omanikele. Lihtsalt suvanäide ühest 125tkm läbisõiduga S-st (äsjane arve 2369e) https://www.auto24.ee/soidukid/4289122 ###

See, et nii väikese läbisõiduga auto vajab juba veermikuremonti, on iseenesest huumor kuubis. Seda enam, et tegu pole mitte odavama otsa rämpstoodanguga. See "lagi", kui kaua veermik remontimata vastu pidas, oli kunagi tunduvalt üle 500tkm (omalgi selliseid küllalt olnud, kehtib isegi veel üksikute 10a vanuste autode klassis), nüüd oleme nõus 100tkm juures kulutama veermikule rohkem raha kui aastas "kütusele" kulub. Siit edasi tekib paratamatult küsimus, et "how low can you go" selle veermikuremondivälbaga? Või kas üldse peaks?

Aga see pole enam särtsuautoteema, vaid konkreetse tootja/mudeli projekteerimisel tehtud praak inseneritöö ja Tesla pole paraku ainus. Pigem võiks rääkida keegi ka särtsukate teisest äärmusest, kus veermikud peavad vastu vähemalt sama hästi kui fossiilautodel. Kuna ei räägita, kas keegi pole tõesti ühtegi sellist särtsukat kunagi kohanud või lihtsalt veel mitte nii pikalt pidanud? ;)

Rommil on täiesti loogiline ja eluline küsimus tegelikult, millele ausat vastust välja googeldada pea võimatu. Pannes kokku numbrid, kui palju valetavad tootjad/müüjad ja kui palju sellest veel külmade saabudes lahutada tuleb, saab enamus selle teema lugejatest vast mingi suurusjärgu kätte, aga autovõhik, kes seda vastust pole iseseisvalt suuteline leidma, võiks valida mõne muu energiaallikaga sõiduki, sest selliste ebatäpsete ennustustega tuleb hakata tegelema hiljem igapäevaselt – see pole Sinu jaoks, kui ei osta just vajadustest mitmeid kordi suurema lennukaugusega särtsuautot (mis ühtlasi lahendaks ka selle probleemi, et aku liiga kiirelt vanaks jääb). Samuti oleks soovitav tutvuda teiste sagedamini vahetust vajavate sõlmedega särtsukate juures peale aku ja mootorite.

Tesla lagunemise kohta:

maaks
12:00 22.12.2023
Deus, sa oled veic ülekohtune - Tesla ei lagune, lihtsalt paljud tema komponendid on projekteerimisel optimeerimise tulemusena saanud kuluosaks :-)

Kässariennukesele, osta mälu endale, sina ja Arnis samal ajal paugutasite vastuvoolu, mine loe järgi:

Deus
11:36 02.11.2022
Ei viitsi, seal peaks olema 300 kuni 7000 see number, kõik oleneb, mis keemiat kasutatakse. Tavainimese jaoks on liitium liitium, mitte...

LiIon NMC 1000-2000 tsüklit (Liitium nikkel mangaan koobaltoksiid)
LiIon NCA 500 tsüklit (Liitium nikkel koobalt alumiiniumoksiid)
LiIon LTO 3000 - 7000 tsüklit (Liitium titaanoksiid)
LiIon LCO 500-1000 tsüklit (Liitium koobaltoksiid)
LiIon LMO 300 -700 tsüklit (Liitium mangaanoksiid)
ja eraldi välja tuues veel, sest pole otseselt Ion:
LiFePo4 2000+ tsüklit (Liitium raudfosfaat)

Uued Teslad peaks jooksma Panasonicu 21700 mõõduga NCA'de peal, suur firmasaladus see muidugi, oletus on puhtalt Panasonicu toodangu pealt tehtud.

Ja veelkord, VEELKORD, need on 0-100% laadimised, kui tiksutada akut 20% kaupa, siis on sul koheselt viiekordne laadimishulkade võit (100/20=5 ja LMO puhul optimistlik näide 5*700=3500 korda)
Muudetud 02.11.22 12:32

Muidugi võiks saada ka sularahas maksta. Kui laadija on tankla juures, siis võiks see ometigi võimalik olla. Ma ei tea, äkki mõnes kohas juba ongi.
Aga kogu oma 20+ roolis oldud aasta juures oli mul üks kord Poolas nii, et kaart ei töötanud. Kuid ega siis kah sularaha kaasas polnud.
Ja päris sõja või katastroofi korral me ju nagunii pikemaid puhkusereise ette ei võta vaid oleme oma üksuste juures riiki kaitsmas. Või keegi arvab, et ta hakkab oma perega Suwalki koridoris läbimurret teostama, et pere läände viia ja ise pärast tagasi tulla.

Ehk siis sularaha makse oleks nice-to-have, aga vaevalt, et see väga kasutust leiaks.

On elektriautosid mille veermik kestab:
1. BMW i3 – Kerge kaal on veermiku parim sõber
i3 on geniaalne näide kuna auto kaalub tänu süsinikkiust kerele vaid ~1300 kg, ei ole veermikupuksid pideva 2-tonnise surve all. See on ainuke särtsuauto, mis järgib vana kooli põhimõtet – vähem massi tähendab vähem remonti. Seal kestavad osad tõesti nagu "päris" autol.

2. Hyundai/Kia (E-GMP platvorm) – Teras vs Alumiinium
Hyundai Ioniq 5 ja Kia EV6 tehes ei üritatud teha ulme veermikku, vaid kasutasid massiivsemaid teraskomponente seal, kus Tesla kasutas õrna alumiiniumvalu.

Tulemusena need autod on tunduvad teel "raskemad", kuid sillad ei vaju 100 tkm peal laiali.

3. Model 3 veermik on lihtsam ja terasest osi on rohkem, kuid probleemid on ikka. Esisilla ülemised õõtshoovad, mis hakkavad 40 tkm peal kriuksuma on puhas praak.

Positiivne pool on see, et erinevalt Model S-st on Model 3-le tekkinud tohutu järelturg (Meyle HD jne), kus pakutakse osi, mis on tugevamad kui tehase omad.

4. Miks keegi vastupidavusest ei räägi?
Sest enamik särtsuautode omanikke on "liisijad". Nad sõidavad esimesed 80–100 tkm ära, kus garantii veel kuidagi lapib asju ja siis lükatakse auto järelturule. See 2369-eurone pauk tabab tavaliselt teist või kolmandat omanikku, kes ostis auto lootuses saada odavalt.

Kokkuvõtvalt on see kui odavalt saab võidusõit. Kui me nõustume, et 100 tkm peal on 2000+ eurot veermikule OK, siis tootjad ei hakkagi paremini tegema. Tesla Model S on super auto dünaamika poolest, aga veermiku poolest on ta nagu tippatleet velotuuril Ereliukasega – varem või hiljem midagi rebeneb.

Muudetud 13.05.26 16:58

nagu lasteaed oma dünaamikaga! mis kasu sellest on kui see 2 tonnine kast peab kurve läbima .mida suurem kaal seda väiksem kurvikiirus

"mida suurem kaal seda väiksem kurvikiirus"

No numbrid seda ei kinnita. Suht rasked hüperautod suudavad paremaid kurvikiiruseid kui kerged asjad. Võu võta sama brandi uuem ja raskem auto, mis kurvis parem kui vanem ja kergem.

Muidugi hea lahmida...

###Suht rasked hüperautod suudavad paremaid kurvikiiruseid kui kerged asjad.###

Teretulemast Eestisse ja edu kruusateedel nende numbritega. Muidugi hea lahmida...

###mis kasu sellest on kui see 2 tonnine kast peab kurve läbima###

Ei peagi kiiresti neid kurve läbima. Selliseid kahetonniseid kaste võib vabalt kasutada ainult maanteesõiduautodena. Terve teema on ju täis juttu sellest, kui hästi need akuautod sobivad pikkade vahemaade läbimiseks:)

Kurvide kiireks läbimiseks võib osta kõrvale ka head kurvisuutlikkust ja sõidunaudingut pakkuva tonnise "kasti", nt Dacia Springi;)

Mis see kruusatee muudab, kui jõudu rohkem ja aerodünamika ning kontroll massina üle parem? Et siis kruusateel teine loogika kui siledal?

Muidugi...