Daciad tunduvad suht OK autod olema, ökonoomsed mootorid, mida Kia-l ja Toyotal näiteks ei ole, hea hind ja ka vastupidavus tundub päris hea, autobildi järgi, et miks neid nii vähe ringi liigub, Dusterit või Sanderot veel mõnikord võib kohata ülejäänuid pole üldse, mis neil viga? Või see eestlaste viga ei ole prestiiž jne.

TÜV statistika on ka hirmutav, lisaks ei ole ju ökonoomne, kole on ka, mida veel vaja?

Kui autot vähe kasutada ,siis on tõesti vastupidav.
Tegelikult - on ikka peletised loodud !!!!

Diisel Lodgy keskmine 4,2l/100 see küll väga hea näitaja, TÜV järgi jah vilets, kui Autobildi kestvustestis sai 6-nda koha, mis väga hea.

Hind on väga hea, 5 aastat garantiid ja (praegu) tasuta hooldused garantii ajal.

mis selle dacia tüüpvead muidu on? Mõtlesin ka sellist autot osta. Kusagilt kuulsin et dacial pidi hea vedrustus olema? Kas tal on lehtvedrud? :D

tere, oman sandero stepwayd( tavaversioonist kõrgem) 2012 dets kuust, selle ajaga läbinud üle 60 tuhande. mootor diisel 1,5. sõitmist on päevas üle 120 km, vahel rohkem, vahel vähem. enamjaolt kehv külavahe tee, sekka ka asfaldit jne. tööautoks sai muretsetud. paagitäiega saan läbi ca 6 päeva. vigu on olnud, kõik on lahendanud garantii. eks saab masin ka karme tingimusi. vedrustus on tõesti pehme ja sobib kehvale teede, asfaldil on ebakindel, üle 120 km tunnis pole sõitnud, sinnani oli juhitav. aparaat pole lehtvedrudel, kuid sillaehitus on sarnane golf 2 le ilmselt.

Vastus kolm aastat vanale küsimusele - anna aega atra seada! Tänavu (2017) juuli müügiedetabelis on Dacia kui automark juba esikümnes.
Dacia Duster on aga lausa 8. kohal mudelite lõikes.

Teab keegi midagi pajatada 0.9 l Tce mootorite kohta? Need on 3-silindrilised ottomootorid. Kuidas kestavad, kuidas on kütusekulu, kuidas töötab, kas vibra on tühikäigul suur või on OK?

Selle raha eest mis see Dacia maksab on seal autot rohkem kui küll. Võtad liisingusse ja vahetad iga kolme aasa tagant välja ja polegi probleeme. Kuumakse on ka peaaegu olematu.

Miks peaks poolt või vastu olema? Igale oma.

Kui sul on vaja uut sõidukit millel on garantii kuid on oma olemuselt, tehniliselt ja mugavuselt nagu GOLF 2 või GOLF 3 siis see auto on just sulle. Ei maksa midagi, ei saa midagi, liisingu perioodi lõppedes on väärtus olematu.

Reaalseid numbreid vaadates ei saa öelda, et olematu.
Auto24 päring 5a vanustele Daciatele
http://www.auto24.ee/kasutatud/nimekiri.php?bn=2&a=100&a
mp;aj=&b=254&f1=2013&f2=2013&ae=2&af=50&
amp;ag=0&ag=1&otsi=otsi
Võrdluseks uued autod
http://www.auto24.ee/new/list.php?d[make]=254
näiteks Sandero: uus ~9k, 5a pärast 4,5k kulum 50%
Loganil umbes samasugune kulum.

See 0.9 on Renault mootor, mitmel Renault mudelil kasutuses. Samuti on Peugeot- il 1.2 liitrine 3 pütaga, hetkel kasutuses ka Opelitel. Hääl on küll teistsugune, aga toimetavad ilusti.

Oodake, küll see Dacia ka areneb, et imestate veel, et miks neid nii palju liikvel.
Sellised margid, nagu Kia, Hyundai, Skoda, Renault, kandsid samuti olematu preztiisiga mainet kunagi(Olid kunagi naerualused)Täna kõik kohad neid marke täis ja keegi ei häbene nendega sõita.
Küll see Dacia ka kunagi rahvale peale minema hakkab.

tegelikult läheb Datsia juba praegu nagu soe sai, eestlased lihtsalt natuke teistsuguse suhtumisega. Soomes on müüdud üle 10 000 auto. Venemaal üle 400 000 , prantsusmaal üle miljoni. Igal pool euroopas on Datsia teedel vägagi nähtav. Sel margil on oma kindel koht olemas ja tundub, et edulugu jätkub. Paljud ei vaja viimase peal tehnilisi lahendusi vaid töökindlat ja taskukohast tarbeeset. Materjali ja mehaanika osalt pole nagunii mingit erilist arengut enam toimunud. Kogu areng käib säästu ja keerulisema elektroonika arvelt.

Mõni sõna siis 0.9 Tce kohta.
Minu kogemused (esialgse 70000 km jooksul) on positiivsed. Need 66 kW, võrreldes minu eelmise 74 kW vabalthingava bensukaga on nagu öö ja päev, turboka kasuks. Lääg puudub, minek algab kohe, kui vajutad. Kolm pütti teeb kiirendades karedat häält, aga see võib isegi meeldima hakata. Maanteel kiireks möödasõiduks tuleb muidugi neljandat käiku kasutada, sel puhul on minekut küll ja veel. Pöördeid kannatab hästi. Olen vedanud u 500 kg haagist euroopa teise otsa ja tagasi ja kiirteedel, seda mitte rekkade sabas.
Vibratsioon tekkib ainult teatud pööretel, näiteks tühikäigul, kui konditsioneer töötab (sel puhul hoiab u 1000 rpm) Tavalisel 800-900 rpm tühikäigul ja sõiduajal mootori vibra puudub. Ütleksin, et maanteel töötab isegi siidisemalt, kui neljapüti mootor. Mootor on ketiga. Õli ei võta grammigi. Kütust läheb keskmiselt 6,5 sajale (haagisega sain 8). Ketiprobleemidest pole kuulnud. Kett iseenesest on selline tihedate plaatidega, mitte see jalgratta oma.

Ulme küttekulu ikkagi.Sellse mootori koha.

See on keskmine. Maanteel, 90 kmh on 5,7. Bensuka kohta on see hea, ärgem hakakem siin ulmet ajama, et keegi saab 2,0 mootoriga neli-pool jne.

olgem ausad 5,7 on ikkagi palju olematu mootori kohta.firmas on meil kasutada 1,6 vabalthingav ja sellega sõidab trassil 4,8-5,2

arvestades dacia odavamat ostuhinda konkurentidega võrreldes, jääb dacia ostjal seda bensuraha piisavalt taskusse, et mingi 0,5l suurem kulu pole enam määrav.
ja mõttetu on maha teha daciat, kui sisuliselt tegu renaultiga. aga eelmise sajandi preemiumpassatiga sõitjad nagunii matsu jaga.
kui kunagi škoda müüki tuli, kirtsutati ka nina.

"eelmise sajandi preemiumpassatidega sõitjad"
Kui tehakse nelikveo ning V6ga Dacia keskklassi universaal samaväärse vana Passati hinnaga, ostan kohe.
(Saan aru, et see pole eriti teemakohane, lihtsalt ei meeldi, kui siga ja kägu võrreldakse)

63amg palun too välja milline 1,6 vabalthingav bensukas sõidab trassil 4,8-5,2? Jutt siis ikka 90 kmh, mitte 70.
See 0,9 Tce on ikka üks moodsamaid tänapäeva mootoreid, Dacia, kui nimi ei puutu siin sisuliselt üldse asja.

Dacial kasutatakse palju vananenud Renault tehnikat, sealt ka hind taskukohane. Jutt ei ole kindlasti turbomootoritest.

Omasin aastakese 1,6 loganit, esimese põlvkonna oma. Kulukeskmine tankimiste järgi tuli 7.5. See turbokas on ikka ökom ja erksam :)

konkreetsemalt- nimelt mis on vananenud renault tehnika? see, et saunas midagi kuulsid, ei tähenda, et see ka nii on. mootorid vastavad euro 6 nõuetele ja vaevalt, et seal taga jälle mingi mahinatsioon on.

to vl .kia ceed 1,6.korduvalt olen testinud

Ma ju kirjutasin- jutt ei käi turbomootorite kohta! Ma ei pea siin midagi tõestama, ei ole mingi saladus millist tehnikat Dacia- l kasutatakse. Naised saunas ei tea sellest midagi. Kel huvi uurib ise !

http://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=50
on turbolaadimisega mootor.

Midagi ei ole vananenud tehnika, samas kirutakse pidevalt, et järjest uuem tehnika on saadanast :) Pigem ütleks, et kasutatakse Renault`ga samu lahendusi ja ka neid mis töökindlusega ennast õigustanud on. Odav hind kujunebki sellest, et ostja ei pea maksma kinni kulukat arendustegevust. Mudeli- ja mootorivalik hoitakse optimaalne, samas järeleandmisi kvaliteedis püütakse hoolega vältida.
Uuel Prestige varustuses Dusteril on lisasid juba nii, et küllalt aga õnneks on veel nt seisupidur vanakooli oma, mitte mingi nupuga tripper.

tasuta lõunaid pole olemas! vananenud tehnika tähendab seda, et dacia jkasutab 2 põlvkonda vanu renault juppe väga palju.
on arusaadav nüüd?
sama kehtib ka skoda puhul, kus kasutatakse vananenud audi juppe.

Päris huvitaks, mis elumuutvaid arengud siis macpherson või multilink vedrustus, liigendites kasutatavad kummipuksid või ülekannetes kasutatavad laagrid/ hammasrattad läbi on teinud (viimase 10...15 aasataga)? Või peituvad need uuendused kusagil mujal?

maaks - uuendused peituvad selles, et asi projekteeritakse kestma teatud aja, ja et ei oleks igavene nagu w124

.........Too jah siis näiteid, mis probleem on "vananenud" jupp. Äkki käivad lammarites osasid hankimas we:)
Neid samu lahendusi kasutab nii Renault, kui Nissan. Võib-olla 1,5 Dci (K9K)on vana mootor jah, aga näed sobis uuele A-klassi Mercedesele ka hästi. Kui vana on hea, siis ta on ka sobilik. Sisepõlemismootoriga auto on ammu valmis leiutatud, käib vaid tilulilu lisamine ja peenhäälestus. Minu poolt on 8 erinevat uut autot esindustest välja veeretatud, milledest 2 viimast on Daciad. Kõigi eelnevatega olen olnud automaatselt garantiiremondi kuldklient, kuid Daciatega pole tehase toodangu poolelt ainsamatki probleemi. Väiksed vead on ainult siinse esinduse paigaldatud lisavarustusega olnud.

2019 tulevad välja uus sandero ja duster. ilmselt on mõnede arust ka nendel vanad jupid küljes, aga välimus on juba täitsa konkurentsivõimeline.
https://www.youtube.com/watch?v=yw9VZSlAj2s
https://www.youtube.com/watch?v=QnHaRRGr5wc

Mitte mõnede arust, aga Renault arust!!!

Selliseid autosid saab näha kõige varemalt aastal 2023

mitte vanad jupid vaid vananenud tehnika!!!!


peab ikka kiiksuga olema, et ei suuda lugeda ja asjadest aru saada.
lase järgmisel korral emal ette lugeda ja seda juba mõttega.

Hea, et on inimesi, kes asjast aru saavad.

Kuulge punktid ja kruubid. Uus Duster on saadaval juba käesoleva aasta algusest :)

to VL...vaata neid linke ja võrdle, see mis praegu (uus) ja müügis on ikka selline:

http://www.auto24.ee/used/2958334

sellel ... lingil on isegi tekst juures, et mitte enne 2023

Kruubid. See pole, reaalne tuleviku mudel vaid kellegi, kunstiline nägemus aastast 2016 ja teksiks lingi juures on mingi suvakas Ivo kirjutanud oma unistuse, et võib-olla tuleb selline 2023 :)

Uus Sandero peaks küll millalgi uuenema hakkama, eks näis, kui palju saab see sarnane teisel lingil kujutatule. Tõenäoliselt uueneb varsti logo.

to VL, ok, võib küll nii olla, ega ma ise ka eriti ei süvenenud. Mis Duster vol 2 te puutub, siis mulle see auto meeldib ja ostusoov on ka kauplusele edasi antud. Mis meeldib - välimus ja tehnika lihtsus. Sõidan iga päev 200 km, vajan kõrget autot, sest osa teest on kruus ja maaparandusteed ning mulle selline prosta auto sobib. Mis ei meeldi- osa salongi materjalist aga see ei sega.

to kruubid. Minul on Duster II, 4x4 diisel, Prestige kasutusel. Vaatasin enne sinu antud müügilingilt neid Comfort pilte ja esimene mõte oli, et soovitaks huvilistel võimalusel Prestige varustus valida. Hinna vahe pole suur, kuid varustust saab päris palju juurde.
Siin foorumis on läbikäinud ka seisukoht, et sellist autot tasub ainult toorikuna osta. Vaidleksin vastu, lisaks odavale üldhinnale ei maksa ka lisavarustus liigselt ja seega hind kergelt lakke ei lähe. Reklaamitud 9900 euroga ei õnnestu nagunii sõidetavat autot saada :)
Sõita on lihtsakoelise autoga väga kindel tunne. Satun ise ka igasugusele pinnasele ja pean ütlema, et juba esistange ehitus on väärtus omaette, mis sügavamates lohkudes maad ei künna, nagu enamustel parketikatel.
Puudustest tooksin välja vaid kojamehed. Miskipärast ei ole tahetud ka teisele põlvkonnale lisada intervallrežiimi reguleerimis nuppu ja lisaks lörtsisajus kipuvad kapoti ääreall olevad harjad kergelt jäätuma. Täpselt sama häda on ka Sanderol.

Eks Dacia ebapopulaarsuse taga on eksperdid, kes täpselt teavad, et see asi ei saa olla kasutuskõlblik. Ise nad heal juhul on mõnisada meetrit sõitnud kunagi Loganiga ja nüüd teavad täpselt, et Sandero ei kõlba kuhugi.

Teise grupi Dacia mitteostjaid moodustavad inimesed, kes ootavad autolt ka midagi muud olematute kulude kõrvale. Sest mugavust või positiivset emotsiooni Daciast leiab vaid mõni üksik. Samas tundub mulle imelik valida ebamugav ja emotsioonitu auto, kui vaid väikese lisaraha eest saab ka hoopis rohkem rahulolu pakkuvaid liikureid. Tõsi, selleks tuleb oma vajadused enne läbi mõelda ja siis neid otsima hakata, mitte naabrimehe kiidulaulu uskuma jääda.

Samas tekib mul küsimus, miks peaks keegi Dacia vastu olema? Krt, meil on vaba maa ja igaüks võib oma teenitud rahaga teha, mida tahab. Ostku siis Dacia, kui rohkemaks raha või tahtmist ei jätku.

Mul on tööautost väga kindel nägemus. Sellega liikudes peab olema võimalik raha teenida. Autot kasutan 5 aastat (90% töö ja 10 % muu sõit), selle ajaga sõidan 250 t km ja teenin teatud summa raha. Siis ostan uue ja sama tsükkel kordub. Seni olen uuena 10 t kallimat autot kasutanud. Tegin Dusteriga proovi, käisin kõige porisemat laga sõitmas, mida mu töökoht praegu pakub ning mõtlesin, et see 10 t võiks mul päeva lõpuks alles jääda. Mida kaotan-sisuliselt ei midagi. Mida võidan- raha, mida võin kasutada kasvõi reisimiseks. Ja see ei morjenda, mind üldse kui keegi arvab, et ma ei jõua mingit 10 aastat vana sakslast osta. Tegelikult jõuan aga eelistan odavamat uut.

to v6sa: Rääkides mugavusest, emotsioonist jms. kostad täpselt nagu needsamad kes on mõnisada meetrit sõitnud ja kulutad siin ekraani:) Sa oled Dusteriga (olgu siis uue või vanaga) kunagi kehvadel teedel sõitnud? Kogemus pikem ütleb et mugavamat auto on raske leida. Pehme nagu ema süles. Ja kahju ka ei ole autost kui tead et seal all on nii vähe mis laguneb:) Emotsiooni sellest autost leiad venelaste Renault Duster videotest juutuubist küllaga. Selle auto võlu ongi lihtsus. Nagu öeldakse - tänapäeva Niva.

Ei ole nõus- rool on kergem, kui Nival, iste on parema toetusega, kui Nival. Tagauksed on kasutuskõlblikud, erinevalt pikakvenitatud Nivast.Samas ei ole Duster ainus Dacia.

Muus osas - minu arusaam mugavusest ega meeldivast emotsioonist ei ole kuskilt otsast ligilähedanegi mitte ühegi Dacia mudeli pakutavaga. Kuigi Dokkeri puhul tekkis juba tunne, et kui juhiistme asemel oleva taburet millega normaalsemaga asendada, võiks juba hakata looma.

Ning rääkida mugavusest teedeta alal kõikumisel pole vist väga mõistlik, või kudias? Teadmine, et veermik arutut vägivalda talub või et kivi kõhu alla ära mahub ei ole ei meeldiva emotsiooni ega mugavuse indikaator.

James May ütles Topgearis hästi- Dacia ostab inimene, kellel mõistust rohkem kui raha.

ei usu et ta end nii odavalt alla lasi : https://en.wikipedia.org/wiki/James_May

May has owned many cars including a 2005 Saab 9-5 Aero, Bentley T2, Rolls-Royce Phantom, Triumph 2000, Rover P6, Alfa Romeo 164, 1971 Rolls-Royce Corniche, Jaguar XJS, 1992 Range Rover Classic Vogue, Fiat Panda, Datsun 120Y, 2009 Porsche 911 Carrera S facelift, Vauxhall Cavalier Mk1, Ferrari F430, Ferrari 458 Italia, 1984 Porsche 911, 2005 Porsche Boxster S (which he claims is the first car he has ever purchased new).[38] May currently owns a BMW i3 and a 2014 Ferrari 458 Speciale which he ordered following his exit from Top Gear. He often uses a Brompton folding bicycle for commuting.[39] He passed his driving test on his second attempt and justified this by saying "All the best people pass the second time".[40]

Topgeari episood, kus nad Tšernobõli sõidavad Upi, Fiesta ja Sanderoga.

Mõnda aega Sanderoga sõitnuna võin öelda, et kes otsib mingit emotsiooni, jäägu edasi bemmi ja audiomanikeks, sest Dacia ongi tehtud selleks, mida igapäevaselt vaja- sõita autoga tööle ja koju ning selle raha eest kõlbab ta antud otstarbeks väga hästi. Kere ja salong on tänasel päeval juba täitsa viisaka välimusega ning kuigi sees domineerib plastik, on see täiesti talutav vaadata ja ühtegi kohta, mis karjuks näkku, et vaata kui kole ma olen, ei leia. Ja pole mõtet sõrmega vastu plasti kopsida ning teha nägu, et issand kui jube- ei näpi seda ju igapäevaselt. Samas ei ole 100 000 sõitnud autol salongis mitte ühtegi naginat, seega koostatud kvaliteetselt. Müraisolatsiooni ei anna muidugi "preemiumitega" võrrelda, kuid maanteesõidul on raadio täitsa normaalse valjusega ning saab omavahel rahulikult vestelda, mitte ei pea mürast või raadiost üle karjuma. Uste sulgumine tekitab küll vähe plekisema heli, aga kõiki selliseid nüansse saab vajadusel isolatsiooni lisamisega parandada kui väga tahtmist on. Elementaarsed mugavuslisad püsika, kondi, el.peeglite jms pudipadi näol on ka olemas, aga kui ei viitsi käsitsi sooja või külma regullida, siis võta mõni muu auto. H4 esituled on täitsa tasemel ja kui praegused nightvision tüüpi pirnid sisse panna, on pilt täitsa selge. 0,9 turbobensukas on vägagi hea astumisega, max vääne alla 2000 pöörde juures juba saadaval ning üksi-kaksi sõites pole viienda käiguga möödasõit mingi probleem. Ainuke nüanss, et kui max vääne käes, siis sealt edasi muutub kiirendus üsna ühtlaseks, mitte ei kasva pöörete lisandudes. Aga see pisiasi. Kuid näiteks linnaliikluses on turbost kõvasti abi ja võid suvalisel diiselpannil eest ära kaduda. Kütusekulu maanteel on praeguste ilmadega ca 5,4 liitri kandis ja seda 90+ kiiruse juures. Mootoripöörded alla 2500. Üldise keskmise saab linnas seigeldes muidugi kõrgele ajada, aga kõik sõltub otseselt gaasijalast- viisakalt toimetades jääb ka linnakulu alla 6l. Võiks ju nuriseda käigukangi pika liikumise üle ning üsna lühikese esimese käigu teemal, mis sunnib kiiresti teist sisse lükkama, aga ka need on pisiasjad, millega kohaned ja õpid eripärasid arvestama. Isteasend ja rooli käepärasus (üles-alla regullitav) on täitsa ok, selga ega muud ei väsita, aga muidugi pole auto igapäevase pika otsa jaoks mõeldud. Roolitunnetus ehk tagasiside ratastelt on küll üsna olematu, aga maanteel suunda hoiab ja rooli keeramisele järgneb ka rataste keeramine, seega on nad omavahel siiski ühendatud. Ehk siis nagu juba öeldud, et kui otsid emotsiooni, otsi mujalt, Dacia on lihtsalt sõitmiseks nagu seda enne auto leiutamist oli hobuvanker. Rikkamad ja emotsioonikamad inimesed sõitsid tõllaga.

Huvitav, et need nn preemium auto taga otsijad, kes sõrmega koputades armatuurile, et näe väka plastik siin ja seal, odav pask jne vingumine...teevad omal kodus remonti gyprocist ja laminaat parketist jne odavmaterjalidest.
Samas kasutavad kodutehnikat ja muid tehnikavidinaid, mille korpused ainult odavast plastist koosnevadki, endale aru andmata, et milleks üks või teine asi on loodud.
Nagu eelminegi ütleb, et Dacia on loodud punktist A punkti B sõitmiseks, mitte Maybach-ga võrdlemiseks. Odavad asjad ongi teadlikult odavalt tehtud. Hinnad on ka üldiselt vastavad. Hullem on see, kui maksad kalli asja eest palju, kuid hind ja kvaliteet ei ole kooskõlas, sest ootused kallimas asjas on oluliselt suuremad.

Auto sõiduomadusi mittemõjutav küsimus - kas õige on taatsia või taakia.
Maakond ja rahvus omal ajal sealkandis olid ju taaklased ja Taakia!
Miks siis taatsia?

Romeenlased ise hääldavad ka, kuidagi "Taatša"

Nii, Duster ostetud, üks kuu peetud ja esimesed 5000 läbitud. Plaan oli osta comfort aga kuna värv ei sobinud, ostsin prestige. 1,6 bensiin ja esivedu. Üllatusi ei ole, auto vastab ootustele aga paar asja siiski. Mis ei meeldi- "käedvabad" on jama, sellega harjub aga...bensiini korgi avamine võtmega on porno aga taas, sellega harjub... kojamehed on ilmselt kõige odavam saast, mis turult leida aga neid saab vahetada... paak on väike, olen harjunud sõitma paagitäiega 1000 km...aga taas, sellega harjub. Lihtsalt paar tanklat, kuhu enne asja pole olnud tuleb juurde harjutada. Kojamehed jäätuvad kinni, sest soe õhk puhub klaasile kõrgemalt. Mis veel...kuidagi vähe sai miinuseid.
Plussid-kruusateed... sõidab paremini kui klass kallimad. Pehme pori ja nüüd ka lumi, ma arvan, et osadele nelivedudele teeb ära. Sest kõrgus loeb ja auto püsib väga hästi rööpa serval. Lund on küll vähe olnud aga juba praegu on aru saadav, et 15 cm ei tähenda midagi, liigub ka tuisanud heinamaal. Küttekulu-6,7 tegelik, kartsin enamat.
Kokkuvõtvalt, arvan, et turu parim hind ratsionaalsele inimesele.

paagi korgi avamine võtmega on arusaadav- kokkuhoiu eesmärgil pole sinna kesklukku veetud. ilmselt annaks seal midagi ära ratsida, niiet ei pea kogu aeg võtit kasutama.

Kork on täiesti ümar, võtmeta oleks seda just ebamugav avada. Võtmega käib väga lihtsa liigutusega lahti/kinni. Täielik pseudoprobleem.
Kojameeste harjade kvaliteedi kohta ei oskaks ka kurta, kuid kapoti ääre alla külmuvad tõesti liigselt. See aga on paljude markide häda.

Täitsa tõhus maastikuauto:https://youtu.be/4GxlXrTNUQM

Sai ka ostetud Dacia. Dokker Stepway k9k 1.5D mootoriga 6 käiguline. Enne seda on olnud igasugu autosi. Küll Saksa räimesid ( need päris Eestlase autod) ja uusi Itaallaseid. Isegi üks elektrikas oli vahepeal ( niikaua kui riik peale maksis) . Ja kui ma olin sellest päris Eestlase hirmust üle saanud ja Daciat proovinud siis sellest hetkest alates olen rahul rohkem kui ei kunagi varem. Ma olen liiga vähe sõitnud et kiita tema vastupidavust ent piisavalt palju , et kiita tema sõnuseletamatut muretust mis mind valdab temaga sõites. Temaga kohe on kuidagi hea sõita. Sujuv, ruumikas,mugav sisse välja käia, suhteliselt vaikne jne. Käigukasti ja mootori töö suurepärane. Ma ei oskagi midagi rohkem tahta. Küttekulu paagi lõikes kombineerituna talvel 4,4 sissesõitmata mootoriga. Tuletan meelde, et Dokker on KAST! Mittemingi aerodünaamiline ime. Mind ei huvita salongi sisu ega klaasitõstuki nuppude asukoht. Sellega harjub ja see on täielik pseudoprobleem. Tervik on see mis loeb ja tervik on oluline. Ja see tervik on hea. Platvorm B0 millel auto baseerub on Venemaal ja Ukrainas põhjalikult testitud ja väidetavalt suudab teda lõhkuda ainult idioot. Tuubis on piisavalt videoid taksodest mis on sõitnud venemaal ( Logan, Sandero, Duster ) üle 600 tuhande ja sõidavad edukalt veel. Rekord vist oli 800th kui vahetati mootor ( 1,6 bens) Ma isiklikult vahetan autot siis kui ei suuda teda enam majanduslikult remontida. Kui ta peab siis ei vaheta. Eks näis. Seni olen imelikul kombel vaimustuses. Auto valimise ajal käisin proovimas Fiat Doblot, Peugeot Rifterit, Berlingot . Kõik tundusid olema totaalselt ülehinnatud. No milleks on mulle vaja mingit reajälgimissüsteemi? jms tilulilu. Ilma ka ei saa...

https://hyundai.autobassadone.ee/?_gl=1*11w9rca*_ga*MjA5OTky
MDE4Mi4xNzU5MTYxNTI3*_ga_HWL29LCPB8*czE3NTkxNjQxNTYkbzIkZzEk
dDE3NTkxNjUxNTckajYwJGwwJGgxODM5MjMyNDg3
Kuidas vastu peab? Kas varuosad on odavad? Kas remontimine on lihtne? Otsingi võimalikult lihtsat uuemat autot ja erilist mugavust taga ei aja. On vaja jõuda lihtsalt puntist A, punkti B. Enamasti oleks maanteesõit aga oleks ka linnasõitu. Heas korras asfaltteedel sõidaks enamasti aga tuleks ette ka muud teekatet..., päris kuumaastikule või metsa ei läheks. Sõidaks üksi ja auto oleks enamasti tühi aga mõnikord ka koormatud. Käru vedama ei hakkaks ja võibolla võtaks konksu üldse ära kui liiga palju segama hakkab. Sõidustiil oleks sujuv ja rahulik..., rullnokkadega võistlema ei hakkaks. Möödasõite teeks harva. Kas hind on okei? Mulle tundub, et nii lihtsa auto kohta on hind kuidagi paljuvõitu...ei ole ka ainult paar aastat vana auto. Aitäh!

https://www.autobassadone.ee/kasutatud-autod/kasutatud-autod
?auto24=%2Fdetails%2Fa14c34eee6cfd4488657l6%3Flanguage%3DEST

Vaata selle asemel sama aastakäigu Kia Ceed'i poole, saad rohkem muretuid kilomeetreid sama raha eest.

Sarnaste parameetritega midagi paremat kui see Logan tegelikult silma ei hakka. Ceed on hoopis teisest klassist auto (ja teise hinnaga).
https://www.auto24.ee/kasutatud/nimekiri.php?bn=2&a=101&
amp;aj=&ssid=247087832&f1=2019&f2=2022&g1=70
00&g2=8500&k1=50&k2=90&l2=90000&h%5B%5D=
1&ae=8&af=50&otsi=otsi

Mis parameetrid? Pole ju mingeid parameetreid peale suvalise dacia kuulutuse. Ainuke parameeter on ehk see: On vaja jõuda lihtsalt puntist A, punkti B.
Ja sellele parameetrile vastab päris suur hulk autosid.

Kui võtta aluseks lihtsalt mingi max hind ja mõistlik vanus, siis on valikult piisavalt
https://www.auto24.ee/kasutatud/nimekiri.php?bn=2&a=101&
amp;aj=&ssid=247089210&f1=2015&f2=2025&g2=85
00&ae=2&af=100&otsi=otsi

Need esindustes müüdavad kärud on kõik ülehinnatud ja kui mõni eraisik hindab enda autot kullakangi vääriliseks, siis ei kohusta keegi seda ostma.

Eks igaüks ise teab, kui kauaks ta plaanib ennast autoga siduda ja milliseid kulutusi selle "abieleu" jooksul kanda. Mida uuem, seda soodsam suhe :-)
Fakt on, et 10a on selline "parim ammu enne" auto vanus, et oled ostes automaatselt viimane omanik (va. passatit Põlvas ostes/müües) ja ootamatud kulutused võivad küündida >50% selle "odav oli osta" auto hinnast.
Kui sa "fdghfgh" oled pädev autoinimene (võiks ju olla?), siis sulle selline sõiduk sobib, aga kui keegi otsib pikemat suhet kui 2a, siis võiks 5..6a vanune sõiduk olla see viimane piir.
Selline sõiduk võiks samuti pädev olla, küll ilma garantiita, aga sedajagu soodsam:
https://www.auto24.ee/soidukid/4169412

Praegune auto on 6a vana ja pole veel mingit märki, et järgmise 4a jooksul ta romuks muutub. Aga kuna autoturul on mingi müstilise reegli põhjal peamine hinnamääraja vanus, siis ongi olemas teatud hulk ostjaid, kes ainult sellest lähtuvad. Muideks, ma kunagi müüsin oma tollal 7a vanust 90K sõitnud sanderot. Lõpuks leidus ostja, kes 2500 andis. Ostsin ta esindusest 5a vanusena ja maksin vist 4500 kui mälu ei peta.
Niiet küsida selle lingil oleva peagi 6a vana sandero eest 5900 pluss regtasu 617 on ilmne liialdus.
Seega millised on need juurpõhjused miks maaks ei soovita osta 10a vanust autot?

10 aastat vana auto ei oleks minu jaoks piisavalt uus. Ei väida, et mõni neist hea pole aga kui võtta lihtsa talupoja loogikaga, siis ajaga muutuvad kummidetailid kõvaks ja tekivad praod sisse. Isegi kui läbisõit on väike, siis probleem on sama ja kui autoga pole eriti sõidetud, siis see pole autole küll hea.
5-6 aastat vana auto võiks veel 15-16 aastat vastu pidada, kuigi seda on vist palju loota ja hea kui 10 aastatki veel vastu peab. Varuosad võiks odavad olla ja remontimine lihtne ning esialgu ei tohiks üldse remonti vajada.

Kas see hehee on sama tüüp, kes siin aeg ajalt unistamas käib, et küll ta nüüd ostab igasugu asju ja küll ta alles siis teeb?

Ärme nüüd ka üle dramatiseerime, et 10+ vanuses autot võimatu müüa on. Ikka ostetakse, odavad (kuni 2000) autod lähevad praegu teistest veel paremini. Kui on millegipärast võimatu, siis oled ilmselt oma "prillikivi" kõvasti üle hindanud või on mingi viga küljes.
Vana auto remondikulude hirmujutus on tõtt küll, kuid mitte nii hirmsat. Töökoha autoparki on paar aastat tagasi lisandunud üks tollal viieaastane diisel-automaat, küll mitte hall. Kahe aasta jooksul (näidikule lisandus ca 30000 km) on vahetatud vaid kulujuppe, kuid turuväärtus on 4000 tuhande võrra langenud. Kui see hüpoteetiline vana auto just mingi väga räsitud preemium ei ole, siis sellega võrdväärset remondikulu on raske saavutada.
Muidugi võib siin oletada, et uuema autoga on nooblim sõita jne jne, aga eks on see juba suhteline, iga vana auto oli ka kunagi uus ja praegu moodne pill on varsti kah vana, lõpuks on auto tarbeese ning kui 15 a vana tarbeese täidab ilusti eesmärki, siis milles viga? Enda poolt lisan vaid, et võrreldes minu isikliku 20 a vana autoga on see "moodne" diisel-automaat väga uimane ja ebamugava istmega.

Duster
Ja ainult 1.5Diisel
Väga kõva ja sästlik mootor

mersu mootor

Ma saan amg'st aru aga ei tasu kogu "au" ka endale võtta:
"The Dacia Duster 1.5 dCi is a four-cylinder turbodiesel engine, known as the Renault K9K, co-developed by Renault, Nissan, and Mercedes-Benz. "

Võib ka nii öelda, et mersu sõidab dacia mootoriga. Täiega häbi ju.

on kuidas on,kuid mootoril on peal mersu originaalosa numbrid

Paistab,et Dacial läheb Eestis hästi kui tänast AKd uskuda.Kenasti müüdumate autode topis olemas :)Valehäbi(vb kellelgi oli see ka :)hakkab kaduma vist ja ega neil uuematel mudelitel pole välimuselt ka midagi viga.Naabrimees ostis ka endale uue Sandero,selle kõige lahjema mootoriga :)

Häbis pole asi, puhtal kujul massohismis, et kui paljude vimkade ja kiiksudega oled võimeline ära harjuma.

Eks pane nende vimkade ja kiiksude nimekiri siia kui juba teema üles võtsid, teistel ka huvitav lugeda.

Odav plastik, mingi kiiksuga disainer, alt on nagu mänguauto, soovitaks vaadata näit audi alla ja siis dacia alla. Saate elamuse.
Tagant vaates oleks nagu seelik lapsepõlvest armsaks jäänud ja püksid kaenla alt pigistavad. Minu meelest piisab. Kui raha pole ja kindlasti uut autot vaja, eks siis tuleb osta. Läheb keskmise eestlase uue auto ihalusega hästi kokku. Õudne, selliseid asju ei peaks olema olemas.

Pigem ikka on teatud mersudes Renaulti mootor...

Kuivõrd ihnsusest tarbin aeg-ajalt värskeima Dusteri bensiinimootoriga erimit, siis: põllul ja maastikul on kerguse ja lukustatava neliveo tõttu pädev, aga teel on täielik "ossa-kui-odav"-õudus. Iste on väike ja vastikult nõgusa seljatoega, A-piilar on längus ja sinna lööb pea ka minusugune jupats, istmete materjal korjab kõntsa lausa magnetina ja lahti ei lase, pakiruum on olematu suurusega ja istme seljatoe mahakäänamisel jääb see kaldu, jõuülekanne jõurab kuuldavalt juba 16 kkm juures, tuul suhiseb uksetihendite vahelt, kiirendus maanteekiirusel esineb vaid üksi sõites. Paned auto lasti ja käru taha ning tuleb täielik "kassadadee" fiiling tagasi. Kaua need naljakad pikad ja peened õõtsad kasutamist taluvad, selgub lähema aasta jooksul. Mul on kahtlusi...

Tööandjale on hea auto, sest on odav. Maastikul on pädev. Endale selle raha eest ei ostaks. Kelle jaoks auto on vaid vahend punktist A punti B pääsemiseks ja mingit mugavust ei peagi omama, aga uus auto PEAB olema, siis see võib kaaluda.

Karoq ja T-Roc on ju olemas.

Muudetud 03.10.25 07:27

Huvitav, millal see tõusiklikkus eestis hääbub? Ilmselt siis, kui see põlvkond, kes 90ndatel kohtus esimeste lääne autodega ja sierrast või cherryst lõpuks mersusse kolis, kõrvad pea alla paneb. Kui toksida guuglisse dacia sales in europa, siis saab aimu, mida keskmine eurooplane eelistab. Ühe pildi viskan siia.
https://www.best-selling-cars.com/wp-content/uploads/2025/07
/Top-10-Europe-car-models-HY-2025-768x459.webp
Eks see keskmine eurooplane ole sama loll kui keskmine eestlane, kellel must be uus auto ja peab punktist a punkti b ilma igasuguse mugavuseta kulgema.
Tegelikult olen ma nõus sellega, et dusteri a piilar on kehva kalde all ja istmel võiks olla nimmepriikonna reguleerija, aga võrdluseks toon välja, et x3 bemmi on minul pea võimatu sisse pääseda, st võimalik vaid siis, kui juhiistme täiesti alla lasen ja kõrvalistmele ronin tõesti kondiväänaja tasemel.
Daciaga on lihtsalt selline lugu, et kui midagi pikendada pole vaja ja raha mujalegi kulutada kui vaid auto peale, saab temaga sõidetud küll. v6sal vist siiani potsu teelegaalseks kohendamata, sest taastamine nõuab hulga pappi?

Need pole kiiksud isegi mitte. Kiiksud on see, kui seisad õigele kaugusel ja auto ei suuda otsustada, kas paneb nüüd uksed lukku või jätab lahti ja lõpuks peale edasi-tagasi sahmimist otsustab ühe kasuks ja et sellest üle saada, auto ümber tiiru kõndima, siis 10m eemalduma, tagasi tulema, ukse lahti tegema, kinni panema ja siis kindla sammuga kaugusesse kõndima. Juhtub, kui sõbraga parklas jutustad. See on aind üks vähestest. Teatud temperaruuril kesest maanteed rakenduma hakkav ühe ratta pidur, muusikakeskuse ja telefoni läbisaamise loogika ja paaritamine on ainult jäämäe tipp. Ja siis mõtled, et tõesti need valdekute audide kummardamised on tegelt isegi tõepõhjaga...

See on see kaasaegne tehnoloogia, millega püütakse lumehelveste elu kergemaks teha. Valdekute audidel oli tehnika areng lihtsalt veel selles järgus, et puldil oli kaks nuppu ja ise valisid , kas sulgesid või avasid ning raadio mängis raadijaamu või keerutas kassetti või cd plaati. Kaldun arvama, et kui nüüd võtaks ette portsu teisi autosid, siis leiaksime kõigist mingi häiriva kiiksu. Vähemalt need autoarvustused, mis eestikeelsetena saadaval on, on alati ka puudusi kajastanud.
See, et kuskil mingi pidur peale ronib, on puhttehniline probleem ja ilmselt remonditav, aga kui vaja jätta foorumis mulje, et see kõikde daciate ühine jama, siis loomulikult kõlbab kirja panna. Mul ükskord galaxyl kippus taga vasak peale jääma. Täitsa pekkis, mida ford küll sellega mõtles kui nii tegi.
Kas ei tundu veider, et teatud seltskond on alati valmis just daciat maa sisse taguma, kuigi odavautosid plastist sisemusega on teistelgi tootjatel?
Ilmselt saab päeva egolaksu vajaduse sellega täidetud ja pööblile mõista antud, et ma olen teist tunduvalt kõrgemal arenguastmel alfaisane. Paraku aga selline üleolev suhtumine riista ei pikenda kuigi endal võib taoline tunne tekkida.

Selgituseks nii palju, et ma ei ole fanatismi kalduv dacia sõdalane, minu jaoks on aegade jooksul muutunud auto tõesti vaid liikumisvahendiks kahe punkti vahel ja aega ning raha kulutan muudele meeldivatele tegemistele ning vähemalt meie peres on auto end näidanud otseselt kalla ja talla kulgurina, sest remondile on 160K jooksul kulunud vaid piduriringi uuendamine ja üks šarniir, mis läks küll kogu õõtsaga vahetusse, sest nii oli tunduvalt lihtsam.Delphi õõts maksis 22€.
Aga ilmselt asi ka selles, et tegu 90% ulatuses maanteeautoga ja linnas erilist lõhkumist ei saa.

No päris nii ikka ei ole ka. Mul ei ole sarnaseid probleeme olnud nüüdisaegsete KIA'de ja Hyundaide ja Nissanite ja škodadega. Autod on kõik olnud aasta vanuses heal juhul, piduriprobleemile esindus/garantii kehitas õlgu, isegi kehitaks, sest kord aastas talviti mingitel väga heade kokkusattumustega esinev viga, mida korrata ei õnnestu parima tahtmise juures isegi mitte. Saaks siis aru, et kui paneb tervele autole pidurid peale, mitte ainult ühele, arvab, et läks ohtlikuks vms aga ei, ainult ühele, õnneks kraavipoolsele. Škoda kohta saaks ka selliseid põnevaid asju kirjutada, eriti juhiabide seisukohast aga pole see teema. Duster mulle endale isiklikult ka meeldib v6sa nimetatud asjade tõttu aga muu seal juures... Kui pole vaja tutikat ja garantiilist masinat, siis läheks kindlasti siin ühe teise soovituse teed, et võtaks vähekasutatud, samahinnalise KIA või Hyundai.

No võrdleme nüüd nö igivanu tootjaid daciaga, mis aitas vanal ja täiesti aegunud rumeenlasel euroopasse ja ka aasiasse ronida. Ehk meenutame siinkohal škoda elustamise lugu, mis algas samamoodi plastsalongiga odavautona.
Ei olnud ka kia ja huidai algusaastail siin mingid tõmbenumbrid- tookord peeti neid kõiki "hiina" autodeks ning "värvikihtide vahelt plekk ära tõmmatud" riisikateks ja audimehed said jälle kõvatada. Dacia kontseptsioon oligi lihtne- odavauto keskmisele rahvamassile ja siiani püütakse seda odavana hoida, ehk siis auto neile, kes ei ihka kulda ja karda. Kui mõnel läheb sapp keema daciat nähes, siis mingu ja silitagu audi või mersu pehmeid polstreid ja püüdku rahuneda ning vaadata maailma ka teistsuguste inimeste seisukohast. Sellised "põlised automehed" nagu siin foorumites liiguvad, võiks asju natukene laiemas pildis näha, mitte ainult kitsarinnalisust väljendada.

Ütlen ka sõna sekka, kuna Dacia kogemust on. Viimase 3 aasta jooksul on 2022 ostetud diisel Dusteriga sõidetud ligi 100 000 km. Selle sisse mahub ka raskemat maastikku jahil käies ning metsast haagisega puude välja toomist. Vahel ka auto enda taga palkide lohistamist. Esimene käik on nii aeglane ja jõuline, et kui üks palk haagisekonksu külge panna, pole eriti gaasigi vaja anda, et auto seda vedada suudaks.

Imekombel saab ta ka maanteel raskema haagisega hästi hakkama. Mitu korda on vanametalli vedades kerghaagisel peal olnud lubatust raskemad koormad kuid sellest hoolimata on maanteel 90 juures auto ennast hästi tundnud. See on diisel ja manuaal, ei väida, et bensukad, automaadid või mõni Sandero samamoodi suudab.

Mida siis 100 000 km jooksul remontida on tulnud? Garantiikorras on vahetatud korra rooliotsad ja esimesed õõtsad. Panen need rohke kruusateedel sõitmise arvele. Usun, et headel teedel sõites poleks olnud tarvis neid vahetada. Adblue ja tahmafiltri probleeme ei ole kordagi olnud, seda ilmselt tänu rohkele sõitmisele. Autot on plaanis edasi pidada vähemalt 200 000 km täitumiseni, eks siis selgub kuidas ta edasi kestab.

Ei saa öelda, et oleks odav auto olnud, sest aastal 2022 maksis ta 24000€, kuid kestnud on hästi ja varustus ning mugavus on rahuldavad. Istmed mind ei häiri. Olemas on kiirushoidja ja automaatne kliimaseade. Autol on neli kaamerat, ees, taga ja mõlema peelgi all. Keskel on piisava suurusega ekraan, kus juhtmevaba Android auto. Keskmine kütusekulu on umbes 5.5 sajale.

Kuulmine on kehvavõitu siis, ma ei suutnud mitte kuidagi ära harjuda adblu pumba pininaga ei sõidu ajal ega ka sellega, et ta peale seisma jätmist edasi pinises mõnda aega.

Ma muidugi vastasin sinu kommentaarist mööda, aga põhimõtteliselt igasugu jamasid teiste autodega, millega esindus hakkama ei saa või õlgu kehitab, võime ka siit foorumitest päris mitmeid leida. Esinduse kui sellise ülesanne peakski olema tehasega suhtlemine ja jamade silumine, aga ju siis eesti teeninduskultuur on endiselt selline, et ah ära sega, ostnud siis parem auto kui see ei meeldi.

Täienduseks guitsile nii palju, et ka dacia puhul võisid valida odava plangu või asju juurde osta ning siis keris ka hinna ülespoole. Ei midagi üleloomulikku kui kasvõi vagiga võrrelda- ka seal maksad, et plangust vähe kobedama auto saaks, vagi puhul lihtsalt oli valikus rohkem asju kui dacial.

Tegelikult ei valinud varustust juurde. Oli see aeg kui autosid polnud eriti saada ja kui oli soov osta nelikveolist diislit, siis pakuti vaid nn täisvarustusega autosid. Metallikvärvist ja 17 tollistest velgedest ning võib-olla veel mõnest ajast oleks isegi loobunud.

Kui teiste markidega võrrelda, siis mulle tundub, et diiselmootoriga Duster läheb enda kasutusomaduste poolest pigem päris maastikuauto kategooriasse. Nelikvedu on lukustatav ja üliaeglane esimene käik on nagu aeglusti. VW, Škoda ja enamus teisi tootjaid midagi sellist ei paku.

1.5 mootorist:
https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_K-Type_engine
Puhtalt Renault mootor aastast 1995 (1960ndate alguse mootori edasiarendus), diisel tuli 2001, algselt Clio/Kangoo jaoks. Tollal ei osanud keegi arvata, et Clio mootori Mersule sisse istutatakse. Väga töökindel asi siiski.

guits552' öeldule lisan veel, et Dacia on ka üldiselt omaenda turusegmendis praegu, keegi enam nii mõistliku raha eest uusi autosid ei paku. Seetõttu on ka nr 1 auto Euroopas praegu, kusjuures nr 2 Golfi müüakse poole vähem.
Siiski pole kõik uue Dacia puhul nii roosiline. Hiljuti käisin oma autoga hoolduses, uurisin vahepeal salongis uusi mudeleid. Avastasin, et Sandero kapotialune on tõepoolest värvimata, ainult krunti on pandud ja pole vist eriti palju. Kuidas saab üldse sellist asja meie kliimas müüa. Dusteri oma ei vaadanud, hiinlaste kokkupandud Spring on ilusti värvi all. Renault Kangoo odavkaubikul on kapotialune samuti ilusti ära värvitud, tundub ka ülde päris kobe auto. Ainsaks veaks on see, et mäletan veel aegu (ca 2012-14) kui sama 27 tuhande eest sai Audi A4 ja sinna veel isegi paar lisa a-la metallikvärv ja valuveljed.

Sai soetatud diisel Duster naisele 6a tagasi. Kaasa on pisut tehnikavaenulik, aga aparaat kestab kõigele vaatamata. Tänaseks 200000 peale keritud ja kestab, tilulilu on on remonditud kulumaterjalide põhiselt. Jah, ta pole xc90. Sisseistumine hää, ei pea pugema, reaalselt on tegemist autoga, mis ei esita pretensioone ja teeb seda mis vaja. ja ühe õko jura ellimineerimist läks päris nooreks kätte.

Kellele mis. Dusteri hind on piisavalt kallis, et konkurentsi jagub. Odavama otsa raha eest saab Ignise, kallima ota eest juba Vitara. Laagrite vahetus tehase kulul 60k pealt jne teised kiiksud, mis nüüd rohkem tegelt tehasevead kui kiiksud. Ja eo pea maadlema nende androidauto haakimisega ja iseavanevate uste loogikatega. Renaultilt kaasanpäritud iseevanevate akendega vihmae ilmaga, esimestelt Daciatelt kaasa päritud masside rostumisest kingitud laternas asukohti vahetavate tagatuledega jne.
Pindmist roostet ei hakka mängu tooma, mida ei parandata isegi garantii korras, sest seda esineb enamikel tootjatel kahjuks ja saadetakse sind minama nende kõikide salongidest samade sönadega. Jällegi saab positiivselt öelda, et Dacial pole siiani lakikihti kooruma hakanud, mida kuu hiljem soetatud Renault aga tegi aastakese pärast.
Daciatest rääkides on tegelt väga oluline rääkida mudelitest ja veelnparem, tehastest, kus just sõidetav mudel tehtud on. Suur vahe on koospüsimises juba puhtalt aafrika turule vs eu turule toodetud liikurmasinates.

Imestan, et kas tõesti on uute autode kvaliteet nii PRSes?
Endal 2010+ autod ja no ei ole mingit koorumist ja jama! Ainult naise oskamatusest ning enda hoolimatusest põhjustatud (auto on vahend) iluvead...

Katuse pealt veel, koht, mis saab kõige vähem kokkupuudet misiganes asjaga, pole raame ega midagi peal kunagi olnudki.
Tuleb meelde ka Tradilo kartoteegist juhus, et üks KIA käis iga kuu uue jamaga nende juures, uuena ostetud nende käest. Teisi ei samu mudeleid ega marke pole nii näinud. Vahel peab tõdema, et asi on puhtalt omanikus ja mitte tema käitumises isegi mitte vaid lihtsalt tema lotoõnnes.

Muudetud 03.10.25 19:15

Seda minagi, et Dusterit kiidab inimene, kelle jaoks mugavus pole teema. Peaasi, et oleks UUS. Tehniliselt on pädev, aga see ergonoomika puudumine...

Odav ei ole Dacia enam ammu. Odava auto otsija läheb anno 2025 hiinlast ostma.

Nimetule kiibitsejale teadmiseks: Potsu saab igal kuul mõne uusvana tüki külge. Minul kiiret ei ole:) Talveks saab valmis. Aastat ei tea:)

Esmalt kaks tsiteeringut ja seejärel oma Daciate kogemus (millest jupphaaval mujal kirjutanud, aga et oleks ka siin teemas kõik koos olemas).

##Dusterit kiidab inimene, kelle jaoks mugavus pole teema##

Väide ise on õige, sest need istmed... aga olen kõigile Daciatele tellinud lisanimmetoed (ca 5e) ja lambanahkse või mõne muu aluspadja (memoryfoam või kuidas seda nimetatigi) ja ebamugavuse teema on lõplikult laualt maas, kui tulemus on juba mugavam, kui konkurentide kallimad istmed madalama klassi autode sektoris (me ei võrdle ju Daciat 50K maksvate autodega?).

##Imestan, et kas tõesti on uute autode kvaliteet nii PRSes?##

Jah on, sellel on palju põhjuseid (alates vesivärvidest kuni turvahuumorivarustuseni). Aga Daciatest rääkides on mudelid ja nende põlvkonnad nii erinevad, et ei näe mõtet neid ühte patta panna. Edasi enda kogemused ja toon välja vaid need, millega ikka tõsisemad kokkupuuted, mitte lihtsalt 100km sõit kuhugi kaine roolina vms.

Dacia Lodgy 1,6L 2019a, sai 3 aasta jooksul sõidetud kokku 130tkm. Kuna autol algasid mingid probleemid juba päris alguses, hakkasin neid huvi pärast kirja panema. Kui auto esindusele tagasi andsin, oli seal kokku 119 kirjet... Nende hulgas on ka veidrusi, mitte otseseid vigu, aga palju ka sellist, mis on kivi puhtalt tootja kvaliteedi kapsaaeda. Eks see kehtib ka esinduse suhtumise kohta, et kui iga kord hoolduses-remondis käies juhtisin nt tähelepanu roostele (mida oli paljudel paneelidel, põhi jne), siis öeldi, et keregarantii kehtib vaid läbivale roostele ja kui rooste pole VEEL läbiv, pole see nende mure ja selle pidurdamiseks midagi ette ei võeta. Sellest Lodgy roostest olen näidanud palju pilte ka mujal teemades, üks on näiteks siin ja 3a vanuse auto kohta on seda ikkagi “veits paljuvõitu”.
https://img13.img-bcg.eu/h130/4b77c2/s1/176832023.png
Õnneks oli autol 5a garantii, nii et ka järgmine omanik, kes selle õnnetuse peale liisingule tagasi andmist ostis, ei pidanud kõike kohe enda rahakoti arvelt tegema hakkama.

Dacia Logan MCV 0.9L (turbo) 2019a, pereringis, mitte enda oma, sõitis 5a jooksul ca 100tkm ja sellest suure osa Tallinnas, ka talvises soolas. Ainsateks probleemideks oli mingi pisiasi (kapotitrossi kinnitus oli vist) ja kord läks Lõuna-Euroopas mägedes piduriõli keema (välp lähenemas), mis on osaliselt ka juhi viga, kuid samas ka auto viga, sest see R3 mootor ei võimalda eriti mootoriga pidurdamist:)) 5a hiljem polnud roostest jälgegi, põhja alt nagu uus auto, tehniliselt samuti.

Dacia Duster 4WD 1,6L 2020a, võtsime Islandil seltskonnaga paariks nädalaks 3 sellist rendiautot. Ei mäletagi enam, kui palju tuhandeid km nendega sai läbitud (äkki oli 3tkm?), aga seda oli palju ja sh palju ka teedeta maastikku (risti läbi saare asustamata alade, läbi jõgede jne, kus parketimaasturitel on keelatud sõita, Duster oligi minimaalne, millega lubatud). Kuna olin varem sõitnud vaid diisliga, üllatas just see 1,6L mootor oma väändega, sest arvasin, et see on täpselt sama mis Lodgyl, kuid on seadistatud täiesti erinevalt, nii et läksin peale esimest mägede ületamist täiesti tõsimeeli kapoti alt turbot otsima:) St sellega ongi vaid sõidukogemused, selle eest väga väga ekstreemsed. Maastikukogemusi ei oskagi jagada, liiga erinev Eestist, seal on need popid põhjusega.

Dacia Duster 1,0 EcoG 2023 esivedu, pole enda oma (inimese oma, kellega suhtlen pidevalt ja pean tema autoküsimustele alati vastused-lahendused leidma), selle läbisõit on praegu veel alla 50tkm ja selle aja jooksul 0 probleemi ja 0 roostet.

Dacia Jogger 1,0 EcoG 2023 täisvarustuses, sõitnud praeguseks ca 100tkm, 0 roostet, mõni üksik pisiprobleem (MF-rool ja üks temp. andur/termostaat, mis BMSi vales rezhiimis hoidis ja seetõttu akusid tappis). Lisaks ka mingid Dacia kiiksud, näiteks LED-tuled lähevad talvel jäässe, lidari esine on kogu talve jääs ja lidar sellepärast talvel ei tööta ja veel mõni üksik pisiasi. Praeguseks pole igal juhul põhjusi välja tulnud, miks ei peaks tahtma sellega ka peale 5a liisingu lõppu edasi sõita, sest sõita on hea, auto praktline ja nii madalate kuludega 7-kohalist polegi asemele võtta.

Vahepeal oli suur kiusatus osta omale ära ka “pigblockiga” kõige esimene Logan, sest sõitnud paljude erinevatega ja meeldib, sest seal on olemas veel päris eeskujulik teetunnetus. Väga sarnane nt vana Clio jpt sarnases mõõdus väikeautodega. Ühe sellise võtsin sõbralt isegi nädalaks ajaks laenuks, et saaks aru, kas on ka midagi häirivat. Ainus, mis häiris, oli see, et sellega sõites üritavad liikluses igasugused debiilikud midagi tõestama hakata:). Selle üle on küll tore naerda, aga kui seda tehakse igapäevaselt, on see siiski häiriv.

Kui ergonoomika probleemid olid lahendatavad, siis neid kiikse, mida lahendada, on tegelikult rohkem. Näiteks olen ostnud Daciatele alati turu kõige madalama müratasemaga premium rehvid ja Daciate salong on seejärel vaiksem kui endi 2019a Mersul (millel on samuti all premiumid!). Mu sõidustiil on üsnagi vallatu, st sõidan kurve jm pidamise piiril ning üsna tempokalt (sest pidur on kiiruse surm, ühtlasi ka ökonoomse sõidu eeldus;) ja julgeks nimetada Dustereid-Loganit-Joggerit juhitavuse (tagasiside teelt ja auto käitumise ettearvatavus/kontrollitavus) SELLISE SÕIDUSTIILI juures kõvasti paremaks enamikest uutest autodest, millega samu teid samamoodi sõita tahaks, aga julgen samamoodi sõita pigem vaid vähemalt paarikümne aasta vanuste autodega, teiste uutega mitte eriti... See pole enam hea/halb dilemma, vaid sildade geomeetria eripärad, kus erinevat tüüpi lahendustel on erinevad omadused, mis ei peagi kõigile sobima, nii et muudes oludes elades poleks ka minul põhjust kiita seda. Aga maakana ja peamiselt halbadel teedel sõites eelistan taluda pigem mõningaid puudujääke kiirtee sõiduomadustes kui puudujääke piiripealsetes oludes juhitavuses. Sellepärast ei tahaks jagada siin ka ostusoovitusi, sest inimeste ootused ongi erinevad. Seda, millistes riikides ja millised Dacia mudelid on populaarsed, teab igaüks juba oma kogemustest või küsib nende puudumise puhul seda ChatGPT käest, sellestki saab teha üksjagu järeldusi. Maanteesõidu miinuspoolelt toon välja veel tundlikkuse tugevale külgtuulele, mis kuulub samuti vedrustuse eripärade hulka ja mida on värskel Joggeril suudetud ka parandada, aga heaks veel ei nimetaks. Neist kiiksudest-eripäradest saaks kirjutada veel palju (nagu ka iga teise auto puhul), aga eks kõik märka neid proovisõitudel ka ise - just neid, mis häirivad ja mingeid nimekirju esitada ei näe põhjust, sest eri inimesi häirivad erinevad asjad.

Igaks juhuks mainin, et alates 2026 aastast enam “päris4vedu” ei saa. 4 vedu tekitatakse elektrimootoritega. Märja muru pealt saab minema küll, liivas jne sõitmiseks ei julge esimese hooga soovitada. Ehk viimane võimalus eelmise aasta laojäägid osta, millel veel füüsiliselt kokku ühendatud awd olemas.

Muudetud 07.06.26 23:04