Millegipärast on mul tunne et see Ranger lihtsalt seal haagise ligi ja ühendatud ei ole.Üks selline rull kaalub ca 200-300 kg,kärus neid 24+2 kastis,seega veose mass minimaalselt 5200kg +haagis ja see Ranger seda sellisel pinnasel paigast võibolla vaevu liigutaks.
Huvitav küll, miks ta siis liigutama ei peaks?! Kas skeptikud ise on kunagi sellise autoga ka midagi kruusateel sõitmisest enamat teinud?
Ma arvan, et te üllatuksite milleks need kastikad (valdavalt ilma dif.lukkudeta) võimelised on.
Ise olen, lisaks paarile päris maasturile, Mazda B2500D ja vanema Nissan King Cab´i ning üleeelmise põlvkonna Navara´ga igasuguseid trikke teinud ning kui ikka vähegi korralik rehv all on, siis pole üks keskmine põllulapp küll veel mingi väljakutse.
See vihmasabina jutt kehtib ennekõike parketimaasturi rehvide kohta.
Olen kunagi paduvihmaga Kiisa karjääris ilma koormata kastikaga, millel all viimase piirini kulunud MS rehvid, liivakoormaga Transiti mäest üles august välja tõmmanud :)
Pöörakem ka tähelepanu, et haagis EI KOORMA auto ei üht ega teist silda. Kui oleks tegu üheteljelisega, oleks olukord palju keerukam. Aga lihtsalt rulle paigalt sikutada säärase käruga - miks mitte? Ise vedasin LSD-ga varustatud Volvo 940ga BobCati. Lihtne kalkulatsioon - 950kg kaheteljeline haagis (kandevõimega 1900 kg) + 2400kg BobCat S130 = 3350 kg. Vedas küll. Kaheteljelise haagise võlu seisneb selles, et haagis tuleb paigutada telgede suhtes oma raskusega võimalikult nii, et see ei koormaks liialt vedavat silda. Küll veidi, ent mitte ei tapaks. Oligi juhus, kus Bobiga sai vaid 15 cm edasitagasi sõiduga muudetud auto kere suhet maapinnaga tervelt 15 cm jagu üles-alla. Liiga üles jätad - kaabib tühja, alajuhitavus. Liiga alla jätad - tänamatult suur küttekulu liigse hõõrdumise tõttu + sellevõrra ka suurem kütusekulu.
